但是93~02年的外贸经部时期，是有独立的司的。就好比12年之前有铁道部，但是后来只有交通部下面的铁路司，加上已经市场化的铁总。这是一个行政放权后退的过程。）
对于前来寻求外贸合作的外国友人，领导当然是非常亲切地接待了，还说了不少务虚定性的勉励话语，对顾鲲一行的正当性进行了背书。
同时，也个人从技术层面，对顾鲲那套关于“华东航线远洋散货船补给规划企划方案”，给与了肯定，赞扬了顾鲲同志为华夏外贸便利出谋献策，发现了目前现有国际涉华航线港务规划的不足与待改进之处（说人话，就是顾鲲指出了李家坡人的行业标准、对华不够高效的那些问题点）。
不过最终，海贸司的领导，也只是给顾鲲介绍了一些新的朋友，让他们找具体的人去谈。
因为严格来说，外贸经部是不直接管这事儿的，只不过到外贸经部备个案之后，再由他们转介绍去找中远，门路就好走得多。
具体的谈判过程，不好再多细说，反正就是跟新闻连播里的调子差不多，“双方进行了亲切友好的交谈，充分交换了意见”，其实什么实质性的会晤目标都没达成。（看过80大佬的人应该知道，这领域是我的拿手好戏，所以不是我写不出细节，是咱……不屑于写。真是不屑于写，不是我不行，更不是我怂）
但是，哪怕没有得到任何实质性承诺，至少“亲切友好的会谈”的过程，是被顾鲲记录到了双方谈判的备忘录里了。
就像法庭辩论时，所有三方说过的话，都要书记员记录在案、然后交由双方签字确认的。这种国际合作会谈，当然就更正式了，顾鲲只要拿到了这份盖着公章的备忘录（其实就是会议纪要），就够他回到兰方后嚣张了。
谈判末了，海贸司派了一名处长，拉了一堆更没牌面的几层相关领域工作人员，陪着顾鲲吃了一顿酒席，也算是宴请外宾了，最后双方还外交礼节式地交换了纪念品。
午饭过后，休息了一会儿，顾鲲就拿着外贸经部的背书，去了中远公司总部。
在那里，他照例得到了亲切的接待，以及更多对方案技术和规划细节的论证。
经过几天的粗略谈判，中远方面表示，原则上”欢迎和期待”东南亚涉华航道港务经营国、作出相关的业务规划调整。
但是，对于需要中资合作投资，以及融资支持的部分，需要研究观望、并且等待进一步细化规划后再讨论。
说人话，就是如果顾鲲不要中方投资，也不要建行之类的中资银行贷款，而是他自己能弄到钱扩建兰方港、按照对华便利高效的方式设计，那么造好后，中远会让一部分船来捧场的。
反正这个空头支票先许下来，中远是无本生意。到时候让5的华东分公司散货船捧场也是捧，20来捧场也是捧。
不过，中方对于兰方想拿中资造港或者中资入股的事儿，就不是一时半会儿能决定的。
首先，一个事儿决定要认真做之后，港口规划设计，都要好几个月。中远起码要看到详细的设计案，才会考虑涉及投资和贷款的帮扶。
末了，中远总公司的人还跟顾鲲表态：后续细节问题，可以去沪江，找中远华东分公司的领导层谈，中远总公司会把对外合作拍板权，下放到华东公司。
因为如前所述，兰方港将来就算造好了，国际海贸合作方面，也不可能跟粤州那边经营华南航线的分公司有交集。顾鲲的合作对象，只能是华东公司一家。
同时，中远总公司还给顾鲲推荐了两家做总体规划的、华夏国内有关资质最权威的设计院，分别是沪江海事大学的设计院，以及沪江交大的设计院。
这两家设计院都在沪江，所以顾鲲是注定要去一趟南方了。
顾鲲在京城谈判修整了两日后，觉得京城这边已经没什么可运作的，就准备南下。
考虑到使字车牌就一个，顾鲲本来是打算让高健雄高速开车去沪江的，反正也就一千多公里，一天也能开得到。
不过后来有关部门还算是比较给面子，在顾鲲出钱的情况下，给他弄了架军用的运输机，包租了一程，可以把他的行政加长版林肯车，随运输机一起运去红桥机场。
顾鲲当然不会吝惜几万块的包机钱，欣然允诺。
离京当天，老朋友马风又来给他送行，顺便给他带个话儿。
第57章 生活就像一个系统，接了任务才能刷声望
“马哥，今天又劳烦你来送我，这怎么好意思呢。我刚来京城的时候，也是你来接机的。”
京城南郊的军用机场，顾鲲的林肯车抵达时，看到马风已经提前在那儿迎候了，连忙下车跟对方寒暄握手。
实话实说，马风跟他没什么利益上的交情。双方之前的交往，都只是意气相投、商业观点上惺惺相惜，有一种“英雄所见略同”的相见恨晚。
而且，马风在外贸经部供职的具体职能部门，也不是海贸司的，顾鲲这次来华办事儿，跟他没有直接政绩上的关系。只是因为两人之前有私交，所以通过马风引荐。
这种情况下，马风对他的事儿如此上心奔走，着实算是仗义了。
两人寒暄过后，马风直白地说：“顾老弟，咱也算是君子之交了，不说那些虚的。主要是有些话，正规谈判的时候，都要写进备忘录的，不方便说。所以今天你南下之前，领导特地让我来转达一下。”
顾鲲正色恭听：“马哥尽管说，你这是给小弟指路呢。”
马风看了看左右：“中远公司，毕竟是服务于国家大局的，在南洋选哪个国家的港口经停补给，这也都是可以作为对外拉拢的一张牌使用，这一点，你应该能理解吧？”
“这个当然理解了，就跟文旅主管部门，扶持涉外旅游业。”顾鲲一听就懂，还举一反三地说。
因为他后世这种例子见得太多了。
进入21世纪后，东南亚沿海国家，多多少少跟华夏都是有些小纠纷的。
2010年以前，泰国一直是从中分享利益最多的，就是因为泰国的领海都在暹罗湾，跟南华夏海不接壤，所以泰国人最早赚得盆满钵满。
后来越南人马来人菲律宾人实在憋不住了，纷纷有所退让，就当是为了眼下多赚点钱，暂时捏着鼻子跟你“搁置争议”，最终被温水煮青蛙慢慢耗到“自古以来”。
不过，这种观点，在94年还是很新鲜的，甚至国人都没几个看得懂。
加上94年国人还比较穷，东南亚也就少量的“新马泰精选航线”有组团，连南洋国家的旅游业大亨们，都很少有看明白的。
顾鲲却这么精辟而轻描淡写地说了出来，不得不让马风震惊。
他本来还准备好了要费很多口舌，让顾鲲慢慢接受这个市侩的现实呢。
“咳咳……顾老弟，你真是个痛快人，一点就透，这倒是省了我不少口舌，跟聪明人说话就是轻松。”马风尴尬地自嘲了一下，然后跳过原本准备好的说服词，直接摊派报答案了。
“那我就跟你明说了吧，增加华夏外贸航线抗风险度，肯定是支持的。
不过呢，现在我们跟西方关系还比较好。所以在看得见的未来。
因此，兰方这边要接到更多的活儿，一个就是等待国际形势变化，另一个，就要看你们自己能不能做出更多对华友好的姿态来了。很多筹码，都是可以跨圈交易的，不一定是你给我经济利益，我就还你经济利益……这话你自己去领会，不好细说。”
对于前来寻求外贸合作的外国友人，领导当然是非常亲切地接待了，还说了不少务虚定性的勉励话语，对顾鲲一行的正当性进行了背书。
同时，也个人从技术层面，对顾鲲那套关于“华东航线远洋散货船补给规划企划方案”，给与了肯定，赞扬了顾鲲同志为华夏外贸便利出谋献策，发现了目前现有国际涉华航线港务规划的不足与待改进之处（说人话，就是顾鲲指出了李家坡人的行业标准、对华不够高效的那些问题点）。
不过最终，海贸司的领导，也只是给顾鲲介绍了一些新的朋友，让他们找具体的人去谈。
因为严格来说，外贸经部是不直接管这事儿的，只不过到外贸经部备个案之后，再由他们转介绍去找中远，门路就好走得多。
具体的谈判过程，不好再多细说，反正就是跟新闻连播里的调子差不多，“双方进行了亲切友好的交谈，充分交换了意见”，其实什么实质性的会晤目标都没达成。（看过80大佬的人应该知道，这领域是我的拿手好戏，所以不是我写不出细节，是咱……不屑于写。真是不屑于写，不是我不行，更不是我怂）
但是，哪怕没有得到任何实质性承诺，至少“亲切友好的会谈”的过程，是被顾鲲记录到了双方谈判的备忘录里了。
就像法庭辩论时，所有三方说过的话，都要书记员记录在案、然后交由双方签字确认的。这种国际合作会谈，当然就更正式了，顾鲲只要拿到了这份盖着公章的备忘录（其实就是会议纪要），就够他回到兰方后嚣张了。
谈判末了，海贸司派了一名处长，拉了一堆更没牌面的几层相关领域工作人员，陪着顾鲲吃了一顿酒席，也算是宴请外宾了，最后双方还外交礼节式地交换了纪念品。
午饭过后，休息了一会儿，顾鲲就拿着外贸经部的背书，去了中远公司总部。
在那里，他照例得到了亲切的接待，以及更多对方案技术和规划细节的论证。
经过几天的粗略谈判，中远方面表示，原则上”欢迎和期待”东南亚涉华航道港务经营国、作出相关的业务规划调整。
但是，对于需要中资合作投资，以及融资支持的部分，需要研究观望、并且等待进一步细化规划后再讨论。
说人话，就是如果顾鲲不要中方投资，也不要建行之类的中资银行贷款，而是他自己能弄到钱扩建兰方港、按照对华便利高效的方式设计，那么造好后，中远会让一部分船来捧场的。
反正这个空头支票先许下来，中远是无本生意。到时候让5的华东分公司散货船捧场也是捧，20来捧场也是捧。
不过，中方对于兰方想拿中资造港或者中资入股的事儿，就不是一时半会儿能决定的。
首先，一个事儿决定要认真做之后，港口规划设计，都要好几个月。中远起码要看到详细的设计案，才会考虑涉及投资和贷款的帮扶。
末了，中远总公司的人还跟顾鲲表态：后续细节问题，可以去沪江，找中远华东分公司的领导层谈，中远总公司会把对外合作拍板权，下放到华东公司。
因为如前所述，兰方港将来就算造好了，国际海贸合作方面，也不可能跟粤州那边经营华南航线的分公司有交集。顾鲲的合作对象，只能是华东公司一家。
同时，中远总公司还给顾鲲推荐了两家做总体规划的、华夏国内有关资质最权威的设计院，分别是沪江海事大学的设计院，以及沪江交大的设计院。
这两家设计院都在沪江，所以顾鲲是注定要去一趟南方了。
顾鲲在京城谈判修整了两日后，觉得京城这边已经没什么可运作的，就准备南下。
考虑到使字车牌就一个，顾鲲本来是打算让高健雄高速开车去沪江的，反正也就一千多公里，一天也能开得到。
不过后来有关部门还算是比较给面子，在顾鲲出钱的情况下，给他弄了架军用的运输机，包租了一程，可以把他的行政加长版林肯车，随运输机一起运去红桥机场。
顾鲲当然不会吝惜几万块的包机钱，欣然允诺。
离京当天，老朋友马风又来给他送行，顺便给他带个话儿。
第57章 生活就像一个系统，接了任务才能刷声望
“马哥，今天又劳烦你来送我，这怎么好意思呢。我刚来京城的时候，也是你来接机的。”
京城南郊的军用机场，顾鲲的林肯车抵达时，看到马风已经提前在那儿迎候了，连忙下车跟对方寒暄握手。
实话实说，马风跟他没什么利益上的交情。双方之前的交往，都只是意气相投、商业观点上惺惺相惜，有一种“英雄所见略同”的相见恨晚。
而且，马风在外贸经部供职的具体职能部门，也不是海贸司的，顾鲲这次来华办事儿，跟他没有直接政绩上的关系。只是因为两人之前有私交，所以通过马风引荐。
这种情况下，马风对他的事儿如此上心奔走，着实算是仗义了。
两人寒暄过后，马风直白地说：“顾老弟，咱也算是君子之交了，不说那些虚的。主要是有些话，正规谈判的时候，都要写进备忘录的，不方便说。所以今天你南下之前，领导特地让我来转达一下。”
顾鲲正色恭听：“马哥尽管说，你这是给小弟指路呢。”
马风看了看左右：“中远公司，毕竟是服务于国家大局的，在南洋选哪个国家的港口经停补给，这也都是可以作为对外拉拢的一张牌使用，这一点，你应该能理解吧？”
“这个当然理解了，就跟文旅主管部门，扶持涉外旅游业。”顾鲲一听就懂，还举一反三地说。
因为他后世这种例子见得太多了。
进入21世纪后，东南亚沿海国家，多多少少跟华夏都是有些小纠纷的。
2010年以前，泰国一直是从中分享利益最多的，就是因为泰国的领海都在暹罗湾，跟南华夏海不接壤，所以泰国人最早赚得盆满钵满。
后来越南人马来人菲律宾人实在憋不住了，纷纷有所退让，就当是为了眼下多赚点钱，暂时捏着鼻子跟你“搁置争议”，最终被温水煮青蛙慢慢耗到“自古以来”。
不过，这种观点，在94年还是很新鲜的，甚至国人都没几个看得懂。
加上94年国人还比较穷，东南亚也就少量的“新马泰精选航线”有组团，连南洋国家的旅游业大亨们，都很少有看明白的。
顾鲲却这么精辟而轻描淡写地说了出来，不得不让马风震惊。
他本来还准备好了要费很多口舌，让顾鲲慢慢接受这个市侩的现实呢。
“咳咳……顾老弟，你真是个痛快人，一点就透，这倒是省了我不少口舌，跟聪明人说话就是轻松。”马风尴尬地自嘲了一下，然后跳过原本准备好的说服词，直接摊派报答案了。
“那我就跟你明说了吧，增加华夏外贸航线抗风险度，肯定是支持的。
不过呢，现在我们跟西方关系还比较好。所以在看得见的未来。
因此，兰方这边要接到更多的活儿，一个就是等待国际形势变化，另一个，就要看你们自己能不能做出更多对华友好的姿态来了。很多筹码，都是可以跨圈交易的，不一定是你给我经济利益，我就还你经济利益……这话你自己去领会，不好细说。”