到此，海军也不得不降低要求，采纳了江南造船厂的方案。即安装三座三联装三百毫米主炮炮塔，十六门一百三十毫米口径副炮与八门八十毫米口径速射炮，取消湖丙级上没有任何意义的鱼雷发射管。
三十九年，海军正式向五家造船厂下达了订单。
建成时，五岳级的主要性能。标准排水量：18000吨；满载排水量：19500吨。总长：153米；型宽：27米；吃水：81米；定员：957人。
动力。锅炉：12台三十五年型燃煤锅炉；主机：4台三十八年型蒸汽轮机；功率：25000轴马力；推进：4轴4浆；航速：195节；续航力：5000海里10节。
武备。主炮：9门三十一年型300毫米l45舰炮（3x3）；副炮：16门三十年型130毫米l50舰炮；速射炮：8门三十二年型80毫米l55舰炮。
防护。主装甲带：230－280毫米；甲板：45毫米；炮塔：120－320毫米；炮座：120－280毫米；司令塔：310毫米。
相对于几乎同期开工建造的美国“特拉华”级战列舰，以及英国“圣文森特”级战列舰，五岳级的速度略差一点，火力也略微弱了一些，但是在防护方面却更加突出，甚至比美国海军晚两年开工建造的“佛罗里达”级战列舰还要出色。
这正是五岳级牺牲速度换来的好处。
缩短的舰体，加上集中布置的三座炮塔，有效的缩短了主装甲带的长度，从而在同等装甲用量的情况下，大幅度提高了装甲厚度。也正是如此，过短的舰体加大了阻力，结果使其速度难以超过20节！
第一次世界大战期间，五艘五岳级战列舰中，只有“衡山”号战沉，其他四艘都经受住了战火的考验。这不能不说是五岳级重视装甲防护的结果。
当然，五岳级的缺陷也是相当明显的。
一是首次采用的三联装炮塔故障率太高，结果导致五岳级在实战中的表现往往不如人意。二是三百毫米主炮的威力难以对付第一次世界大战期间，特别是后期的新式战列舰。三是过慢的速度使其在长途奔袭时难以发挥作用。四是仅仅五千海里的续航能力，使其在持续作战方面有所欠缺。
最重要的是，大战期间，帝国已无力改进五岳级，为其安装双联装三百五十毫米主炮！
毫无疑问，这些缺陷都让帝国海军对五岳级不太满意。
战后，除了“恒山”号之外，另外三艘战列舰都按照条约规定封存。似乎为了证明五岳级的火力能够进一步提高，帝国海军耗费重金对“恒山”号做了大规模改进。当时，除了更换主炮之外，还对动力系统做了全面改进。
标准排水量增加到了21000吨，满载排水量达到了26500吨。
采用4座四十七年型燃油锅炉后，功率达到了45000轴马力，航速提高到了21节，续航力也提高了15000海里10节。
主炮换为三座双联装四十八年型350毫米l47舰炮，副炮换为12门四十七年型150毫米l45型舰炮，速射炮换为12门四十九年型100毫米l52舰炮。
防护方面，水平装甲厚度增加到了90毫米。
毫无疑问，改进之后的“恒山”号除了防护能力没有得到大幅度提高之外，其他各项性能指标都有很大提高，几乎成为了一级新的战列舰。
可以说，“恒山”号的改进工作是帝国海军众多老式战列舰中最为成功的。
显然，当初江南造船厂提前考虑到今后换装大口径主炮，从而采用三联装炮塔的设计非常有前瞻性。另外，功率密度更高的燃油锅炉是“恒山”号改进的关键设备！
正是如此，第二次世界大战爆发后，帝国海军立即对另外三艘五岳级战列舰做了同样的改进。只是因为受战时条件的限制，各舰在副炮配置方面有所差别。
鸟枪换炮——昆仑山级战列舰
参加第二次世界大战的为：阿尼马卿山号，天山号，大兴安岭号，长白山号，祁连山号。
……
五岳级开工建造之后，帝国海军并没有感到完全满意，重点仍然是火力不足。
当时，英国已经在开发135英寸的主炮，美国也在开发14英寸主炮，帝国海军装备口径300毫米主炮的战列舰将难以与英美两国装备有“超级”主炮的战列舰抗衡。不说别的，300毫米穿甲弹的弹重只有135英寸穿甲弹的60，14英寸穿甲弹的50，穿甲能力差得更远。
当然，帝国海军也正在开发口径350毫米的主炮。
明历五百三十九年，也就在确定先建造五岳级战列舰的同时，帝国海军要求江南造船厂同时展开下一级战列舰的研制工作，并且明确规定使用350毫米主炮，且火炮数量不能少于八门，防护要求必须达到帝国海军制定的防护标准，速度不得低于五岳级，续航能力至少需要达到8500海里，最重要的，为了降低建造成本，吨位必须二万吨以内。
这绝对是能够让任何设计师都感到头大的设计要求！
不说别的，英国海军同期的白羊座级战列舰，其标准排水量达到了22200吨，而且其防护水平是与装备的135英寸主炮相对应；晚两年开工的，美国海军的纽约级战列舰的标准排水量更是达到了27000吨。
也就是说，对舰船设计人员来说，最大的麻烦就是排水量必须在20000吨以内！
按照当时的情况，江南造船厂没有讨价还价的余地，要么接下任务，要么由别的造船厂来承担设计工作。
让人难以置信的是，两年后，江南造船厂还真拿出了完全满足帝国海军要求的设计书！
当时，350毫米主炮也完成了开发工作。
也就是说，帝国海军具备了建造新式战列舰的全部能力。
四十一年，经过全面论证之后，帝国海军批准了昆仑山级战列舰的建造工作，并且同时向五家造船厂下达了订单。
用当时的标准衡量，昆仑山级战列舰绝对是先进，而且强大的。
当时，一项非常重要的技术突破，或者说一种新兴设备的诞生，帮助江南造船厂的工程师克服了设计难题。这就是“燃油锅炉”。
在昆仑山级战列舰之前，所有的无畏舰与战列舰采用的都是燃煤锅炉。
相对而言，以重油做燃料的锅炉要比以煤炭做燃料的锅炉优秀得多。首先是重油燃烧的热值远远超过了煤炭，因此在装载同样多的燃料时，燃油锅炉能够赋予战舰更远的续航力。其次，重油的储存相对容易（隔绝空气的条件下，重油不易燃烧），因此可以灵活的布置油舱，从而充分利用了战舰上的空间。最后，也是最重要的，燃油锅炉比燃煤锅炉紧凑得多，在同等功率的情况下，体积小得多，从而既节省了空间，又节约了重量。
可以说，如果没有燃油锅炉的话，江南造船厂根本不可能按照海军的要求完成昆仑山级战列舰的设计工作。
实际上，这也从另外一个方面说明，帝国海军非常重视新技术与新设备的开发与应用，并且准确把握了新技术与新设备的研制进度，从而在规划战舰的设计与建造工作时，能够充分考虑到新技术与新设备所产生的巨大影响。
作为第一种采用燃油锅炉的战列舰（英国海军的“君权”号战列舰也采用了燃油锅炉，但是服役时间比“昆仑山”号晚了十个月），从诞生的那一刻开始，昆仑山级就注定比之前的战列舰拥有一颗更强健的心脏。
正是有了这颗“心脏”，昆仑山级战列舰才拥有了比以往战列舰更优秀的性能。
更让人难以置信的是，江南造船厂的工程师还在战舰的烟囱后面安装了第五座双联装350毫米炮塔，使昆仑山级主炮的数量增加到了十门，而不是海军要求的八门。也就是说，其火力比海军要求的提高了25。
当然，归根结底，这还是燃油锅炉带来的好处。采用燃油锅炉之后，只需要一根烟囱就能满足进气与排气的要求，从而减少了烟囱占用的甲板面积。另外，锅炉舱的布置更为紧凑，从而留出了安装第五座炮塔，以及相应的弹药库的舰体空间。
三十九年，海军正式向五家造船厂下达了订单。
建成时，五岳级的主要性能。标准排水量：18000吨；满载排水量：19500吨。总长：153米；型宽：27米；吃水：81米；定员：957人。
动力。锅炉：12台三十五年型燃煤锅炉；主机：4台三十八年型蒸汽轮机；功率：25000轴马力；推进：4轴4浆；航速：195节；续航力：5000海里10节。
武备。主炮：9门三十一年型300毫米l45舰炮（3x3）；副炮：16门三十年型130毫米l50舰炮；速射炮：8门三十二年型80毫米l55舰炮。
防护。主装甲带：230－280毫米；甲板：45毫米；炮塔：120－320毫米；炮座：120－280毫米；司令塔：310毫米。
相对于几乎同期开工建造的美国“特拉华”级战列舰，以及英国“圣文森特”级战列舰，五岳级的速度略差一点，火力也略微弱了一些，但是在防护方面却更加突出，甚至比美国海军晚两年开工建造的“佛罗里达”级战列舰还要出色。
这正是五岳级牺牲速度换来的好处。
缩短的舰体，加上集中布置的三座炮塔，有效的缩短了主装甲带的长度，从而在同等装甲用量的情况下，大幅度提高了装甲厚度。也正是如此，过短的舰体加大了阻力，结果使其速度难以超过20节！
第一次世界大战期间，五艘五岳级战列舰中，只有“衡山”号战沉，其他四艘都经受住了战火的考验。这不能不说是五岳级重视装甲防护的结果。
当然，五岳级的缺陷也是相当明显的。
一是首次采用的三联装炮塔故障率太高，结果导致五岳级在实战中的表现往往不如人意。二是三百毫米主炮的威力难以对付第一次世界大战期间，特别是后期的新式战列舰。三是过慢的速度使其在长途奔袭时难以发挥作用。四是仅仅五千海里的续航能力，使其在持续作战方面有所欠缺。
最重要的是，大战期间，帝国已无力改进五岳级，为其安装双联装三百五十毫米主炮！
毫无疑问，这些缺陷都让帝国海军对五岳级不太满意。
战后，除了“恒山”号之外，另外三艘战列舰都按照条约规定封存。似乎为了证明五岳级的火力能够进一步提高，帝国海军耗费重金对“恒山”号做了大规模改进。当时，除了更换主炮之外，还对动力系统做了全面改进。
标准排水量增加到了21000吨，满载排水量达到了26500吨。
采用4座四十七年型燃油锅炉后，功率达到了45000轴马力，航速提高到了21节，续航力也提高了15000海里10节。
主炮换为三座双联装四十八年型350毫米l47舰炮，副炮换为12门四十七年型150毫米l45型舰炮，速射炮换为12门四十九年型100毫米l52舰炮。
防护方面，水平装甲厚度增加到了90毫米。
毫无疑问，改进之后的“恒山”号除了防护能力没有得到大幅度提高之外，其他各项性能指标都有很大提高，几乎成为了一级新的战列舰。
可以说，“恒山”号的改进工作是帝国海军众多老式战列舰中最为成功的。
显然，当初江南造船厂提前考虑到今后换装大口径主炮，从而采用三联装炮塔的设计非常有前瞻性。另外，功率密度更高的燃油锅炉是“恒山”号改进的关键设备！
正是如此，第二次世界大战爆发后，帝国海军立即对另外三艘五岳级战列舰做了同样的改进。只是因为受战时条件的限制，各舰在副炮配置方面有所差别。
鸟枪换炮——昆仑山级战列舰
参加第二次世界大战的为：阿尼马卿山号，天山号，大兴安岭号，长白山号，祁连山号。
……
五岳级开工建造之后，帝国海军并没有感到完全满意，重点仍然是火力不足。
当时，英国已经在开发135英寸的主炮，美国也在开发14英寸主炮，帝国海军装备口径300毫米主炮的战列舰将难以与英美两国装备有“超级”主炮的战列舰抗衡。不说别的，300毫米穿甲弹的弹重只有135英寸穿甲弹的60，14英寸穿甲弹的50，穿甲能力差得更远。
当然，帝国海军也正在开发口径350毫米的主炮。
明历五百三十九年，也就在确定先建造五岳级战列舰的同时，帝国海军要求江南造船厂同时展开下一级战列舰的研制工作，并且明确规定使用350毫米主炮，且火炮数量不能少于八门，防护要求必须达到帝国海军制定的防护标准，速度不得低于五岳级，续航能力至少需要达到8500海里，最重要的，为了降低建造成本，吨位必须二万吨以内。
这绝对是能够让任何设计师都感到头大的设计要求！
不说别的，英国海军同期的白羊座级战列舰，其标准排水量达到了22200吨，而且其防护水平是与装备的135英寸主炮相对应；晚两年开工的，美国海军的纽约级战列舰的标准排水量更是达到了27000吨。
也就是说，对舰船设计人员来说，最大的麻烦就是排水量必须在20000吨以内！
按照当时的情况，江南造船厂没有讨价还价的余地，要么接下任务，要么由别的造船厂来承担设计工作。
让人难以置信的是，两年后，江南造船厂还真拿出了完全满足帝国海军要求的设计书！
当时，350毫米主炮也完成了开发工作。
也就是说，帝国海军具备了建造新式战列舰的全部能力。
四十一年，经过全面论证之后，帝国海军批准了昆仑山级战列舰的建造工作，并且同时向五家造船厂下达了订单。
用当时的标准衡量，昆仑山级战列舰绝对是先进，而且强大的。
当时，一项非常重要的技术突破，或者说一种新兴设备的诞生，帮助江南造船厂的工程师克服了设计难题。这就是“燃油锅炉”。
在昆仑山级战列舰之前，所有的无畏舰与战列舰采用的都是燃煤锅炉。
相对而言，以重油做燃料的锅炉要比以煤炭做燃料的锅炉优秀得多。首先是重油燃烧的热值远远超过了煤炭，因此在装载同样多的燃料时，燃油锅炉能够赋予战舰更远的续航力。其次，重油的储存相对容易（隔绝空气的条件下，重油不易燃烧），因此可以灵活的布置油舱，从而充分利用了战舰上的空间。最后，也是最重要的，燃油锅炉比燃煤锅炉紧凑得多，在同等功率的情况下，体积小得多，从而既节省了空间，又节约了重量。
可以说，如果没有燃油锅炉的话，江南造船厂根本不可能按照海军的要求完成昆仑山级战列舰的设计工作。
实际上，这也从另外一个方面说明，帝国海军非常重视新技术与新设备的开发与应用，并且准确把握了新技术与新设备的研制进度，从而在规划战舰的设计与建造工作时，能够充分考虑到新技术与新设备所产生的巨大影响。
作为第一种采用燃油锅炉的战列舰（英国海军的“君权”号战列舰也采用了燃油锅炉，但是服役时间比“昆仑山”号晚了十个月），从诞生的那一刻开始，昆仑山级就注定比之前的战列舰拥有一颗更强健的心脏。
正是有了这颗“心脏”，昆仑山级战列舰才拥有了比以往战列舰更优秀的性能。
更让人难以置信的是，江南造船厂的工程师还在战舰的烟囱后面安装了第五座双联装350毫米炮塔，使昆仑山级主炮的数量增加到了十门，而不是海军要求的八门。也就是说，其火力比海军要求的提高了25。
当然，归根结底，这还是燃油锅炉带来的好处。采用燃油锅炉之后，只需要一根烟囱就能满足进气与排气的要求，从而减少了烟囱占用的甲板面积。另外，锅炉舱的布置更为紧凑，从而留出了安装第五座炮塔，以及相应的弹药库的舰体空间。