空客虽然在70年就成立了，但他们的飞机制造基础实在是太薄弱了，根本比不上波音这个超级巨擘。
即便是40年之后，空客虽然规模发展得很好，但每年数十亿欧元的亏损，还是让欧盟颇为头疼。
波音却一直稳固着自己的王者之路，在世界飞机制造行业老大这个位置上一直呆着，从来没有下来的意思。
而波音最经典的飞机，自然就是要属747系列了。
这个从70年就开始交付使用的飞机系列，直到2020年都还在生产，由此可见它的稳定性和实用性。
即便是在它后面的757、767这些型号，也就是二十多年后便停产了的，747能用那么久，也是有着极大的优势。
只不过呢，飞机这个东西，不是说你今天抱钱过去，明天就能把飞机给你开过来的。
通常飞机的制造年限都是12个月到30个月之间，越大的飞机制造的时间就会越长。
像是747这样的大飞机，两年的生产周期就是属于短的了。
但如果要港龙航空现在下订单，两年之后再运营，那纯粹就是在开玩笑。
所以他们买的是二手飞机。
那些财大气粗的航空公司，经常更换飞机，以便保持自己强大的形象和飞行能力。
比如说这个年代的美国西北航空、日本全日空、荷兰皇家航空公司等等。
他们更换下来的飞机，就放在仓库里面，等着那些小一点的航空公司去购买，反正状态保持得还不错，又价廉物美，正适合没有多少预算的航空公司。
港龙航空公司的50亿资本金，绝大部分就用在了这购买的10架飞机上面。
唐恩泰对于这些方面也是知之甚详，在7、8月的时候，他就满世界到处的飞，为公司选购了状况不错的6架747-100飞机、4架747-200飞机。
747-100飞机价值均价都在4100万美金左右，已经服役了8年时间，这6架飞机的载客量有366人，续航里程是9800公里，用来飞亚洲境内的6条航线。
747-200飞机购买价格是6200万美金一架，服役时间是6年，载客量是350人，续航里程达到了12600公里，可以直飞欧美的4条航线。
不要觉得二手飞机买得太昂贵，两种飞机的原价本来就是很贵的。
747-100是18亿美金，200则是27亿美金一架，比起30年以后的价格，都没有便宜多少。
这也是缺乏竞争对手的缘故，你看着高价也必须得去买，不然航空公司就开不起来。
在9月中旬的时候，这些飞机便陆陆续续的抵达了香江，存放在了启德机场。
随着飞机的到来，港龙航空的揭牌正式成立，也自然就顺理成章了！
第1762章 进军内地市场的开端
偌大的国泰航空公司前台大厅里面，现在已经被临时布置成一个自助酒会的场所。
千挑万选的空姐们，临时被抽调过来，充当起了服务员。
来的可不仅仅是各位大股东老板，他们旗下的不少高管们也跟着过来。
一是为了捧场、创造出热闹和众志成城的气氛。
另一方面也是大家加深认识，随时的多交流，看看能不能达成一些合作。
这样的合作，肯定不是什么航空行业，而是更多的香江本地的生意。
包括招商局和德润，都是这么想的。
只不过董事长唐恩泰却也没有在乎这些，他在这么一百多个高管中间周旋着，长袖善舞着，充分的发挥了自己主人翁的精神。
既然要放权，殷俊等人除了兼任了执行董事的职务之外，并没有在公司有安排多少人手。
港龙航空的大权都在唐恩泰的手上。
但一些必要的防治措施还是很有必要的，比如会计师的入驻，比如董事会职权的规定等等。
其实，也没有人真正担心唐恩泰会有什么异动。
香江就这么小一点，唐恩泰只要不是白痴，肯定不可能冒着生命危险，去侵吞这么多的超级富豪的资产，那可真是会出人命的——别以为霍先生现在年龄大了就变得心软了，想想人家年轻时的威风，就算是新安公司向家的人，在他面前也得夹起尾巴做人啊！
而且航空行业的亏损和盈利，也不是那么容易有改变的，大笔亏损的可能性很小，但赚大钱的机会同样不大。
所以唐恩泰心中想的只是做好了港龙航空，为自己以后更大的前途做铺垫。
要是做得好了，以后香江富豪的公司里面，那些大项目、薪酬丰厚的职位，自己未尝不能去竞争一下啊！
当然了，唐恩泰最愿意投奔的，还是世界首富殷俊。
如果能得到殷俊的重视，成为了和霍健宁同级别的集团副总裁，那才真是光宗耀祖，成就了一个职业经理人的巅峰！
瞧瞧人家霍健宁！
手里拿着上百亿美金的滔天财富，在香江一阵狂买，被无数人惊呼为“善财童子”，那是多么的威风，多么的风光？
霍健宁今天也来了这里，他正和一群富豪们谈笑风生，说不定几分钟就能敲定一个买卖，那叫一个挥洒自如和豪气干云。
不提唐恩泰的野望，港龙航空的这些空姐们，今天来到这里，也有不少人心中有野望的。
就如同90年代，华国的各大航空公司的空姐们，全都是脸蛋儿身材一级棒的美女一样，现在香江的航空公司，对于空姐的选拔非常严格。
身高、相貌、仪表、能力等等，都有严格的要求。
即便是40年之后，空客虽然规模发展得很好，但每年数十亿欧元的亏损，还是让欧盟颇为头疼。
波音却一直稳固着自己的王者之路，在世界飞机制造行业老大这个位置上一直呆着，从来没有下来的意思。
而波音最经典的飞机，自然就是要属747系列了。
这个从70年就开始交付使用的飞机系列，直到2020年都还在生产，由此可见它的稳定性和实用性。
即便是在它后面的757、767这些型号，也就是二十多年后便停产了的，747能用那么久，也是有着极大的优势。
只不过呢，飞机这个东西，不是说你今天抱钱过去，明天就能把飞机给你开过来的。
通常飞机的制造年限都是12个月到30个月之间，越大的飞机制造的时间就会越长。
像是747这样的大飞机，两年的生产周期就是属于短的了。
但如果要港龙航空现在下订单，两年之后再运营，那纯粹就是在开玩笑。
所以他们买的是二手飞机。
那些财大气粗的航空公司，经常更换飞机，以便保持自己强大的形象和飞行能力。
比如说这个年代的美国西北航空、日本全日空、荷兰皇家航空公司等等。
他们更换下来的飞机，就放在仓库里面，等着那些小一点的航空公司去购买，反正状态保持得还不错，又价廉物美，正适合没有多少预算的航空公司。
港龙航空公司的50亿资本金，绝大部分就用在了这购买的10架飞机上面。
唐恩泰对于这些方面也是知之甚详，在7、8月的时候，他就满世界到处的飞，为公司选购了状况不错的6架747-100飞机、4架747-200飞机。
747-100飞机价值均价都在4100万美金左右，已经服役了8年时间，这6架飞机的载客量有366人，续航里程是9800公里，用来飞亚洲境内的6条航线。
747-200飞机购买价格是6200万美金一架，服役时间是6年，载客量是350人，续航里程达到了12600公里，可以直飞欧美的4条航线。
不要觉得二手飞机买得太昂贵，两种飞机的原价本来就是很贵的。
747-100是18亿美金，200则是27亿美金一架，比起30年以后的价格，都没有便宜多少。
这也是缺乏竞争对手的缘故，你看着高价也必须得去买，不然航空公司就开不起来。
在9月中旬的时候，这些飞机便陆陆续续的抵达了香江，存放在了启德机场。
随着飞机的到来，港龙航空的揭牌正式成立，也自然就顺理成章了！
第1762章 进军内地市场的开端
偌大的国泰航空公司前台大厅里面，现在已经被临时布置成一个自助酒会的场所。
千挑万选的空姐们，临时被抽调过来，充当起了服务员。
来的可不仅仅是各位大股东老板，他们旗下的不少高管们也跟着过来。
一是为了捧场、创造出热闹和众志成城的气氛。
另一方面也是大家加深认识，随时的多交流，看看能不能达成一些合作。
这样的合作，肯定不是什么航空行业，而是更多的香江本地的生意。
包括招商局和德润，都是这么想的。
只不过董事长唐恩泰却也没有在乎这些，他在这么一百多个高管中间周旋着，长袖善舞着，充分的发挥了自己主人翁的精神。
既然要放权，殷俊等人除了兼任了执行董事的职务之外，并没有在公司有安排多少人手。
港龙航空的大权都在唐恩泰的手上。
但一些必要的防治措施还是很有必要的，比如会计师的入驻，比如董事会职权的规定等等。
其实，也没有人真正担心唐恩泰会有什么异动。
香江就这么小一点，唐恩泰只要不是白痴，肯定不可能冒着生命危险，去侵吞这么多的超级富豪的资产，那可真是会出人命的——别以为霍先生现在年龄大了就变得心软了，想想人家年轻时的威风，就算是新安公司向家的人，在他面前也得夹起尾巴做人啊！
而且航空行业的亏损和盈利，也不是那么容易有改变的，大笔亏损的可能性很小，但赚大钱的机会同样不大。
所以唐恩泰心中想的只是做好了港龙航空，为自己以后更大的前途做铺垫。
要是做得好了，以后香江富豪的公司里面，那些大项目、薪酬丰厚的职位，自己未尝不能去竞争一下啊！
当然了，唐恩泰最愿意投奔的，还是世界首富殷俊。
如果能得到殷俊的重视，成为了和霍健宁同级别的集团副总裁，那才真是光宗耀祖，成就了一个职业经理人的巅峰！
瞧瞧人家霍健宁！
手里拿着上百亿美金的滔天财富，在香江一阵狂买，被无数人惊呼为“善财童子”，那是多么的威风，多么的风光？
霍健宁今天也来了这里，他正和一群富豪们谈笑风生，说不定几分钟就能敲定一个买卖，那叫一个挥洒自如和豪气干云。
不提唐恩泰的野望，港龙航空的这些空姐们，今天来到这里，也有不少人心中有野望的。
就如同90年代，华国的各大航空公司的空姐们，全都是脸蛋儿身材一级棒的美女一样，现在香江的航空公司，对于空姐的选拔非常严格。
身高、相貌、仪表、能力等等，都有严格的要求。