陈龙在这里只待了半天，因为明天展会就闭幕了，有一些交易也是要接洽一下的。
到了下午尽管知道下午已经没有明星出现了，但是依然有大批的人跑到南湾展厅来凑热闹。
虽然这几天明星效应显得南湾汽车的展台有点混乱，但是贸易的谈判并没受到多少影响。
在明星宣传的同时，南湾也是和外界有很多接触的。
可接触虽多，但是一辆整车销售的合同也没签。
无他，南湾集团有自己的销售网络，已经延伸到了县一级的单位。
为了不影响这些直销商的生意，南湾汽车当然不能随便就把车签出去，那市场不乱套了吗。
整车的合同没签，不耽误签订别的销售合同。
在发动机和变速箱的销售上，收获颇丰。
别看华国遍地的合资厂商，但是国内一些造车单位要造车还是没有发动机用。
自己造不了，别人又不卖。
那些合资企业的发动机根本不外销，都留着自用了，哪里会有多余的发动机卖给别人。
上一世好歹还有个不怎么造车的三菱大批量供应发动机，它在申阳和哈宾建了两个发动机生产基地，大批量地供应了国内市场。
但这一世连三菱的动机没有进入华国市场。
原本三菱是想在申阳建发动机工厂的，但南湾提前一步开放了自己的发动机市场，似乎还动用了一些什么手段让申阳这个动机厂胎死腹中。
三菱在研究分析了南湾的发动机和华国市场后，没有再做进入华国市场的打算。
这样一来，华国国内供应发动机的除了南湾集团外，再就是几个有落后491和492技术的厂家了。
杨勇就收购了一个专门生产491发动机的厂家，上一世这个厂家的发动机是供应长城皮卡的。
南湾投放市场的发动机型号不少，从老式的478野马发动机到482旋风发动机，一共投放到市场四个大类近八个分类的发动机。
从自吸到增压，从化油器到电喷，价钱则从五六千到一万两三千不等。
变速箱方面同样也是这么多的类型，从五速手动到六速手动，四速自动到六速自动，加上手自一体也是有六个分类。
这些变速箱几乎和发动机都是配套的，那个厂家买回去只要听从南湾方面的建议，几乎不需要整合就可使用。
所以，车展期间，南湾这边谈的最多的就是发动机和变速箱。
除了购买外，南方还有企业商议发动机变速箱技术的整体转让。
这个万峰暂时没有答应，过后再说吧。
发动机就是转移也得先紧着合作单位，如果他们没有意向才会考虑别人。
不说南湾，单说恒仁，此次恒仁动力带来的是经济型的478野马发动机的a型动机，和今年转移五月上旬才投产的b型电喷动机。
因为恒仁动力的原因，南湾就没有展出野马发动机的任何一个型号，这个阶段就全部让给了李显荣。
本次车展李显荣和国内车商一共签订了上万台a型和b型动机的供货合同。
可以用大获丰收来形容了。
除发动机外，诸如千帆和黄海两个品牌的蓄电池，各种汽车模具都有不错的订单。
南湾仪器这回也来人了，在会展期间还接到了南方两个准备进入小车行业的老板的几条生产线订单。
这么一盘点，本次车展南湾收获满满，但是整车的销售利益会不会从车展后的直销商渠道反馈出来，现在还不得而知。
还有一个好处是万峰当初有点没怎么意料到的。
就是因为南湾请的这些明星，让各个地方台的记者身上都增加了娱记的成分。
这些家伙为了增加自己节目的收视率，几乎不约而同地拿南湾集团的明星做噱头，他们拍摄的车展纪录片的重要部分几乎全是南湾展台的那点事儿。
无意中又为南湾汽车联合体大大做了一回广告。
当万峰得到这个消息后，乐得嘴都歪了。
他请明星花了一千多万，一转脸就在广告上赚回来了。
这么多省市电视台的广告哪里是一千来万能打住的。
车展上的宣传效果很快就从各个渠道反馈回来，车展结束的三天后，各地直销商的订车合同显著增加，比去年同期几乎增加了一到两成的订货量。
本次车展的红利出现了。
第2376章 网络年会
别看南湾汽车已经做了近十年的小车，累积各种小车销量超过一百五十万辆，但是在华国人心目中的存在感还真的不强。
这很正常，在八九十年代是华国崇洋媚外最严重的时期，外国的月亮那时就是比华国的圆又亮，在本土品牌被外资兼并消亡的过程中，南湾集团的一切能存在下来都堪称奇迹了，就别指望人们能对你有特别的印象了。
但这次尚海车展，南湾汽车的一系列做法总算是引起人们注意了。
尤其是那些在展台播放的南湾汽车试车的纪录片，让人们第一次感觉到华国还有这些有良心有质量的车企。
回头再一打听南湾联合体的车价，真的感叹天地良心。
到了下午尽管知道下午已经没有明星出现了，但是依然有大批的人跑到南湾展厅来凑热闹。
虽然这几天明星效应显得南湾汽车的展台有点混乱，但是贸易的谈判并没受到多少影响。
在明星宣传的同时，南湾也是和外界有很多接触的。
可接触虽多，但是一辆整车销售的合同也没签。
无他，南湾集团有自己的销售网络，已经延伸到了县一级的单位。
为了不影响这些直销商的生意，南湾汽车当然不能随便就把车签出去，那市场不乱套了吗。
整车的合同没签，不耽误签订别的销售合同。
在发动机和变速箱的销售上，收获颇丰。
别看华国遍地的合资厂商，但是国内一些造车单位要造车还是没有发动机用。
自己造不了，别人又不卖。
那些合资企业的发动机根本不外销，都留着自用了，哪里会有多余的发动机卖给别人。
上一世好歹还有个不怎么造车的三菱大批量供应发动机，它在申阳和哈宾建了两个发动机生产基地，大批量地供应了国内市场。
但这一世连三菱的动机没有进入华国市场。
原本三菱是想在申阳建发动机工厂的，但南湾提前一步开放了自己的发动机市场，似乎还动用了一些什么手段让申阳这个动机厂胎死腹中。
三菱在研究分析了南湾的发动机和华国市场后，没有再做进入华国市场的打算。
这样一来，华国国内供应发动机的除了南湾集团外，再就是几个有落后491和492技术的厂家了。
杨勇就收购了一个专门生产491发动机的厂家，上一世这个厂家的发动机是供应长城皮卡的。
南湾投放市场的发动机型号不少，从老式的478野马发动机到482旋风发动机，一共投放到市场四个大类近八个分类的发动机。
从自吸到增压，从化油器到电喷，价钱则从五六千到一万两三千不等。
变速箱方面同样也是这么多的类型，从五速手动到六速手动，四速自动到六速自动，加上手自一体也是有六个分类。
这些变速箱几乎和发动机都是配套的，那个厂家买回去只要听从南湾方面的建议，几乎不需要整合就可使用。
所以，车展期间，南湾这边谈的最多的就是发动机和变速箱。
除了购买外，南方还有企业商议发动机变速箱技术的整体转让。
这个万峰暂时没有答应，过后再说吧。
发动机就是转移也得先紧着合作单位，如果他们没有意向才会考虑别人。
不说南湾，单说恒仁，此次恒仁动力带来的是经济型的478野马发动机的a型动机，和今年转移五月上旬才投产的b型电喷动机。
因为恒仁动力的原因，南湾就没有展出野马发动机的任何一个型号，这个阶段就全部让给了李显荣。
本次车展李显荣和国内车商一共签订了上万台a型和b型动机的供货合同。
可以用大获丰收来形容了。
除发动机外，诸如千帆和黄海两个品牌的蓄电池，各种汽车模具都有不错的订单。
南湾仪器这回也来人了，在会展期间还接到了南方两个准备进入小车行业的老板的几条生产线订单。
这么一盘点，本次车展南湾收获满满，但是整车的销售利益会不会从车展后的直销商渠道反馈出来，现在还不得而知。
还有一个好处是万峰当初有点没怎么意料到的。
就是因为南湾请的这些明星，让各个地方台的记者身上都增加了娱记的成分。
这些家伙为了增加自己节目的收视率，几乎不约而同地拿南湾集团的明星做噱头，他们拍摄的车展纪录片的重要部分几乎全是南湾展台的那点事儿。
无意中又为南湾汽车联合体大大做了一回广告。
当万峰得到这个消息后，乐得嘴都歪了。
他请明星花了一千多万，一转脸就在广告上赚回来了。
这么多省市电视台的广告哪里是一千来万能打住的。
车展上的宣传效果很快就从各个渠道反馈回来，车展结束的三天后，各地直销商的订车合同显著增加，比去年同期几乎增加了一到两成的订货量。
本次车展的红利出现了。
第2376章 网络年会
别看南湾汽车已经做了近十年的小车，累积各种小车销量超过一百五十万辆，但是在华国人心目中的存在感还真的不强。
这很正常，在八九十年代是华国崇洋媚外最严重的时期，外国的月亮那时就是比华国的圆又亮，在本土品牌被外资兼并消亡的过程中，南湾集团的一切能存在下来都堪称奇迹了，就别指望人们能对你有特别的印象了。
但这次尚海车展，南湾汽车的一系列做法总算是引起人们注意了。
尤其是那些在展台播放的南湾汽车试车的纪录片，让人们第一次感觉到华国还有这些有良心有质量的车企。
回头再一打听南湾联合体的车价，真的感叹天地良心。