面对汉督的称赞，潘兆林显得极为谨慎，原本他以为把表妹“送进宫”，自己便能独掌铁路公司，可出乎他意料的是，虽说表妹现在进入府，成为汉督的二夫人，可对铁路公司的掌握反倒甚于过去 对于商人来说，铁路仅只是产业，对于督府，这条铁路却是命脉。
“嗯？说来听听？”
“是这样的人，这些日子，臣于报纸上曾看到有人言称，粤汉铁路利汉不利粤，湖广自古盛产各种土产，又有鱼米之利，他日铁路筑通，湖广土货可以铁路之便运往广州售于海外，而除了盐、糖之外广东几无土货可供湖广，所以有人担心将来这回程时无货可运……”
至于之前的“利汉不利粤”，潘兆林只是说说，没有人比他更清楚，这条铁路对于广东，尤其是对于广州来说意味着什么。而现在他之所以这么说，最根本的原因是担心将来的运力闲置，一旦运力闲置就有可能导致运费增长，运费增长又有可能影响到广州的土货外销，最终又会影响到铁路公司的运营。
当然这并不是根本原因，真正让他担心的是将来，现在铁路之所以对督府重要是因为长江下游为太平军所持。粤汉铁路自然也就成了督府的生命线，但是将来呢？
千百年来通往内陆的最便利的交通就是内河航运。而现在依托蒸气船建立的江河航运，更是令长江流域以及沿江河水流域都拥有一个前所未有的便捷 蒸汽轮船可将上百吨甚至上千吨货物运往武昌或者上海，在这种情况下未来的粤汉铁路又怎么可能与江河航运抗衡。
不过，潘兆林并没有直接挑明这一点，对于他来说，现在他宁可将铁路公司与眼前的这位汉督，通过表妹紧紧的捆绑在一起，这样将来其才会顾虑到铁路公司的利益。
“无货可运……”
潘兆林的话让朱宜锋先是一愣，像是看着怪物似的看着潘兆林。
“这绝无可能，一旦铁路修通，届时唯一让人担心的不是无货可运，而是运力不足！”
“运力不足？”
“对，就是运力不能满足需求，要知道，这条铁路不仅连接中原，未来它还是连接西南腹地的交通要道，就靠这30磅路轨根本无法满足国内的需要……”
摇摇头朱宜锋朝着一旁的那些铸铁路轨看去，这些铁轨既有进口的也有大冶自产的，在将来它们将会被钢轨所取代。
“且不说其它吧，就说湘南，湘南地少人多，其粮食需要从洞庭等地外购，如果铁路筑通，其完全不需要从洞庭购进，广州的商行可以直接购买廉价的越南米、吕宋米、暹罗米，就像广州人一样食廉价洋米……”
对于进口洋米，潘兆林并不陌生，实际上早在康熙年间朝廷就鼓励进口洋米，若是进口万石甚至还给赏官，广东地少人多，数百年间进口洋米更是不断，进口大米甚至也是十三行的主业之一。
“那洞庭米怎么办？”
潘兆林的不解的问道。
“至于这洞庭米，自然是和湖北米、川米一同，沿水陆两路，销往河南、陕西等北方腹地！铁路的作用是什么？”
一边向前走，朱宜锋一边反问道。
“铁路最大的作用，就是可以把各省连接在一起，使得整个国家成为一个整体，在过去价格较低的洋米只有广东沿海能吃到，往内陆运运费太贵，但是铁路筑通之后，不仅可以运到广东腹地，就是湘南等地也可以因此受益。”
时代的局限性使得潘兆林等人并不了解铁路的意义，尽管汉督的回答让他意识到未来的洋米市场，但他仍然有些担忧的问道。
“在湘南可以，但是在湘北呢？还有湖北，那里的轮船那么多，会不会对铁路造成冲击？”
“当然会！”
对此朱宜锋自然没有否认，实际上即便是在百年之后，内河运输在某些地区依然不断的挑战着铁路。
“但是冲击并没有想象的那么大，古话说‘百里不贩樵，千里不贩籴。’往往米粮等大宗土货的销售都是在距离可供航行或者可以航行的水道百里以内。如果不靠水路，别说提百里，甚至五十里，都不见得有人贩运。其实，水运与铁路是相辅相成的，受到自然条件的限制，某些天然的水路运输实际上要使产品绕行很远方可到达目的地，铁路则可以直接将农产品的产地和市场连接起来，提高了运输效率。
铁路可以替代诸如四轮马车等运费高昂的陆路运输手段，将商品运至靠近水路运输的地方，从而使水路运输更加有效地被利用；当然水路也可以把的商品运到铁路附近，从而可以更快的把商品运往目的地。毕竟铁路的运输时间更短，火车的时速超过30公里，而在湘江轮船的速度仅仅只有3节。在速度上快了超过5倍，铁路可以在更短的时间内，将更多的货物运往他处。”
作为一个生意人，这些道理可以说是一点就通，在汉督的解释中，潘兆林的眉头时紧时松，然后他又道。
“过去内河是联系沿海和内陆的唯一一根血管，而将来这铁路也将是血管，铁路使商业发展摆脱了水系的束缚，而在未来，铁路、航运可以组成一家大型的联运公司，就像粤汉铁路可以同湖广轮船局联营，通过合作的方式，解决运输上冲突。就像现在一样，铁路所需的工料，90都是由轮船局以低于市场价20的低价承运，若是将这种合作方式继续下去，将来水陆两路联运，岂不是更好？如此一来，轮船局可以将更多的轮船投入更便利的航线，至于次要航线，比如像耒水一带，就可以退出来，你觉得的呢？”
冲着潘兆林展出一个笑容，朱宜锋不经济的抛出了一个诱饵 轮船局！
这就是他的诱饵，轮船局是官办企业，但是基于由河到海的理念，未来轮船局肯定要从官办企业中剥离出去，从而将更多的精力投入到海运，而铁路公司无疑是最好的接手方，更重要的是，现在轮船局可是每年赢利数十万两的优良资产。
“主公，主公的意思是府里愿意出售轮船局？”
惊诧的看着主公，潘兆林几乎不敢相信自己的耳朵，他可以打听过，今年轮船局的赢利可能超过一百万两。
“不是卖！”
摇摇头，朱宜锋看着潘兆林笑道。
“是入股，本督准备以轮船局和沿岸码头、仓库为股本入股铁路公司！”
第三百四十九章 湘江
湘江呈弯月状由西南向北涌涌奔流，穿越大半个湖南，在这湘江上一艘蒸汽船正缓缓航行着，它的烟囱喷吐着煤烟，与湖南的汽船一样，它燃烧着产自五亩冲煤矿的煤，这是湖南最大的煤矿。
蒸汽船的出现不仅改变了湖南的交通，同样也在改变着湖南的方方面面。曾经无人问津的煤矿因为轮船而兴盛，像五亩冲煤矿出产的烟煤因其硫分底、灰分少而被武昌的兵工厂以及大冶铁厂采用。娄底县资水河畔出产无烟煤，更是由蒸汽船装载着沿着资水入洞庭，销往湖南各地，廉价的无煤炉和蜂窝煤于城市中取代了山上日益稀少的薪材。
代表着西洋工业文明的蒸汽船在慢慢的改变着湖南人的生活，现在西洋工业文明正在渗透着湖南的方方面面，无论人们是否愿意他们都无法抗拒现代工业文明的对人们生活的改变，就像现在，即便是最为保守的人，也习惯于搭乘轮船。
“千里江陵一日还……”
置身于船头于唇边念着这句话李度的神情显得颇为感慨，曾几何时，他也曾和其它人一样反对蒸汽船，甚至于乡间号召乡邻不乘洋船，不穿洋布。但是现在他却和很多人一样，同样也已经习惯了洋船的方便，甚至就连他身上的衣裳，虽说是用土布，但土布却是洋纱织成。
无论是产自长沙的机纺纱亦或是进口的洋纱，都因其价廉而迅速取代的土纱。
“培林兄，我记得去年你还曾感叹这洋船冲击不利船民生计啊！”
身边的笑语让李度转身回头，看着身旁王玉林笑道。
“以往之虚言，实是为兄于汽船不解，只知木船船民生计，却不知汽船之便，相比于木船，蒸汽船有着其难以企及的优势，它的运量大，速度快，且安全可靠……”
犹如官府于报纸上宣扬汽船一般，李度也用着同样的言语。
“再者，至于这湘江几万船户、纤夫的生计，官府也不是未曾加以考虑，五亩冲煤矿、冷水江的煤矿，都雇佣纤夫、船夫，再者汽船取代轮船又岂是朝夕之功，这木船早晚是要被淘汰的，就像现在百姓越来越不习惯于家中将蚕纺成生丝一般，而是将蚕售予丝厂……”
看似平淡的言语背后，实际上却没讲述另一个现实 在湖南的江河之中，有纤夫数万，均仰赖民船雇佣以为生计，但是随着轮船的数量日益增多，举凡船户、水手、纤夫之失业者，更是越来越多，所有依民船航行而谋生计者，无不受其影响，如造船家、修船厂、木匠、铁匠、纤索铺以至饭店等，无不是显出衰败，甚至有些地方更是难以维济。
“嗯？说来听听？”
“是这样的人，这些日子，臣于报纸上曾看到有人言称，粤汉铁路利汉不利粤，湖广自古盛产各种土产，又有鱼米之利，他日铁路筑通，湖广土货可以铁路之便运往广州售于海外，而除了盐、糖之外广东几无土货可供湖广，所以有人担心将来这回程时无货可运……”
至于之前的“利汉不利粤”，潘兆林只是说说，没有人比他更清楚，这条铁路对于广东，尤其是对于广州来说意味着什么。而现在他之所以这么说，最根本的原因是担心将来的运力闲置，一旦运力闲置就有可能导致运费增长，运费增长又有可能影响到广州的土货外销，最终又会影响到铁路公司的运营。
当然这并不是根本原因，真正让他担心的是将来，现在铁路之所以对督府重要是因为长江下游为太平军所持。粤汉铁路自然也就成了督府的生命线，但是将来呢？
千百年来通往内陆的最便利的交通就是内河航运。而现在依托蒸气船建立的江河航运，更是令长江流域以及沿江河水流域都拥有一个前所未有的便捷 蒸汽轮船可将上百吨甚至上千吨货物运往武昌或者上海，在这种情况下未来的粤汉铁路又怎么可能与江河航运抗衡。
不过，潘兆林并没有直接挑明这一点，对于他来说，现在他宁可将铁路公司与眼前的这位汉督，通过表妹紧紧的捆绑在一起，这样将来其才会顾虑到铁路公司的利益。
“无货可运……”
潘兆林的话让朱宜锋先是一愣，像是看着怪物似的看着潘兆林。
“这绝无可能，一旦铁路修通，届时唯一让人担心的不是无货可运，而是运力不足！”
“运力不足？”
“对，就是运力不能满足需求，要知道，这条铁路不仅连接中原，未来它还是连接西南腹地的交通要道，就靠这30磅路轨根本无法满足国内的需要……”
摇摇头朱宜锋朝着一旁的那些铸铁路轨看去，这些铁轨既有进口的也有大冶自产的，在将来它们将会被钢轨所取代。
“且不说其它吧，就说湘南，湘南地少人多，其粮食需要从洞庭等地外购，如果铁路筑通，其完全不需要从洞庭购进，广州的商行可以直接购买廉价的越南米、吕宋米、暹罗米，就像广州人一样食廉价洋米……”
对于进口洋米，潘兆林并不陌生，实际上早在康熙年间朝廷就鼓励进口洋米，若是进口万石甚至还给赏官，广东地少人多，数百年间进口洋米更是不断，进口大米甚至也是十三行的主业之一。
“那洞庭米怎么办？”
潘兆林的不解的问道。
“至于这洞庭米，自然是和湖北米、川米一同，沿水陆两路，销往河南、陕西等北方腹地！铁路的作用是什么？”
一边向前走，朱宜锋一边反问道。
“铁路最大的作用，就是可以把各省连接在一起，使得整个国家成为一个整体，在过去价格较低的洋米只有广东沿海能吃到，往内陆运运费太贵，但是铁路筑通之后，不仅可以运到广东腹地，就是湘南等地也可以因此受益。”
时代的局限性使得潘兆林等人并不了解铁路的意义，尽管汉督的回答让他意识到未来的洋米市场，但他仍然有些担忧的问道。
“在湘南可以，但是在湘北呢？还有湖北，那里的轮船那么多，会不会对铁路造成冲击？”
“当然会！”
对此朱宜锋自然没有否认，实际上即便是在百年之后，内河运输在某些地区依然不断的挑战着铁路。
“但是冲击并没有想象的那么大，古话说‘百里不贩樵，千里不贩籴。’往往米粮等大宗土货的销售都是在距离可供航行或者可以航行的水道百里以内。如果不靠水路，别说提百里，甚至五十里，都不见得有人贩运。其实，水运与铁路是相辅相成的，受到自然条件的限制，某些天然的水路运输实际上要使产品绕行很远方可到达目的地，铁路则可以直接将农产品的产地和市场连接起来，提高了运输效率。
铁路可以替代诸如四轮马车等运费高昂的陆路运输手段，将商品运至靠近水路运输的地方，从而使水路运输更加有效地被利用；当然水路也可以把的商品运到铁路附近，从而可以更快的把商品运往目的地。毕竟铁路的运输时间更短，火车的时速超过30公里，而在湘江轮船的速度仅仅只有3节。在速度上快了超过5倍，铁路可以在更短的时间内，将更多的货物运往他处。”
作为一个生意人，这些道理可以说是一点就通，在汉督的解释中，潘兆林的眉头时紧时松，然后他又道。
“过去内河是联系沿海和内陆的唯一一根血管，而将来这铁路也将是血管，铁路使商业发展摆脱了水系的束缚，而在未来，铁路、航运可以组成一家大型的联运公司，就像粤汉铁路可以同湖广轮船局联营，通过合作的方式，解决运输上冲突。就像现在一样，铁路所需的工料，90都是由轮船局以低于市场价20的低价承运，若是将这种合作方式继续下去，将来水陆两路联运，岂不是更好？如此一来，轮船局可以将更多的轮船投入更便利的航线，至于次要航线，比如像耒水一带，就可以退出来，你觉得的呢？”
冲着潘兆林展出一个笑容，朱宜锋不经济的抛出了一个诱饵 轮船局！
这就是他的诱饵，轮船局是官办企业，但是基于由河到海的理念，未来轮船局肯定要从官办企业中剥离出去，从而将更多的精力投入到海运，而铁路公司无疑是最好的接手方，更重要的是，现在轮船局可是每年赢利数十万两的优良资产。
“主公，主公的意思是府里愿意出售轮船局？”
惊诧的看着主公，潘兆林几乎不敢相信自己的耳朵，他可以打听过，今年轮船局的赢利可能超过一百万两。
“不是卖！”
摇摇头，朱宜锋看着潘兆林笑道。
“是入股，本督准备以轮船局和沿岸码头、仓库为股本入股铁路公司！”
第三百四十九章 湘江
湘江呈弯月状由西南向北涌涌奔流，穿越大半个湖南，在这湘江上一艘蒸汽船正缓缓航行着，它的烟囱喷吐着煤烟，与湖南的汽船一样，它燃烧着产自五亩冲煤矿的煤，这是湖南最大的煤矿。
蒸汽船的出现不仅改变了湖南的交通，同样也在改变着湖南的方方面面。曾经无人问津的煤矿因为轮船而兴盛，像五亩冲煤矿出产的烟煤因其硫分底、灰分少而被武昌的兵工厂以及大冶铁厂采用。娄底县资水河畔出产无烟煤，更是由蒸汽船装载着沿着资水入洞庭，销往湖南各地，廉价的无煤炉和蜂窝煤于城市中取代了山上日益稀少的薪材。
代表着西洋工业文明的蒸汽船在慢慢的改变着湖南人的生活，现在西洋工业文明正在渗透着湖南的方方面面，无论人们是否愿意他们都无法抗拒现代工业文明的对人们生活的改变，就像现在，即便是最为保守的人，也习惯于搭乘轮船。
“千里江陵一日还……”
置身于船头于唇边念着这句话李度的神情显得颇为感慨，曾几何时，他也曾和其它人一样反对蒸汽船，甚至于乡间号召乡邻不乘洋船，不穿洋布。但是现在他却和很多人一样，同样也已经习惯了洋船的方便，甚至就连他身上的衣裳，虽说是用土布，但土布却是洋纱织成。
无论是产自长沙的机纺纱亦或是进口的洋纱，都因其价廉而迅速取代的土纱。
“培林兄，我记得去年你还曾感叹这洋船冲击不利船民生计啊！”
身边的笑语让李度转身回头，看着身旁王玉林笑道。
“以往之虚言，实是为兄于汽船不解，只知木船船民生计，却不知汽船之便，相比于木船，蒸汽船有着其难以企及的优势，它的运量大，速度快，且安全可靠……”
犹如官府于报纸上宣扬汽船一般，李度也用着同样的言语。
“再者，至于这湘江几万船户、纤夫的生计，官府也不是未曾加以考虑，五亩冲煤矿、冷水江的煤矿，都雇佣纤夫、船夫，再者汽船取代轮船又岂是朝夕之功，这木船早晚是要被淘汰的，就像现在百姓越来越不习惯于家中将蚕纺成生丝一般，而是将蚕售予丝厂……”
看似平淡的言语背后，实际上却没讲述另一个现实 在湖南的江河之中，有纤夫数万，均仰赖民船雇佣以为生计，但是随着轮船的数量日益增多，举凡船户、水手、纤夫之失业者，更是越来越多，所有依民船航行而谋生计者，无不受其影响，如造船家、修船厂、木匠、铁匠、纤索铺以至饭店等，无不是显出衰败，甚至有些地方更是难以维济。