“我们三菱汽车对技术出让一直都是秉持开放态度，一项技术在美国可能已经濒临淘汰，但如果到了中国它可能依旧是香饽饽。中国市场，我们公司也早已经相当关注，你们国家新公布了汽车产业政策，许多国际汽车巨头纷纷厉兵秣马准备杀入其中，当然我们也不例外。我们希望扩大公司在中国的影响力，因此你提出的要求我们都可以答应，前提是我们双方能达成共识。”
对华夏厂提出的要求，三菱汽车可以答应出售车型技术和发动机技术，当然在价格因素是关键。
幸好韩皓通过关系拿到了1989年五菱公司进一步引进三菱车型技术的材料，当时一共花了将近3亿人民币拿到了全套改进车型技术和设备。
迄今为止已经过去了6年时间，对几乎相当的车型技术，三菱依旧开出了3亿的高价，这是韩皓所不能够接受。
在来之前，韩皓就已经做了充分的准备，列举了日方在其他国家地区进行技术输出时的价格范围。因此他的心里价位是5000万人民币，再多就是挨小日a本宰客了。
商业谈判可不是小孩子过家家，谁大声就听谁的，需要摆证据讲事实，幸好韩皓准备在铃木公司上收集的资料派上了用场。
“你们在马来西亚、印度合作建厂，车型转让的价格非常低廉，这是我从当地报纸报道中截取的段落，你们三菱汽车……”
韩皓拿出早已经准备好的资料进行砍价，当初为了跟铃木谈判，他让专业公司准备了日方企业在微车方面的投资新闻资料作为参考。没想到其中还包含三菱汽车的新闻，正好关键时刻用上谈判桌。
“韩皓君，你们中国是中国，东南亚国家是东南亚，地缘政治条件不同，所以对我们公司来说针对性不同定价是很正常的商业行为……”
唇枪舌战，双方都没有得到满意的结果，只能是休战改日再谈。
一见面就知道对方难缠，没想到河添克彦真是软硬不吃，吃定了华夏厂急需他们三菱汽车的技术，看来是跟五菱谈判时有了针对中国人的心得。
与此同时，韩皓也给河添克彦留下了深刻印象，这个中国人虽然年纪不大，但说话有理有据，并不像之前的中国人那般好糊弄，一吓唬就缴械投降。怪不得铃木修大力称赞其为中国未来的企业家代表之一，经过彼此了解，河添克彦也收起了对韩皓的轻视之心，开始认真对待这个来自中国的潜在客户。
铃木在中国挣得口袋满满，三菱当然也想到中国分一杯羹，但一直无法下定决心投入巨资。铃木修推荐三菱汽车跟华夏厂合作，说其是一个很不错的合作伙伴，不过华夏厂并未有官方背景。要知道在中国，拥有官方背景才能一路畅通无阻办事，不然各种手续卡死你，而且官方背景还会带来政府在背后不断输血。
因此，三菱其实正跟来自湘南省的长丰汽车进行洽谈合作，准备把帕杰罗越野车技术引进国内，改名猎豹进行老款帕杰罗车型的生产。
长丰汽车是具有背景的后勤企业，由军工厂改制而来，开始和三菱谈判技术车型引进，双方已经初步达成了协议正待中国政府审批通过。
休息一天后，华夏厂和三菱汽车进行了第二次谈判，这次谈判比第一次要正式许多，双方出席的人数都有所增加。
韩皓从高级记者李国安口中，得知了三菱汽车跟长丰汽车引进帕杰罗的大概金额在5000万人民币左右，三菱还出资不到5000万获得了其中合资公司20的股份。也可以看成是三菱汽车以帕杰罗车型技术获得了跟长丰汽车合资公司20的股份。
帕杰罗在当下可是鼎鼎大名的主力车型，在全世界都享有盛誉，每年达喀尔拉力赛都是常胜将军，在越野车迷心中近乎神一般的象征。
5000万就能拿下帕杰罗的技术引进，而相对鸡肋的微面l120居然开价3个亿，简直就是把华夏厂当做冤大头来宰。
“据我一个朋友透露，你们公司的当家主角帕杰罗引进中国国内资金不超过6000万。现在l120居然开价将近3亿，这其中恐怕水分也太多了吧。而且你们一直以五菱公司为模本，要知道现在已经是1995年，而不是1989年，时代已经变了，看问题要与时俱进。我们两家公司都有一个共同的美好前提，就是把三菱微面在中国市场发扬光大。你们三菱汽车一直说要扩大在中国的影响力，但又高高在上不肯低下高昂的头颅认真查看市场的变化，这其中逻辑关系充满了自相矛盾。中国市场现在发展很迅速，如果你们三菱汽车再这样傲慢和犹豫不决，将来后悔的一定是你们自己！我们华夏厂已经表现出很高的诚意，期望你们也能拿出具体诚意来，不然不用浪费彼此的时间，我们将尽快寻找下一个合作伙伴！”
一开始，韩皓便先声夺人，如果三菱继续虚与委蛇，那么华夏厂将会尽快抽身寻找下一个合作伙伴。大不了继续摩托车的道路，回国内找来同类产品拆卸仿制，不相信跨不过这道坎。
“韩，你不用那么激动，既然我们答应继续谈判，就说明双方存在一定的共识。我同意你提出中国是一个很有潜力市场的观点，上次谈判回去后我也找人了解一些你们厂在中国的实际情况，你们华夏厂具备一定的实力，但依旧非常虚弱，好比一个刚出生不久的孩子。用形象的比喻，就是你们还是刚学会走路的小孩，而我们三菱汽车已经是在赛场中奔跑的大人。帕杰罗的价格是参考了合作方的背景加成，他们承诺每年至少销售3万台，同时关键零部件都从日a本进口。而你们，除了需要整车技术外，还要求我们转让发动机技术，甚至变速箱技术，这些核心技术加在一起，价格绝对便宜不了。我们愿意转让，已经是非常仁慈的做派。作为在汽车行业拼搏了几十年的我们，绝对有资格担当你们的老师！”
河添克彦丝毫不退让，针对韩皓的观点进行了反驳。
“你们可以是我们的老师，但绝不会是我们的老子！我们华夏厂拥有自己的发展思路，我们是地位平等的潜在合作伙伴，拿出足够诚意才是彼此继续谈判的基础！”
谈判一开始就火药味十足，双方都不愿意退让半步。不出所料，一个半小时的谈判依旧没有结果，双方之间的差距很大，不过彼此关系并没有破裂。
共同约好了一个月后在中国虎山再进行下一次谈判，同时让三菱汽车的人员顺便实地察看华夏厂的现状再做进一步决定。
有种乘兴而来，败兴而归的感觉，韩皓坐在飞机上再次观看大都市，没有了上一次的好心情。求人矮三分，只有自己拥有了关键技术，才能拥有个人和公司的自尊。
第七十五章 以史为鉴
“小韩厂长，我想问下你此次日a本之行的收获用一句话该如何小结？”
在飞机上，跟拍的记者打开了摄像机，询问了韩皓这样一句话来作为此次日a本之旅的结束语。
“落后就会挨打，希望今后知耻而后勇吧。”
战场上得不到的东西，在谈判桌上也休想得到，这句广为人知的军事论述同样适用在商场上。自己没有拿得出手的实力，就不要想对手在谈判桌上心慈手软，虽然跟三菱公司谈判时韩皓据理力争，但改变不了整个大战略上华夏厂有求于对方的现实。三菱公司敢喊出高达3亿的出价，就是认定了华夏厂没有其他途径可以替代自己位置，有种独此一家爱买不买的姿态。尽管日方人员在礼节上无可挑剔，但言语姿态中的傲慢却不自觉显露出来。高人一等好为人师的态度，让韩皓不是很舒服。
我们中国汽车业在改革开放之初，曾经广发英雄帖邀请全球知名汽车企业到中国合资建厂，打算在沪江市建立一个轿车生产厂，这就是上汽集团的前身。
由于中国刚改革开放，一穷二白，1978年外汇储备只有167亿美元，所以搞外汇成为国家的重要工作目标。你要引进先进技术设备人才，都需要外汇跟外国结算，没有钱整个中国搞对外开放只能沦为空谈。因此，搞一个汽车厂生产汽车卖到国外去，就能创造大量的外汇储备，这是当时领导人的想法。于是在这样目标下，中国汽车业便开始走上了合资道路。虽然到1995年，中国生产的汽车只有极少数出口到国外，反倒是国内销量供不应求，也算是无心插柳柳成荫的结果。
改革开放伊始，由于中日关系得到改善，而且同属于东亚文化圈，所以日a本的丰田、本田就成为我们第一时间寻找的谈判对象。没想到在日a本转了一大圈，日方觉得那么近的距离，直接从我们这里进口就好了嘛，干嘛还要建什么工厂。提出只卖产品，不卖技术，于是中国政府考察团在日a本吃了闭门羹，只好打道去美国，毕竟美国是世界上最大的汽车国家。
到了美国，找到通用、福特和克莱斯勒三家公司，看到贫困的中国，美国人觉得汽车不会有什么市场。尤其中国人坚持要求提供最新的车型，并且提供最新的生产技术和科学管理模式，还要求在中国实现零部件国产化，最终目的是为了出口汽车创汇。这样的要求，在美国人看来有些异想天开，怎么算都是亏本的生意谁愿意去！
但中国毕竟作为世界上人口最多的国家，本来通用汽车还是打算试一试，他们打算在美国进口散件，采用ckd全散件形式从美国工厂进口零件在中国组装，就相当于在中国生产，把汽车卖到亚洲国家。很抱歉，这样的模式并不是我们国家想要的结果，因此跟通用汽车的谈判也不欢而散。
用了将近两年时间，在日a本、美国都吃了瘪，只好转道欧洲了。于是，中国这个大市场的苹果就幸运地砸到了德国大众头上。当时我们的机械工业部部长居然是直接杀上门，他没有预约就直接到德国大众门口，说我是中华人民共和国的机械部部长，想找你们的负责人谈谈合作问题。因为，本来想找的是奔驰合作，没想到德国大街上到处跑的都是大众汽车，这引起了刚走出国门的部长大人注意。在跟奔驰没有达成意向下，中国人直接杀到了大众总部。
如果当时门卫不理睬这个自称来自中国穿着中山装的部长，可能就没有大众在中国市场的辉煌。西方有一句谚语，一颗螺钉可能就会导致一场战争的失败。门卫很快把来自东方的客人汇报给上头，于是大众汽车开始正式跟中国结缘，开启了中国的霸业王朝，在沪江市建立合资工厂上汽大众。
韩皓在谈判桌上吃到的憋屈，连中国的总理都遇到过，这也是影响了中国汽车业进程的大事。
国家当时资金有限，把上汽定为了轿车生产基地，这让一汽、二汽眼红得要死。国内汽车行业一直有一句话叫做：搞卡车只是小学生水平，搞轿车才是大学生水准！在这样背景下，几大汽车厂谁不想上轿车项目啊！
可汽车行业一直是国家重点调控的领域，你一汽、二汽老老实实先生产卡车、客车，轿车得交给上汽生产就好。国家讲究的是产业布局，而且上汽生产轿车主要是为了出口创汇而立。
上有政策，下有对策，轿车这块蛋糕的诱惑实在太勾引人了！国家不给，那就先自己偷偷干呗。据说，80年代初国家曾专门召开一个会议，要求几大汽车厂的厂长表态支持国家的决定，不允许私底下上轿车项目。一汽、二汽的厂长在会上拍着胸脯说保证支持国家政策，散会后回头一汽就跑到美国偷偷购买了克莱斯勒的22升的30万台488发动机生产线，二汽则偷偷回去组建了自己的轿车生产团队还搞出了样车。凭什么上汽可以搞轿车，我们老大哥一汽、二汽就不行，可以看出来中国的汽车产业一直都存在跟中央较劲的光荣传统。
就是一汽偷偷购买发动机项目引发了总理吃瘪的情况。
在一汽、二汽和其他汽车企业不断游说下，终于中央顶不住压力决定放开对三大三小的轿车生产限制。其实也跟1985年之前进口车大量进入中国，消耗了大量的外汇储备，导致所花掉的外汇足够重新建立中国的汽车工业两次投资的背景下，国家开始转变政策方向，允许国内发展轿车。
一汽购买了克莱斯勒公司的488发动机生产线，当然首选的合资对象就是克莱斯勒公司。尤其80年代，克莱斯勒公司总裁亚柯卡一手把克莱斯勒从破产边缘拉回来重新焕发活力成为美国第三大汽车公司。其个人传记在中国广为流传，被誉为美国当代最伟大的企业家之一。当时的中国人可以不知道通用、福特，但必定知道克莱斯勒。
上汽已经有了大众，那么一汽最好还是跟其他汽车巨头合作，毕竟中国人也不傻，知道不能把所有鸡蛋都放在一个篮子上，最好是让外国巨头互相竞争，这样中国人才能得到车型、技术和管理方式，学习到世界上最新的汽车知识。
在一汽跟克莱斯勒公司谈判之时，一家国内主要报纸报道了一则新闻，说中国主要领导人肯定了跟克莱斯勒公司的合作意向。深知中国人善走上层路线，只要上头发话下面的人肯定会执行，而且一汽还购买了克莱斯勒的发动机生产线，亚柯卡认为中国人已经被套牢只能跟克莱斯勒合作。
对华夏厂提出的要求，三菱汽车可以答应出售车型技术和发动机技术，当然在价格因素是关键。
幸好韩皓通过关系拿到了1989年五菱公司进一步引进三菱车型技术的材料，当时一共花了将近3亿人民币拿到了全套改进车型技术和设备。
迄今为止已经过去了6年时间，对几乎相当的车型技术，三菱依旧开出了3亿的高价，这是韩皓所不能够接受。
在来之前，韩皓就已经做了充分的准备，列举了日方在其他国家地区进行技术输出时的价格范围。因此他的心里价位是5000万人民币，再多就是挨小日a本宰客了。
商业谈判可不是小孩子过家家，谁大声就听谁的，需要摆证据讲事实，幸好韩皓准备在铃木公司上收集的资料派上了用场。
“你们在马来西亚、印度合作建厂，车型转让的价格非常低廉，这是我从当地报纸报道中截取的段落，你们三菱汽车……”
韩皓拿出早已经准备好的资料进行砍价，当初为了跟铃木谈判，他让专业公司准备了日方企业在微车方面的投资新闻资料作为参考。没想到其中还包含三菱汽车的新闻，正好关键时刻用上谈判桌。
“韩皓君，你们中国是中国，东南亚国家是东南亚，地缘政治条件不同，所以对我们公司来说针对性不同定价是很正常的商业行为……”
唇枪舌战，双方都没有得到满意的结果，只能是休战改日再谈。
一见面就知道对方难缠，没想到河添克彦真是软硬不吃，吃定了华夏厂急需他们三菱汽车的技术，看来是跟五菱谈判时有了针对中国人的心得。
与此同时，韩皓也给河添克彦留下了深刻印象，这个中国人虽然年纪不大，但说话有理有据，并不像之前的中国人那般好糊弄，一吓唬就缴械投降。怪不得铃木修大力称赞其为中国未来的企业家代表之一，经过彼此了解，河添克彦也收起了对韩皓的轻视之心，开始认真对待这个来自中国的潜在客户。
铃木在中国挣得口袋满满，三菱当然也想到中国分一杯羹，但一直无法下定决心投入巨资。铃木修推荐三菱汽车跟华夏厂合作，说其是一个很不错的合作伙伴，不过华夏厂并未有官方背景。要知道在中国，拥有官方背景才能一路畅通无阻办事，不然各种手续卡死你，而且官方背景还会带来政府在背后不断输血。
因此，三菱其实正跟来自湘南省的长丰汽车进行洽谈合作，准备把帕杰罗越野车技术引进国内，改名猎豹进行老款帕杰罗车型的生产。
长丰汽车是具有背景的后勤企业，由军工厂改制而来，开始和三菱谈判技术车型引进，双方已经初步达成了协议正待中国政府审批通过。
休息一天后，华夏厂和三菱汽车进行了第二次谈判，这次谈判比第一次要正式许多，双方出席的人数都有所增加。
韩皓从高级记者李国安口中，得知了三菱汽车跟长丰汽车引进帕杰罗的大概金额在5000万人民币左右，三菱还出资不到5000万获得了其中合资公司20的股份。也可以看成是三菱汽车以帕杰罗车型技术获得了跟长丰汽车合资公司20的股份。
帕杰罗在当下可是鼎鼎大名的主力车型，在全世界都享有盛誉，每年达喀尔拉力赛都是常胜将军，在越野车迷心中近乎神一般的象征。
5000万就能拿下帕杰罗的技术引进，而相对鸡肋的微面l120居然开价3个亿，简直就是把华夏厂当做冤大头来宰。
“据我一个朋友透露，你们公司的当家主角帕杰罗引进中国国内资金不超过6000万。现在l120居然开价将近3亿，这其中恐怕水分也太多了吧。而且你们一直以五菱公司为模本，要知道现在已经是1995年，而不是1989年，时代已经变了，看问题要与时俱进。我们两家公司都有一个共同的美好前提，就是把三菱微面在中国市场发扬光大。你们三菱汽车一直说要扩大在中国的影响力，但又高高在上不肯低下高昂的头颅认真查看市场的变化，这其中逻辑关系充满了自相矛盾。中国市场现在发展很迅速，如果你们三菱汽车再这样傲慢和犹豫不决，将来后悔的一定是你们自己！我们华夏厂已经表现出很高的诚意，期望你们也能拿出具体诚意来，不然不用浪费彼此的时间，我们将尽快寻找下一个合作伙伴！”
一开始，韩皓便先声夺人，如果三菱继续虚与委蛇，那么华夏厂将会尽快抽身寻找下一个合作伙伴。大不了继续摩托车的道路，回国内找来同类产品拆卸仿制，不相信跨不过这道坎。
“韩，你不用那么激动，既然我们答应继续谈判，就说明双方存在一定的共识。我同意你提出中国是一个很有潜力市场的观点，上次谈判回去后我也找人了解一些你们厂在中国的实际情况，你们华夏厂具备一定的实力，但依旧非常虚弱，好比一个刚出生不久的孩子。用形象的比喻，就是你们还是刚学会走路的小孩，而我们三菱汽车已经是在赛场中奔跑的大人。帕杰罗的价格是参考了合作方的背景加成，他们承诺每年至少销售3万台，同时关键零部件都从日a本进口。而你们，除了需要整车技术外，还要求我们转让发动机技术，甚至变速箱技术，这些核心技术加在一起，价格绝对便宜不了。我们愿意转让，已经是非常仁慈的做派。作为在汽车行业拼搏了几十年的我们，绝对有资格担当你们的老师！”
河添克彦丝毫不退让，针对韩皓的观点进行了反驳。
“你们可以是我们的老师，但绝不会是我们的老子！我们华夏厂拥有自己的发展思路，我们是地位平等的潜在合作伙伴，拿出足够诚意才是彼此继续谈判的基础！”
谈判一开始就火药味十足，双方都不愿意退让半步。不出所料，一个半小时的谈判依旧没有结果，双方之间的差距很大，不过彼此关系并没有破裂。
共同约好了一个月后在中国虎山再进行下一次谈判，同时让三菱汽车的人员顺便实地察看华夏厂的现状再做进一步决定。
有种乘兴而来，败兴而归的感觉，韩皓坐在飞机上再次观看大都市，没有了上一次的好心情。求人矮三分，只有自己拥有了关键技术，才能拥有个人和公司的自尊。
第七十五章 以史为鉴
“小韩厂长，我想问下你此次日a本之行的收获用一句话该如何小结？”
在飞机上，跟拍的记者打开了摄像机，询问了韩皓这样一句话来作为此次日a本之旅的结束语。
“落后就会挨打，希望今后知耻而后勇吧。”
战场上得不到的东西，在谈判桌上也休想得到，这句广为人知的军事论述同样适用在商场上。自己没有拿得出手的实力，就不要想对手在谈判桌上心慈手软，虽然跟三菱公司谈判时韩皓据理力争，但改变不了整个大战略上华夏厂有求于对方的现实。三菱公司敢喊出高达3亿的出价，就是认定了华夏厂没有其他途径可以替代自己位置，有种独此一家爱买不买的姿态。尽管日方人员在礼节上无可挑剔，但言语姿态中的傲慢却不自觉显露出来。高人一等好为人师的态度，让韩皓不是很舒服。
我们中国汽车业在改革开放之初，曾经广发英雄帖邀请全球知名汽车企业到中国合资建厂，打算在沪江市建立一个轿车生产厂，这就是上汽集团的前身。
由于中国刚改革开放，一穷二白，1978年外汇储备只有167亿美元，所以搞外汇成为国家的重要工作目标。你要引进先进技术设备人才，都需要外汇跟外国结算，没有钱整个中国搞对外开放只能沦为空谈。因此，搞一个汽车厂生产汽车卖到国外去，就能创造大量的外汇储备，这是当时领导人的想法。于是在这样目标下，中国汽车业便开始走上了合资道路。虽然到1995年，中国生产的汽车只有极少数出口到国外，反倒是国内销量供不应求，也算是无心插柳柳成荫的结果。
改革开放伊始，由于中日关系得到改善，而且同属于东亚文化圈，所以日a本的丰田、本田就成为我们第一时间寻找的谈判对象。没想到在日a本转了一大圈，日方觉得那么近的距离，直接从我们这里进口就好了嘛，干嘛还要建什么工厂。提出只卖产品，不卖技术，于是中国政府考察团在日a本吃了闭门羹，只好打道去美国，毕竟美国是世界上最大的汽车国家。
到了美国，找到通用、福特和克莱斯勒三家公司，看到贫困的中国，美国人觉得汽车不会有什么市场。尤其中国人坚持要求提供最新的车型，并且提供最新的生产技术和科学管理模式，还要求在中国实现零部件国产化，最终目的是为了出口汽车创汇。这样的要求，在美国人看来有些异想天开，怎么算都是亏本的生意谁愿意去！
但中国毕竟作为世界上人口最多的国家，本来通用汽车还是打算试一试，他们打算在美国进口散件，采用ckd全散件形式从美国工厂进口零件在中国组装，就相当于在中国生产，把汽车卖到亚洲国家。很抱歉，这样的模式并不是我们国家想要的结果，因此跟通用汽车的谈判也不欢而散。
用了将近两年时间，在日a本、美国都吃了瘪，只好转道欧洲了。于是，中国这个大市场的苹果就幸运地砸到了德国大众头上。当时我们的机械工业部部长居然是直接杀上门，他没有预约就直接到德国大众门口，说我是中华人民共和国的机械部部长，想找你们的负责人谈谈合作问题。因为，本来想找的是奔驰合作，没想到德国大街上到处跑的都是大众汽车，这引起了刚走出国门的部长大人注意。在跟奔驰没有达成意向下，中国人直接杀到了大众总部。
如果当时门卫不理睬这个自称来自中国穿着中山装的部长，可能就没有大众在中国市场的辉煌。西方有一句谚语，一颗螺钉可能就会导致一场战争的失败。门卫很快把来自东方的客人汇报给上头，于是大众汽车开始正式跟中国结缘，开启了中国的霸业王朝，在沪江市建立合资工厂上汽大众。
韩皓在谈判桌上吃到的憋屈，连中国的总理都遇到过，这也是影响了中国汽车业进程的大事。
国家当时资金有限，把上汽定为了轿车生产基地，这让一汽、二汽眼红得要死。国内汽车行业一直有一句话叫做：搞卡车只是小学生水平，搞轿车才是大学生水准！在这样背景下，几大汽车厂谁不想上轿车项目啊！
可汽车行业一直是国家重点调控的领域，你一汽、二汽老老实实先生产卡车、客车，轿车得交给上汽生产就好。国家讲究的是产业布局，而且上汽生产轿车主要是为了出口创汇而立。
上有政策，下有对策，轿车这块蛋糕的诱惑实在太勾引人了！国家不给，那就先自己偷偷干呗。据说，80年代初国家曾专门召开一个会议，要求几大汽车厂的厂长表态支持国家的决定，不允许私底下上轿车项目。一汽、二汽的厂长在会上拍着胸脯说保证支持国家政策，散会后回头一汽就跑到美国偷偷购买了克莱斯勒的22升的30万台488发动机生产线，二汽则偷偷回去组建了自己的轿车生产团队还搞出了样车。凭什么上汽可以搞轿车，我们老大哥一汽、二汽就不行，可以看出来中国的汽车产业一直都存在跟中央较劲的光荣传统。
就是一汽偷偷购买发动机项目引发了总理吃瘪的情况。
在一汽、二汽和其他汽车企业不断游说下，终于中央顶不住压力决定放开对三大三小的轿车生产限制。其实也跟1985年之前进口车大量进入中国，消耗了大量的外汇储备，导致所花掉的外汇足够重新建立中国的汽车工业两次投资的背景下，国家开始转变政策方向，允许国内发展轿车。
一汽购买了克莱斯勒公司的488发动机生产线，当然首选的合资对象就是克莱斯勒公司。尤其80年代，克莱斯勒公司总裁亚柯卡一手把克莱斯勒从破产边缘拉回来重新焕发活力成为美国第三大汽车公司。其个人传记在中国广为流传，被誉为美国当代最伟大的企业家之一。当时的中国人可以不知道通用、福特，但必定知道克莱斯勒。
上汽已经有了大众，那么一汽最好还是跟其他汽车巨头合作，毕竟中国人也不傻，知道不能把所有鸡蛋都放在一个篮子上，最好是让外国巨头互相竞争，这样中国人才能得到车型、技术和管理方式，学习到世界上最新的汽车知识。
在一汽跟克莱斯勒公司谈判之时，一家国内主要报纸报道了一则新闻，说中国主要领导人肯定了跟克莱斯勒公司的合作意向。深知中国人善走上层路线，只要上头发话下面的人肯定会执行，而且一汽还购买了克莱斯勒的发动机生产线，亚柯卡认为中国人已经被套牢只能跟克莱斯勒合作。