得知到如果测试没有意外的话，下半年就会安装在华夏品牌的新车上，陈铸韬一连说了三个好字。
“国安老弟啊，这次我来真是大开眼界，不虚此行呐！”
激动之余，陈老不免握住李国安的手，连声感谢道。他从华夏工业这里，看到了振兴中国民族自主品牌汽车的希望。
“陈老，我认识也曾见过您，不过您应该不记得我了。”
在华夏工业特意为陈铸韬召开的座谈会上，技术总工苗振华特意上来问候。
“坦白说，我对你是真没有印象了，人老就记不住事。”
面对苗振华的提醒，陈老确实想不起来对方身份如何。
“您在10年前曾带队考察过3365厂，据说是为国家选择军转民生产汽车的配套零件厂，我当年曾跟随厂领导接待过您。后来3365厂没争取到项目，撤并流转，我过两年也申请了退休。后来偶然碰到小韩厂长，这才重新上岗就业。”
面对陈铸韬这样的前辈，苗振华说出了自己当年的经历，韩皓也是第一次了解到他出身在军工厂。
“3365厂，我记起来了，你们是为歼8飞机配套零部件的工厂，当初我曾到过你们位于大山之中的工厂。你们厂的加工机械设备有限，所以才让你们厂跟别的厂合并，后来还是给了你们一些订单。”
看来陈老记忆力不错，苗振华一提醒他就想起来往事。
“余大才子，当初让你来一汽搞汽车，你偏不去弄了火车。后来听说你响应国家号召到非洲援助去了，一晃几十年终于还是干回老本行。当初我看你机灵想从学校招你去一汽，没想到你像个孙猴子定不下心。有些人天生就是吃一门饭，你就是这样的人！”
盘古18l发动机研发成功也有余航的一份功劳，他刚从别的实验室匆忙赶过来参会。没想到都是老熟人，陈铸韬一早就认识这几位华夏工业中的功勋人物。
“惭愧啊，除了当年觉得年轻打算到处去看看外，还有另一个重要原因我没答应你。主要是我这个人怕冷，习惯了南方气候，一想到东北冬天冰天雪地就退缩，所以后来才去了炎热的非洲。”
看来这次陈老来虎山，反倒成为了叙旧大会，连余航也有小辫子抓在他手上。从这些细节就能看出来，陈铸韬在中国汽车业界中享有多少政治资源。
座谈会开的其乐融融，议题主要是中国汽车工业将来方向如何，国家是否应该对民间资本开放管控严厉的汽车投资领域。
在陈老先生回到江州接受周高官宴请时，中国的媒体界爆发了一场论战，对qq小车是否违背国家政策进行了辩论。这是继上一次韩皓公开炮轰国家汽车产业政策后，又一次由华夏汽车引起的大辩论，对阵的双方赫然是既得利益者国企和急于打破国企垄断地位的地方新兴汽车企业。
第一百五十九章 招贤纳士
《qq到底是微客还是微轿？》
一篇由《中国汽车报》刊发的文章率先点燃了此次论战主题，这篇文章背后有华夏工业外包宣传总监程凯的影子，文中列举了详细的数据材料证明qq符合国家规定的6字头微型客车标准。
更关键的证据是在信息产业部核准的产品目录上，qq赫然是6字头微客编码，意味着它早已经通过了国家的认证。
以夏利为首的三家企业想集体施压内部解决，华夏工业的策略是把一切公之于众，请求舆论的帮忙。
在70年代末，全社会曾就“实践是检验真理的唯一标准”进行过大论战，从而才叩开了保守派把守的国门，让中国正式开启了改革开放之旅。
这一次，表面上是围绕qq的身份问题，实际上是新兴的汽车势力挑战几大国企一直垄断国家轿车生产资质的局面。
《让公众来评判qq到底是不是轿车！》
第二天，另一篇针锋相对的文章在《中国经济报》上刊发，看来这个一直不看好华夏汽车的媒体早就按捺不住。
文中通过邀请普通人对比评判的方式，得出了qq完全是和夏利、奥拓和云雀三家一样的认知，属于微轿行列。现在qq打擦边球的行为，触犯了国家关于微型轿车定点生产企业的政策。
《qq是否轿车的真相，到底谁最紧张？》
《坚决杜绝各地一哄而上，不顾国家产业规划的粗放汽车投资行为！》
《评判汽车好坏的标准不应该看出身，而要看普通民众的喜好。》
……
很快，各方势力开始加入其中，许多地方性汽车企业，尤其是想早日进入轿车行业的企业们都纷纷发出声音。
截止到1999年，中国国内拥有轿车目录的企业一共有10个轿车生产厂和3个轿车装配厂。
10个轿车生产厂分别是上汽大众、上汽通用、一汽大众、一汽红旗、二汽神龙、津汽夏利、首汽吉普、广汽本田、长安奥拓、贵汽云雀，3个装配厂是在引进奥拓车型时特许的军转民企业，按技术图纸生产的秦川汽车、江南机器和江北机械厂。
除了一汽红旗属于内资企业外，其他都带有外资印记，中国的轿车市场可以说已经完全被外资渗透。但就是这个一汽红旗，背后还站着奥迪的影子，小红旗ca车型完全就是奥迪100的换壳产品，就连买来的克莱斯勒488发动机也是奥迪帮忙调试安装上去。
在他们之外，再没有任何一家企业获得进入轿车领域的7字头目录。无论有地方国企背景的安淮汽车、东南汽车、华晨汽车、悦达起亚，还是民营性质的华夏汽车、长城汽车都没有资格跨入7字头殿堂，只能徘徊在大门口之外想着法子挤进去。
一方强调维护国家产业规划大局，要尊重中央权威；另一方要求放开国家管制，让更多具备生产资质条件的企业进入相关领域。
争论之中，从一开始对qq资质的认定，很快又上升到国家汽车政策局面。因为正是国家汽车政策给以了10家生产厂和3家装配厂垄断的资格，争论来去都绕不过这个根源。
不出意外，这次争论再一次被国务院叫停了。
但是qq没有被禁依旧驰骋在大城市之中，3家定点市场企业的上书没有了下文，似乎可以从中推测出风向的变化。
已经上了6字头目录“下不为例”的说法和信息产业部正制定新的轿车标准，企图把6字头两厢准轿车也纳入7字头管理范围中，这些流言正在汽车业界广为流传。
汽车产业政策肯定要改，但至少不是现在，汽车行业被认为是加入wto后遭遇冲击的第一波行业，其承担着国家巨大的就业和税收来源，为保持社会稳定改革必须慎之又慎。
现在国企下岗潮引发了相当多社会矛盾，许多为国家奉献了一辈子青春的老职工随着企业倒闭，不得不经历下岗的阵痛。国企这艘大船，要么牺牲一部分人利益继续走下去，要么载着所有人一起沉没。孰轻孰重，一目了然，改革是必然的选择。
国企改革是中国建国以来的一次阵痛，其深远影响远远超出经济范围，成为全社会必须共同面对的伤疤。无数家庭承受着社会保障配套措施没有跟上的痛苦，用他们的牺牲换来了国企的涅槃重生。
当一汽、二汽、上汽等国有汽车企业在动员职工下岗分流之时，华夏工业正在源源不断招收新员工，尤其许多都是刚毕业的大中专学历以上的毕业生。因为没有历史包袱，所以华夏工业得以轻装上阵，招揽了许多具备专业知识的人才。
华夏汽车研究院总部已经在江州开始动工建设，将来这里会成为韩皓汽车工业王国的中心，首期规划容纳人数在2000人。跟国际汽车巨头研发人员动辄数万名相比，华夏汽车的研发人员数量远远不够。
在工资福利待遇上，韩皓也把重心向研发人员倾斜，跟普通一线工人相比，研发人员工资是他们的四倍标准。在全国同行范围内，现在华夏汽车研究院给出的待遇都是国内顶尖标准，跟大众、通用等合资企业给出的研发人员薪酬相比毫不逊色。
“优秀的人才配得上丰厚的待遇，如果你连最基本的钱都没有给够别人，别人为何要跑过来替你卖命？”
“国安老弟啊，这次我来真是大开眼界，不虚此行呐！”
激动之余，陈老不免握住李国安的手，连声感谢道。他从华夏工业这里，看到了振兴中国民族自主品牌汽车的希望。
“陈老，我认识也曾见过您，不过您应该不记得我了。”
在华夏工业特意为陈铸韬召开的座谈会上，技术总工苗振华特意上来问候。
“坦白说，我对你是真没有印象了，人老就记不住事。”
面对苗振华的提醒，陈老确实想不起来对方身份如何。
“您在10年前曾带队考察过3365厂，据说是为国家选择军转民生产汽车的配套零件厂，我当年曾跟随厂领导接待过您。后来3365厂没争取到项目，撤并流转，我过两年也申请了退休。后来偶然碰到小韩厂长，这才重新上岗就业。”
面对陈铸韬这样的前辈，苗振华说出了自己当年的经历，韩皓也是第一次了解到他出身在军工厂。
“3365厂，我记起来了，你们是为歼8飞机配套零部件的工厂，当初我曾到过你们位于大山之中的工厂。你们厂的加工机械设备有限，所以才让你们厂跟别的厂合并，后来还是给了你们一些订单。”
看来陈老记忆力不错，苗振华一提醒他就想起来往事。
“余大才子，当初让你来一汽搞汽车，你偏不去弄了火车。后来听说你响应国家号召到非洲援助去了，一晃几十年终于还是干回老本行。当初我看你机灵想从学校招你去一汽，没想到你像个孙猴子定不下心。有些人天生就是吃一门饭，你就是这样的人！”
盘古18l发动机研发成功也有余航的一份功劳，他刚从别的实验室匆忙赶过来参会。没想到都是老熟人，陈铸韬一早就认识这几位华夏工业中的功勋人物。
“惭愧啊，除了当年觉得年轻打算到处去看看外，还有另一个重要原因我没答应你。主要是我这个人怕冷，习惯了南方气候，一想到东北冬天冰天雪地就退缩，所以后来才去了炎热的非洲。”
看来这次陈老来虎山，反倒成为了叙旧大会，连余航也有小辫子抓在他手上。从这些细节就能看出来，陈铸韬在中国汽车业界中享有多少政治资源。
座谈会开的其乐融融，议题主要是中国汽车工业将来方向如何，国家是否应该对民间资本开放管控严厉的汽车投资领域。
在陈老先生回到江州接受周高官宴请时，中国的媒体界爆发了一场论战，对qq小车是否违背国家政策进行了辩论。这是继上一次韩皓公开炮轰国家汽车产业政策后，又一次由华夏汽车引起的大辩论，对阵的双方赫然是既得利益者国企和急于打破国企垄断地位的地方新兴汽车企业。
第一百五十九章 招贤纳士
《qq到底是微客还是微轿？》
一篇由《中国汽车报》刊发的文章率先点燃了此次论战主题，这篇文章背后有华夏工业外包宣传总监程凯的影子，文中列举了详细的数据材料证明qq符合国家规定的6字头微型客车标准。
更关键的证据是在信息产业部核准的产品目录上，qq赫然是6字头微客编码，意味着它早已经通过了国家的认证。
以夏利为首的三家企业想集体施压内部解决，华夏工业的策略是把一切公之于众，请求舆论的帮忙。
在70年代末，全社会曾就“实践是检验真理的唯一标准”进行过大论战，从而才叩开了保守派把守的国门，让中国正式开启了改革开放之旅。
这一次，表面上是围绕qq的身份问题，实际上是新兴的汽车势力挑战几大国企一直垄断国家轿车生产资质的局面。
《让公众来评判qq到底是不是轿车！》
第二天，另一篇针锋相对的文章在《中国经济报》上刊发，看来这个一直不看好华夏汽车的媒体早就按捺不住。
文中通过邀请普通人对比评判的方式，得出了qq完全是和夏利、奥拓和云雀三家一样的认知，属于微轿行列。现在qq打擦边球的行为，触犯了国家关于微型轿车定点生产企业的政策。
《qq是否轿车的真相，到底谁最紧张？》
《坚决杜绝各地一哄而上，不顾国家产业规划的粗放汽车投资行为！》
《评判汽车好坏的标准不应该看出身，而要看普通民众的喜好。》
……
很快，各方势力开始加入其中，许多地方性汽车企业，尤其是想早日进入轿车行业的企业们都纷纷发出声音。
截止到1999年，中国国内拥有轿车目录的企业一共有10个轿车生产厂和3个轿车装配厂。
10个轿车生产厂分别是上汽大众、上汽通用、一汽大众、一汽红旗、二汽神龙、津汽夏利、首汽吉普、广汽本田、长安奥拓、贵汽云雀，3个装配厂是在引进奥拓车型时特许的军转民企业，按技术图纸生产的秦川汽车、江南机器和江北机械厂。
除了一汽红旗属于内资企业外，其他都带有外资印记，中国的轿车市场可以说已经完全被外资渗透。但就是这个一汽红旗，背后还站着奥迪的影子，小红旗ca车型完全就是奥迪100的换壳产品，就连买来的克莱斯勒488发动机也是奥迪帮忙调试安装上去。
在他们之外，再没有任何一家企业获得进入轿车领域的7字头目录。无论有地方国企背景的安淮汽车、东南汽车、华晨汽车、悦达起亚，还是民营性质的华夏汽车、长城汽车都没有资格跨入7字头殿堂，只能徘徊在大门口之外想着法子挤进去。
一方强调维护国家产业规划大局，要尊重中央权威；另一方要求放开国家管制，让更多具备生产资质条件的企业进入相关领域。
争论之中，从一开始对qq资质的认定，很快又上升到国家汽车政策局面。因为正是国家汽车政策给以了10家生产厂和3家装配厂垄断的资格，争论来去都绕不过这个根源。
不出意外，这次争论再一次被国务院叫停了。
但是qq没有被禁依旧驰骋在大城市之中，3家定点市场企业的上书没有了下文，似乎可以从中推测出风向的变化。
已经上了6字头目录“下不为例”的说法和信息产业部正制定新的轿车标准，企图把6字头两厢准轿车也纳入7字头管理范围中，这些流言正在汽车业界广为流传。
汽车产业政策肯定要改，但至少不是现在，汽车行业被认为是加入wto后遭遇冲击的第一波行业，其承担着国家巨大的就业和税收来源，为保持社会稳定改革必须慎之又慎。
现在国企下岗潮引发了相当多社会矛盾，许多为国家奉献了一辈子青春的老职工随着企业倒闭，不得不经历下岗的阵痛。国企这艘大船，要么牺牲一部分人利益继续走下去，要么载着所有人一起沉没。孰轻孰重，一目了然，改革是必然的选择。
国企改革是中国建国以来的一次阵痛，其深远影响远远超出经济范围，成为全社会必须共同面对的伤疤。无数家庭承受着社会保障配套措施没有跟上的痛苦，用他们的牺牲换来了国企的涅槃重生。
当一汽、二汽、上汽等国有汽车企业在动员职工下岗分流之时，华夏工业正在源源不断招收新员工，尤其许多都是刚毕业的大中专学历以上的毕业生。因为没有历史包袱，所以华夏工业得以轻装上阵，招揽了许多具备专业知识的人才。
华夏汽车研究院总部已经在江州开始动工建设，将来这里会成为韩皓汽车工业王国的中心，首期规划容纳人数在2000人。跟国际汽车巨头研发人员动辄数万名相比，华夏汽车的研发人员数量远远不够。
在工资福利待遇上，韩皓也把重心向研发人员倾斜，跟普通一线工人相比，研发人员工资是他们的四倍标准。在全国同行范围内，现在华夏汽车研究院给出的待遇都是国内顶尖标准，跟大众、通用等合资企业给出的研发人员薪酬相比毫不逊色。
“优秀的人才配得上丰厚的待遇，如果你连最基本的钱都没有给够别人，别人为何要跑过来替你卖命？”