“50:50，我们将向奇瑞汽车投入巨额资金，同时在技术合作上紧密联系，共同打造上汽奇瑞这个中国品牌！国家层面，中央支持我们和地方汽车企业重组联合，共同打造新的汽车旗舰。”
上汽派来的代表对奇瑞方面说道。
他们想控制奇瑞，把奇瑞真正纳入到上汽集团旗下，不再是割据的一方诸侯。
“我们奇瑞现在有了自己的发展规划，并不需要上汽方面给以资金和技术上的支持。扩股之事不必再谈了，我们独立自主发展得很好。”
通过风云一款轿车，奇瑞去年销售超过5万辆，盈利接近10个亿。这让奇瑞方面有了底气，尤其是省政府全力支持奇瑞汽车发展，对上汽方面提出的要求奇瑞并不同意。
上汽除了资金，在技术上拿不出什么像样的东西，跟大众合资多年没捞到好处，通用这里同样没收获。
几番交涉后，奇瑞死不同意，上汽也没辙，只好悻悻打道回府。
“当初我们就是后娘养的，光说不养扔一边，现在看到我们的好，又来假惺惺想抢我们的果实！世界上哪有这么好的事情，都让上汽他们赚了？”
奇瑞方面对上汽可是一肚子意见。
“要不是我们当初一时心软让你们入门，奇瑞汽车说不定还是黑户不能上路呢？后来又搞出风云轿车零部件被大众汽车状告其侵犯知识产权，还不是我们上汽帮忙协调大事化了。现在翅膀硬了，就想单飞，哪有那么简单！”
上汽这边也一门埋怨，奇瑞利用完了上汽就想单飞，这不是过河拆桥嘛。
一方说对方不仗义想抢果实，另一方说对方用完就过河拆桥，可见双方矛盾颇深。
得知明年国内汽车市场将会迎来大调整，韩皓心知中华集团必须加快发展步伐。现在单靠自主力量研发新车型显得比较吃力，c3项目作为全新自主产权的中华“秦”第三代，要做出来至少2-3年时间。
依照现在国内汽车市场走势，中华集团拖不起如此长的等待期，必须尽快拿出自己的拳头产品。
既然自己力量欠缺，那只能向外部借兵，到底找谁呢？
得益于经济全球化，在发动机合作伙伴avl的推荐下，一家叫麦格纳的汽车零部件巨头进入了韩皓眼中。
麦格纳除了卖汽车零配件外，还为客户提供整车系统工程设计、开发和总装，著名的奔驰g越野车就是麦格纳帮忙奔驰代工生产。
现在中华集团旗下的车型基本都是模仿国外现车而来，但这次c3的开发韩皓打算从零开始正向研发，这对没有经验的中华汽车研究院来说是大挑战。
为了加快这个进程，韩皓找到了麦格纳帮忙，花费巨资让麦格纳全程介入，指导中华集团设计团队开发新一代的c3。
底盘将以现用的第二代中华“秦”为模板，其实就是九代花冠的底盘做进一步改良，动力将继续使用现有盘古+神州5t的成熟组合，至于外观将以“水滴涟漪”和玉如意造型为设计语言，打造具有中国特色的紧凑型轿车。
听了中方的要求，麦格纳认为不是什么难题，主要三大件都有了基础不用重新开发，只要按照标准化轿车开发流程，就能完成c3的设计开发任务。
3000万美金，麦格纳将派出工作团队奔赴江州，跟中华集团工程师一道，在18个月内完成c3的开发任务。
曾经有其他中国汽车厂家寻找过麦格纳，询问开发整车的报价，结果被几千万美金吓跑了。
当中华集团找上门时，麦格纳也以为中国人只是例行报价，无法承受如此高昂的咨询设计费。
但韩皓却点头同意了，财大气粗的中华集团拿出3000万美金不成问题，他知道这笔钱迟早会在市场上挣回来。
第四十二章 东方之子
虽然通用旗下的萨博汽车是第一个把涡轮增压t技术运用在民用车辆上的企业，但大规模推广量化却是大众汽车。
从奥迪到宝来，搭载的18t发动机给中国人带来了涡轮增压这个概念。简而言之，就是在发动机工作时，借助引擎排出的废气推动涡轮内部叶轮高速旋转，吸入更多空气将其强制压入发动机，导致气缸在同等时间内产生更大的燃烧效率，以此获得更大的动力。一个带涡轮t的发动机，将比自然吸气的同类高出30-40的额外动力。
但涡轮增压作为全新的技术，在当前还是有不少缺陷。
“果然时间一长，涡轮容易发烫过热！”
看着发动机台架上烧得红通通的涡轮，韩皓开口说道。
“是啊，这对涡轮的质量要求很高。我们采购回来的宝来18t轿车，严苛路试最快在试验2万公里时涡轮就坏了。
这是由于宝来发动机使用了机械水泵降温，车一熄火，水泵就马上停止工作，涡轮得不到合理散热很容易损坏。
针对这种情况大众方面，后来专门要求车主在长途旅行或者负重行驶后，原地待车3-5分钟，让机械水泵能继续工作降低涡轮的温度，延长其使用寿命。”
从底特律回国发展的薛建斌，被中华汽车研究院委任为涡轮增压发动机研发项目负责人，他带领团队对涡轮技术攻关已经过去近两年时间。
他听了韩皓的话后，主动说道。
“而且普通行驶时，涡轮设定在发动机超过1700转时才启动，会导致行驶中有顿挫感。同时油耗会比同排量自吸发动机要高，毕竟涡轮启动后，油嘴喷油量增多。还有就是涡轮很娇贵，机油要求高标准，保养费用高一些。”
薛建斌简单把涡轮技术的不足都介绍了一遍。
现在台架中盘古18l发动机上面，就安装着博格华纳的涡轮增压器，从测试功率看，该发动机可以达到22l发动机的功率水平。
博格华纳是美国企业，薛建斌在底特律时就使用过该企业产品，回国觉得不错就把其列为盘古发动机涡轮的供应商。
“搭配着我们的ecu程序，涡轮增压表现还可以，但就是稳定性不行，我们做出来的发动机暂时无法长时间使用。
对比之下，才知道这套大众的涡轮增压技术有多厉害，尽管存在某些缺点，但至少上路行驶没问题。”
作为业内专家，薛建斌不由感叹道。在全球十大汽车巨头中，大众这次在技术方面走在了最前面，很让他钦佩。
将来中华集团肯定要在b级车，也就是中级车领域发展，那么发动机就很关键，不能靠18l的发动机来拉动一台大车。因此，必须要开发24l或者同等功率的大马力发动机，但v6技术还没有涉及，当前最现实就是走大众开创的涡轮增压技术。
奇瑞的“东方之子”不管是从哪里来，至少他们敢于进入中级车的勇气就刺激到了韩皓，将来中华汽车也会跟随他们的步伐。
“相比涡轮增压技术，v6发动机的开发难度更大，我们的资源有限因此我就把宝压在你这一块了。什么时候你的涡轮能够上路，我们集团的中级车也就准备落地了。”
韩皓拍着薛建斌的肩膀说道。
“我明白，我也很高兴你能把涡轮增压技术看成是下一代发动机的关键技术。在排放要求越来越严格的未来，涡轮增压能够让小排量发动机焕发出澎湃动力，绝对会是市场的主流。”
上汽派来的代表对奇瑞方面说道。
他们想控制奇瑞，把奇瑞真正纳入到上汽集团旗下，不再是割据的一方诸侯。
“我们奇瑞现在有了自己的发展规划，并不需要上汽方面给以资金和技术上的支持。扩股之事不必再谈了，我们独立自主发展得很好。”
通过风云一款轿车，奇瑞去年销售超过5万辆，盈利接近10个亿。这让奇瑞方面有了底气，尤其是省政府全力支持奇瑞汽车发展，对上汽方面提出的要求奇瑞并不同意。
上汽除了资金，在技术上拿不出什么像样的东西，跟大众合资多年没捞到好处，通用这里同样没收获。
几番交涉后，奇瑞死不同意，上汽也没辙，只好悻悻打道回府。
“当初我们就是后娘养的，光说不养扔一边，现在看到我们的好，又来假惺惺想抢我们的果实！世界上哪有这么好的事情，都让上汽他们赚了？”
奇瑞方面对上汽可是一肚子意见。
“要不是我们当初一时心软让你们入门，奇瑞汽车说不定还是黑户不能上路呢？后来又搞出风云轿车零部件被大众汽车状告其侵犯知识产权，还不是我们上汽帮忙协调大事化了。现在翅膀硬了，就想单飞，哪有那么简单！”
上汽这边也一门埋怨，奇瑞利用完了上汽就想单飞，这不是过河拆桥嘛。
一方说对方不仗义想抢果实，另一方说对方用完就过河拆桥，可见双方矛盾颇深。
得知明年国内汽车市场将会迎来大调整，韩皓心知中华集团必须加快发展步伐。现在单靠自主力量研发新车型显得比较吃力，c3项目作为全新自主产权的中华“秦”第三代，要做出来至少2-3年时间。
依照现在国内汽车市场走势，中华集团拖不起如此长的等待期，必须尽快拿出自己的拳头产品。
既然自己力量欠缺，那只能向外部借兵，到底找谁呢？
得益于经济全球化，在发动机合作伙伴avl的推荐下，一家叫麦格纳的汽车零部件巨头进入了韩皓眼中。
麦格纳除了卖汽车零配件外，还为客户提供整车系统工程设计、开发和总装，著名的奔驰g越野车就是麦格纳帮忙奔驰代工生产。
现在中华集团旗下的车型基本都是模仿国外现车而来，但这次c3的开发韩皓打算从零开始正向研发，这对没有经验的中华汽车研究院来说是大挑战。
为了加快这个进程，韩皓找到了麦格纳帮忙，花费巨资让麦格纳全程介入，指导中华集团设计团队开发新一代的c3。
底盘将以现用的第二代中华“秦”为模板，其实就是九代花冠的底盘做进一步改良，动力将继续使用现有盘古+神州5t的成熟组合，至于外观将以“水滴涟漪”和玉如意造型为设计语言，打造具有中国特色的紧凑型轿车。
听了中方的要求，麦格纳认为不是什么难题，主要三大件都有了基础不用重新开发，只要按照标准化轿车开发流程，就能完成c3的设计开发任务。
3000万美金，麦格纳将派出工作团队奔赴江州，跟中华集团工程师一道，在18个月内完成c3的开发任务。
曾经有其他中国汽车厂家寻找过麦格纳，询问开发整车的报价，结果被几千万美金吓跑了。
当中华集团找上门时，麦格纳也以为中国人只是例行报价，无法承受如此高昂的咨询设计费。
但韩皓却点头同意了，财大气粗的中华集团拿出3000万美金不成问题，他知道这笔钱迟早会在市场上挣回来。
第四十二章 东方之子
虽然通用旗下的萨博汽车是第一个把涡轮增压t技术运用在民用车辆上的企业，但大规模推广量化却是大众汽车。
从奥迪到宝来，搭载的18t发动机给中国人带来了涡轮增压这个概念。简而言之，就是在发动机工作时，借助引擎排出的废气推动涡轮内部叶轮高速旋转，吸入更多空气将其强制压入发动机，导致气缸在同等时间内产生更大的燃烧效率，以此获得更大的动力。一个带涡轮t的发动机，将比自然吸气的同类高出30-40的额外动力。
但涡轮增压作为全新的技术，在当前还是有不少缺陷。
“果然时间一长，涡轮容易发烫过热！”
看着发动机台架上烧得红通通的涡轮，韩皓开口说道。
“是啊，这对涡轮的质量要求很高。我们采购回来的宝来18t轿车，严苛路试最快在试验2万公里时涡轮就坏了。
这是由于宝来发动机使用了机械水泵降温，车一熄火，水泵就马上停止工作，涡轮得不到合理散热很容易损坏。
针对这种情况大众方面，后来专门要求车主在长途旅行或者负重行驶后，原地待车3-5分钟，让机械水泵能继续工作降低涡轮的温度，延长其使用寿命。”
从底特律回国发展的薛建斌，被中华汽车研究院委任为涡轮增压发动机研发项目负责人，他带领团队对涡轮技术攻关已经过去近两年时间。
他听了韩皓的话后，主动说道。
“而且普通行驶时，涡轮设定在发动机超过1700转时才启动，会导致行驶中有顿挫感。同时油耗会比同排量自吸发动机要高，毕竟涡轮启动后，油嘴喷油量增多。还有就是涡轮很娇贵，机油要求高标准，保养费用高一些。”
薛建斌简单把涡轮技术的不足都介绍了一遍。
现在台架中盘古18l发动机上面，就安装着博格华纳的涡轮增压器，从测试功率看，该发动机可以达到22l发动机的功率水平。
博格华纳是美国企业，薛建斌在底特律时就使用过该企业产品，回国觉得不错就把其列为盘古发动机涡轮的供应商。
“搭配着我们的ecu程序，涡轮增压表现还可以，但就是稳定性不行，我们做出来的发动机暂时无法长时间使用。
对比之下，才知道这套大众的涡轮增压技术有多厉害，尽管存在某些缺点，但至少上路行驶没问题。”
作为业内专家，薛建斌不由感叹道。在全球十大汽车巨头中，大众这次在技术方面走在了最前面，很让他钦佩。
将来中华集团肯定要在b级车，也就是中级车领域发展，那么发动机就很关键，不能靠18l的发动机来拉动一台大车。因此，必须要开发24l或者同等功率的大马力发动机，但v6技术还没有涉及，当前最现实就是走大众开创的涡轮增压技术。
奇瑞的“东方之子”不管是从哪里来，至少他们敢于进入中级车的勇气就刺激到了韩皓，将来中华汽车也会跟随他们的步伐。
“相比涡轮增压技术，v6发动机的开发难度更大，我们的资源有限因此我就把宝压在你这一块了。什么时候你的涡轮能够上路，我们集团的中级车也就准备落地了。”
韩皓拍着薛建斌的肩膀说道。
“我明白，我也很高兴你能把涡轮增压技术看成是下一代发动机的关键技术。在排放要求越来越严格的未来，涡轮增压能够让小排量发动机焕发出澎湃动力，绝对会是市场的主流。”