身为日产汽车总裁，他强力推进日产和东风集团的整体合资工作。此次前来中国就双方工作细则协商，心直口快的戈恩在媒体记者采访时，他说出了石破天惊的一番话。
“中国政府强制要求外方汽车企业进入中国必须接受合资要求，对同等占据50股份的中外双方而言，外方投入了巨额资金和先进技术为合资企业贡献绝大部分价值。而中方合作伙伴除提供土地、低成本劳动力和销售渠道外，对实际经营和管理的贡献几乎为零！”
卡洛斯戈恩是谁？
他是今天全球汽车行业最著名的管理明星，从这样一位深受国际推崇的管理专家口中，说出了让中国汽车业丢掉了最后遮羞布的话——“中国合作伙伴贡献几乎为零！”
无论在私下的会议上吵得多么激烈，分歧多么严重，中外合资双方在公众场合和媒体那里都保持着外表上的和睦与客气。但这一次戈恩没有按常规出牌，他把合资公司中外双方的捂得严实的桌子掀翻并公之于众了。
要知道确定汽车行业用市场换技术方针已经过去将近20年，这20年来中国汽车工业几乎丢掉了所有自主轿车品牌，沦为了国外品牌在中国的代工厂。
尽管中外股权对等，但在知识产权、品牌、产品技术来源、管理、配套、销售网络、售后服务等方面，中方都被外方压制，成为了事实上附属的一方。
戈恩的话一下子在中国媒体圈激起轩然大波，任何有血性和骨气的中国人都被这样直白的话弄得脸红不止。
如果是泛泛之辈说出这样的话，媒体们早就一拥而上把其骂得狗血喷头。可对方是鼎鼎大名的戈恩，人家可是有资格说出这样直白的话语。
仔细一想，你还没有办法反驳，现在中国的合资企业确实凭借国家政策保护，以土地、低成本劳动力和销售渠道来与外方合资，剩余工作都由外方一手主导包办。如果国外品牌一旦撤走，那么中国合资企业将无法生产出一辆高品质轿车。
“发展民族汽车自主品牌势在必行，不然中国汽车业只能是外国人的笑柄！”
国内舆论一时之间就此达成广泛共识，中国必须检讨20年来的市场换技术政策，必须摆脱对国外品牌的依赖，必须尽快发展国产自主品牌。
这个时候，一直坚持发展国产自主品牌的中华集团，开始成为正面典型一枝独秀。
中华集团生产的摩托车、微车以及轿车，都在细分领域进入国内前三甲，打败了不少合资品牌。现在还能走出国门，到俄罗斯去合资建厂，对外输出技术管理。
不比不知道，一比吓一跳，原来中华集团比三大三小汽车企业要有魄力多了。
“国产汽车工业关系国家经济安全，汽车产业政策需要重新审视，中华集团的成功经验值得推广，请国务院xx同志审阅。”
首长从内参中也得知了这次风波，内参以中华集团发展自主品牌为案例详细分析，他就此批示道。
第六十二章 混战伊始
自从1994年《汽车工业产业政策》制定以来，其经过了将近10年时间风雨，指引并见证中国汽车工业的飞速发展。但是伴随中国经济的腾飞，以及加入wto后，94版的汽车产业政策已经不符合时代发展的需要，急需进行修订和更改。
截止到2003年，中国共有123家整车生产厂，遍布全国27个省、自治区、直辖市。在这120多家整车生产企业中，产量超过50万辆的只有2家，超过10万辆的只有8家，产量不足1万辆的有95家，产量1000辆以下的有70家。而在整车厂之外，又还有500多家照样有产品资格的改装企业。在以上600多家汽车企业中，有200家左右多年来产量很少甚至是“零产量”。
当年在摩托车市场发生的一幕现在又在汽车市场重演，600家企业已变成“壳资源”，许多企业开始悄悄靠出售《目录》资源来赚钱维持。
suv在中国属于一个全新的车型，最让人心动就是它只需要6字头目录，而不用苦苦挤入7字头轿车目录当中。
有了长城赛弗和中华“唐”这两个成功产品珠玉在前，一大批急于进入汽车领域的企业把宝压在了suv身上。
在浙海省内，除了奥克斯家电高呼着要进入汽车行业外，还有着另外一家在汽车零部件领域完成原始积累的企业打算悄悄进入整车制造行业。
位于金康市的铁牛集团是一家生产汽车钣金件、车载电器配件以及零部件模具的企业，它还是中华集团旗下的汽车零部件供应商之一。
但凡有产业集群的地方，总会有零部件企业想要往上发展，成为整车制造企业。摩托车时如此，现在开始轮到汽车领域，依托浙海省丰富的汽配资源，整车制造似乎不是那么难办到。
全国都掀起一股杀入汽车业的风潮，铁牛老总应捷仁也在悄然布局落子。
铁牛集团现在拥有自己的车身模具厂，在浙海可以轻易采购到许多汽车零部件，只要买来发动机、变速器和底盘，就能组装出一台可以行驶的suv。
现在国内市场流通着模仿自五十铃皮卡的底盘，还有结实耐用的491发动机，加上唐山爱信齿轮厂外售的5t手动变速器，一台suv所需要的各种关键零部件都能在市场上买到。
要生产整车，铁牛集团没有资格，这个问题好办，国内那么多家壳资源，找一家有资质的汽车企业合作就可以。
于是找了一圈下来，铁牛老总应捷仁相中了一家位于蜀川省叫新大地汽车的合作伙伴，对方拥有6字头汽车目录，可以挂靠生产。
“现在汽车行业那么火爆，听说中华集团去年单凭一款车就挣了十个亿。当前国内除了房地产，就属汽车业最为暴利。”
应捷仁如此对部下说道，而且他还为此付诸于行动，在进军汽车整车制造外，还在当地拓展了房地产行业。
浙海出了两个大老板，分别是韩皓和李树富，因此许多人都按照他俩成功的道路有样学样。
波导手机的老总徐华近段时间很是郁闷，尽管波导在手机市场上凭借价格屠夫名号疯狂占领市场，但公司想向汽车业进军的步伐却很不顺利。
从英国购买的二手发动机生产线已经打包后通过货轮运到了定海港，但却被海关扣了下来，以波导没有国家发改委的批文为由拒绝入境。
国家汽车产业政策规定，但凡进口整车、发动机、变速器等汽车核心零部件和对应生产线，必须获得国家发改委批准，海关才会予以放行。
徐华原本打算走手机路线，先搞了再说，没想到国家对汽车行业控制得如此严格，海关查得非常严。
如果你在国内借壳生产汽车，国家可能睁一只闭一只眼，但是涉及国外进口生产线的话，就必须接受严格的调查和审批。
新的产业政策没有出来，当然海关执法得依照现有法律法规。
当初奇瑞汽车可是有安淮省政府在身后，并且有发改委的批文。现在你一个做手机的企业，要进口汽车发动机生产线，没有国家正规批文，海关还以为你是准备走私入境。
辛辛苦苦从英国买回来的生产线就被扣押在海关仓库，徐华急得人上火，赶紧找企业所在地定海市政府求助。
定海市政府也没有办法，这要国家发改委的批文才能放行，海关也是依法办事，他们只能协调海关尽量把这批货物保管好。
这个时候，在手机市场上攻城略地的徐华才感受到国家对汽车行业无形中的垄断之手。
怎么办？
只能老老实实向发改委申请批文，按照法定程序逐级上报，请求国家网开一面，放这条发动机生产线进来。
这个时候，作为和波导合作的南汽雅途汽车厂趁此机会想和波导重新谈判。当初渴望资金才答应波导以一亿元入股占据大股东位置，但现在发现自己手上的7字头轿车生产目录还挺值钱，如果按照旧协议执行己方太过吃亏。
要向发改委申请批文，必须要以南汽雅途厂名义出面。由于雅途厂拥有7字头轿车目录，现在不少有意进军汽车领域的企业纷纷找上门，这给了他们一定底气。
“中国政府强制要求外方汽车企业进入中国必须接受合资要求，对同等占据50股份的中外双方而言，外方投入了巨额资金和先进技术为合资企业贡献绝大部分价值。而中方合作伙伴除提供土地、低成本劳动力和销售渠道外，对实际经营和管理的贡献几乎为零！”
卡洛斯戈恩是谁？
他是今天全球汽车行业最著名的管理明星，从这样一位深受国际推崇的管理专家口中，说出了让中国汽车业丢掉了最后遮羞布的话——“中国合作伙伴贡献几乎为零！”
无论在私下的会议上吵得多么激烈，分歧多么严重，中外合资双方在公众场合和媒体那里都保持着外表上的和睦与客气。但这一次戈恩没有按常规出牌，他把合资公司中外双方的捂得严实的桌子掀翻并公之于众了。
要知道确定汽车行业用市场换技术方针已经过去将近20年，这20年来中国汽车工业几乎丢掉了所有自主轿车品牌，沦为了国外品牌在中国的代工厂。
尽管中外股权对等，但在知识产权、品牌、产品技术来源、管理、配套、销售网络、售后服务等方面，中方都被外方压制，成为了事实上附属的一方。
戈恩的话一下子在中国媒体圈激起轩然大波，任何有血性和骨气的中国人都被这样直白的话弄得脸红不止。
如果是泛泛之辈说出这样的话，媒体们早就一拥而上把其骂得狗血喷头。可对方是鼎鼎大名的戈恩，人家可是有资格说出这样直白的话语。
仔细一想，你还没有办法反驳，现在中国的合资企业确实凭借国家政策保护，以土地、低成本劳动力和销售渠道来与外方合资，剩余工作都由外方一手主导包办。如果国外品牌一旦撤走，那么中国合资企业将无法生产出一辆高品质轿车。
“发展民族汽车自主品牌势在必行，不然中国汽车业只能是外国人的笑柄！”
国内舆论一时之间就此达成广泛共识，中国必须检讨20年来的市场换技术政策，必须摆脱对国外品牌的依赖，必须尽快发展国产自主品牌。
这个时候，一直坚持发展国产自主品牌的中华集团，开始成为正面典型一枝独秀。
中华集团生产的摩托车、微车以及轿车，都在细分领域进入国内前三甲，打败了不少合资品牌。现在还能走出国门，到俄罗斯去合资建厂，对外输出技术管理。
不比不知道，一比吓一跳，原来中华集团比三大三小汽车企业要有魄力多了。
“国产汽车工业关系国家经济安全，汽车产业政策需要重新审视，中华集团的成功经验值得推广，请国务院xx同志审阅。”
首长从内参中也得知了这次风波，内参以中华集团发展自主品牌为案例详细分析，他就此批示道。
第六十二章 混战伊始
自从1994年《汽车工业产业政策》制定以来，其经过了将近10年时间风雨，指引并见证中国汽车工业的飞速发展。但是伴随中国经济的腾飞，以及加入wto后，94版的汽车产业政策已经不符合时代发展的需要，急需进行修订和更改。
截止到2003年，中国共有123家整车生产厂，遍布全国27个省、自治区、直辖市。在这120多家整车生产企业中，产量超过50万辆的只有2家，超过10万辆的只有8家，产量不足1万辆的有95家，产量1000辆以下的有70家。而在整车厂之外，又还有500多家照样有产品资格的改装企业。在以上600多家汽车企业中，有200家左右多年来产量很少甚至是“零产量”。
当年在摩托车市场发生的一幕现在又在汽车市场重演，600家企业已变成“壳资源”，许多企业开始悄悄靠出售《目录》资源来赚钱维持。
suv在中国属于一个全新的车型，最让人心动就是它只需要6字头目录，而不用苦苦挤入7字头轿车目录当中。
有了长城赛弗和中华“唐”这两个成功产品珠玉在前，一大批急于进入汽车领域的企业把宝压在了suv身上。
在浙海省内，除了奥克斯家电高呼着要进入汽车行业外，还有着另外一家在汽车零部件领域完成原始积累的企业打算悄悄进入整车制造行业。
位于金康市的铁牛集团是一家生产汽车钣金件、车载电器配件以及零部件模具的企业，它还是中华集团旗下的汽车零部件供应商之一。
但凡有产业集群的地方，总会有零部件企业想要往上发展，成为整车制造企业。摩托车时如此，现在开始轮到汽车领域，依托浙海省丰富的汽配资源，整车制造似乎不是那么难办到。
全国都掀起一股杀入汽车业的风潮，铁牛老总应捷仁也在悄然布局落子。
铁牛集团现在拥有自己的车身模具厂，在浙海可以轻易采购到许多汽车零部件，只要买来发动机、变速器和底盘，就能组装出一台可以行驶的suv。
现在国内市场流通着模仿自五十铃皮卡的底盘，还有结实耐用的491发动机，加上唐山爱信齿轮厂外售的5t手动变速器，一台suv所需要的各种关键零部件都能在市场上买到。
要生产整车，铁牛集团没有资格，这个问题好办，国内那么多家壳资源，找一家有资质的汽车企业合作就可以。
于是找了一圈下来，铁牛老总应捷仁相中了一家位于蜀川省叫新大地汽车的合作伙伴，对方拥有6字头汽车目录，可以挂靠生产。
“现在汽车行业那么火爆，听说中华集团去年单凭一款车就挣了十个亿。当前国内除了房地产，就属汽车业最为暴利。”
应捷仁如此对部下说道，而且他还为此付诸于行动，在进军汽车整车制造外，还在当地拓展了房地产行业。
浙海出了两个大老板，分别是韩皓和李树富，因此许多人都按照他俩成功的道路有样学样。
波导手机的老总徐华近段时间很是郁闷，尽管波导在手机市场上凭借价格屠夫名号疯狂占领市场，但公司想向汽车业进军的步伐却很不顺利。
从英国购买的二手发动机生产线已经打包后通过货轮运到了定海港，但却被海关扣了下来，以波导没有国家发改委的批文为由拒绝入境。
国家汽车产业政策规定，但凡进口整车、发动机、变速器等汽车核心零部件和对应生产线，必须获得国家发改委批准，海关才会予以放行。
徐华原本打算走手机路线，先搞了再说，没想到国家对汽车行业控制得如此严格，海关查得非常严。
如果你在国内借壳生产汽车，国家可能睁一只闭一只眼，但是涉及国外进口生产线的话，就必须接受严格的调查和审批。
新的产业政策没有出来，当然海关执法得依照现有法律法规。
当初奇瑞汽车可是有安淮省政府在身后，并且有发改委的批文。现在你一个做手机的企业，要进口汽车发动机生产线，没有国家正规批文，海关还以为你是准备走私入境。
辛辛苦苦从英国买回来的生产线就被扣押在海关仓库，徐华急得人上火，赶紧找企业所在地定海市政府求助。
定海市政府也没有办法，这要国家发改委的批文才能放行，海关也是依法办事，他们只能协调海关尽量把这批货物保管好。
这个时候，在手机市场上攻城略地的徐华才感受到国家对汽车行业无形中的垄断之手。
怎么办？
只能老老实实向发改委申请批文，按照法定程序逐级上报，请求国家网开一面，放这条发动机生产线进来。
这个时候，作为和波导合作的南汽雅途汽车厂趁此机会想和波导重新谈判。当初渴望资金才答应波导以一亿元入股占据大股东位置，但现在发现自己手上的7字头轿车生产目录还挺值钱，如果按照旧协议执行己方太过吃亏。
要向发改委申请批文，必须要以南汽雅途厂名义出面。由于雅途厂拥有7字头轿车目录，现在不少有意进军汽车领域的企业纷纷找上门，这给了他们一定底气。