“我想请问，到底中华的cvt变速器什么时候可以量产商用？”
在机构投资者座谈环节，一位基金经理询问道。
cvt项目作为中国自主品牌第一家自动变速器，一旦它的研发成功量产化，将给中华汽车带来不可估量的收益。
“最乐观估计在18个月后应该可以小规模量产，cvt变速器需要长期的调试，这方面工作急不来。按照目前的进度看，我们成为中国第一家拥有自主变速器的自主品牌几乎成为定局。”
韩皓非常坦诚回答了对方的提问，将来公司上市这些重大事项都会对外披露。
“今后中华汽车将如何错开跟华夏汽车间的竞争，以及在‘秦’和‘唐’之后，新的车型研发将会主攻什么方向？”
又一名基金经理问出了大家都想知道的问题。
“从我们目前的产品分布可以看出，华夏品牌将主打中低端市场，以微面、皮卡、轻客等工具车为发展领域。而中华品牌将面向中高端市场，以轿车、suv、v为今后发展的三大方向。
接下来的新车型发展，我们将重点研发小型、中高级轿车，一款小型suv，还将立项中华v项目。
这些都将是未来5年的研发重点，力争每年都有一款新车型上市。”
作为独立的上市公司，将来中华汽车将有自己的发展规划，力争覆盖各种领域。
“我还要补充一点，就是中华汽车还将开始研发可以量产化的电动轿车，准备在2008年奥运会时试投放。”
凭借在电动摩托车上的积累，中华集团开始把电动轿车纳入正式规划，力争造出符合国情的电动轿车。
“华夏汽车被起诉侵权，会不会影响到中华汽车的上市？今后如何避免类似事件再次发生在中华汽车身上？”
上市的静默期，往往是企业面临诉讼的爆发期，中华汽车的“秦”外观类似花冠，这让基金经理们有些担心。
“我们和铃木汽车的案件已经在首都法院开庭了两次，从庭审过程来看，我们败诉的几率很小。可能在年后，法院就会正式宣判。
‘秦’在上市前，我们聘请了国内顶尖的知识产权专家对其进行了专利规避操作，可以说并未侵犯丰田的知识产权。
刚才诸位也看到我们研究院全新车型的研发过程，今后中华汽车将打造自己独立设计开发的车型，犹如‘唐’一样，在世界上属于独一无二的存在。
未来侵权官司将越来越少，有的话也是我们起诉别人！”
庭审确实朝着有利中方的方向倾斜，这让韩皓松了一大口气。铃木方面拿不出足以证明华夏汽车抄袭的法律证据，因为华夏汽车所有的研发资料都有原始出处，可以证明是中方自行研发的成果。
……
基金经理们的问题非常专业和有针对性，韩皓都一一作答解除他们的疑虑。
经过交流，韩皓展现出杰出领导者的风范，这给了机构投资者非常大的信心。在汽车这样竞争激烈的领域，一个强有力的领导人可以为企业赢得更多加分。
中华汽车一旦上市成功，将获得新的融资途径，正好为新车型的研发投入提供弹药。
离开江州之际，前来考察的机构投资者们，至少有60当场下定决心认购中华汽车的股票，余下其他人也保持积极姿态。只要中华汽车保持现在的发展速度，股票绝对会不断上涨，属于可以长期投资的蓝筹股之一。
送别这群机构投资者后，韩皓特意让尹庆勋留下来。这些天来，尹庆勋劳苦功高，为中华汽车上市进程立下汗马功劳。
“采埃孚的cvt业务可能要出售，我们得提前做好准备。这方面你是行家，将来融资和谈判都需要你出马。你可以先找一家有并购业务的外资银行进行前期调查，看看可行性如何？”
尽管和采埃孚达成了cvt供货协议，但韩皓却开始着手收购对方。
“我们两方不是刚达成协议吗？他们真的舍得卖掉cvt业务？”
尹庆勋一直忙着上市事项，对此关心不多。
“除了我们，他们的cvt业务找不到大客户了。一旦在中国市场发展不顺利，那就是他们出售之时。
将来我们来个釜底抽薪，断了他们的采购货源，主动权就掌握在我们手中。尤其是我们的cvt上市后，就有了足够筹码跟他们谈判。”
在三菱发动机强制搭售他们的4at之际，需要采购发动机的国内自主品牌将优先购买物美价廉的三菱，并不会考虑采埃孚过多。因为独立采购cvt需要考虑发动机匹配问题，一般厂家没有这个技术实力。
一旦中华集团不采购cvt，那么采埃孚将陷入销路困境，届时并购的话难度就小多了。
“德国人原以为抓住个救星，没想到却是一个光明正大的圈套，由不得他们不钻进来。”
一想就明白了韩皓的用意，尹庆勋笑着说道。
“其实德国人也在赌，他们赌未来三年可以在飞速发展的中国市场找到cvt销路。一旦找到除了我们之外的大客户，就可以救活cvt业务。
万一失败的话，那就把cvt卖掉，本来他们就对其边缘化处理了。”
采埃孚方面是最后一搏，期望能在中国找到cvt新的发展空间。一旦cvt发展顺利，将来出售的话也能卖个好价钱。
“哦，许多旗下4s店和经销店的投资者也想购买中华汽车股票，你怎么看？”
韩皓就此询问自己的财务专家道。
“这是好事啊，把大家利益绑在一起形成共同体。我们吃肉，他们也能喝碗汤。不过让他们加入的话，股票配额方面不够分，你可能要再出让一些股份了。”
尹庆勋就此回答道。
中华汽车现在已经拥有438家4s店，他们成为韩皓在国内的强力同盟军。
本田汽车引入中国的4s店模式，真是极大方便了主机厂，不但转嫁了成本还能极大减少渠道投资。
像中华汽车，只要把车往4s店一卖，就完成了资金回笼，把压力全部转嫁到4s店身上。尤其是销量不好的时候，可以把车辆向4s店压货，把库存甩给他们。
原来中国汽车销售渠道都是汽贸市场，主机厂无力把控整个市场，容易有串货现象发生。现在都是直营的4s店，价格体系被主机厂牢牢把控着，串货极少出现，一经发现会被处罚。
一家4s店至少投资需要500万，中华汽车438家店的投资总额高达20多亿。如果由主机厂建设的话，不但进展缓慢而且成本巨大。现在这些资金和风险都由4s店的投资加盟商承接了过去，他们免费帮忙主机厂建立覆盖全国的销售渠道，同时还要忍受着主机厂的压货剥削。
做生意，用别人的钱最好，尤其还能把风险转嫁到别人身上更是绝妙。
这也解释了为何现在国内所有汽车品牌都在大力发展4s店，因为这对主机厂来说百利无一害。
在机构投资者座谈环节，一位基金经理询问道。
cvt项目作为中国自主品牌第一家自动变速器，一旦它的研发成功量产化，将给中华汽车带来不可估量的收益。
“最乐观估计在18个月后应该可以小规模量产，cvt变速器需要长期的调试，这方面工作急不来。按照目前的进度看，我们成为中国第一家拥有自主变速器的自主品牌几乎成为定局。”
韩皓非常坦诚回答了对方的提问，将来公司上市这些重大事项都会对外披露。
“今后中华汽车将如何错开跟华夏汽车间的竞争，以及在‘秦’和‘唐’之后，新的车型研发将会主攻什么方向？”
又一名基金经理问出了大家都想知道的问题。
“从我们目前的产品分布可以看出，华夏品牌将主打中低端市场，以微面、皮卡、轻客等工具车为发展领域。而中华品牌将面向中高端市场，以轿车、suv、v为今后发展的三大方向。
接下来的新车型发展，我们将重点研发小型、中高级轿车，一款小型suv，还将立项中华v项目。
这些都将是未来5年的研发重点，力争每年都有一款新车型上市。”
作为独立的上市公司，将来中华汽车将有自己的发展规划，力争覆盖各种领域。
“我还要补充一点，就是中华汽车还将开始研发可以量产化的电动轿车，准备在2008年奥运会时试投放。”
凭借在电动摩托车上的积累，中华集团开始把电动轿车纳入正式规划，力争造出符合国情的电动轿车。
“华夏汽车被起诉侵权，会不会影响到中华汽车的上市？今后如何避免类似事件再次发生在中华汽车身上？”
上市的静默期，往往是企业面临诉讼的爆发期，中华汽车的“秦”外观类似花冠，这让基金经理们有些担心。
“我们和铃木汽车的案件已经在首都法院开庭了两次，从庭审过程来看，我们败诉的几率很小。可能在年后，法院就会正式宣判。
‘秦’在上市前，我们聘请了国内顶尖的知识产权专家对其进行了专利规避操作，可以说并未侵犯丰田的知识产权。
刚才诸位也看到我们研究院全新车型的研发过程，今后中华汽车将打造自己独立设计开发的车型，犹如‘唐’一样，在世界上属于独一无二的存在。
未来侵权官司将越来越少，有的话也是我们起诉别人！”
庭审确实朝着有利中方的方向倾斜，这让韩皓松了一大口气。铃木方面拿不出足以证明华夏汽车抄袭的法律证据，因为华夏汽车所有的研发资料都有原始出处，可以证明是中方自行研发的成果。
……
基金经理们的问题非常专业和有针对性，韩皓都一一作答解除他们的疑虑。
经过交流，韩皓展现出杰出领导者的风范，这给了机构投资者非常大的信心。在汽车这样竞争激烈的领域，一个强有力的领导人可以为企业赢得更多加分。
中华汽车一旦上市成功，将获得新的融资途径，正好为新车型的研发投入提供弹药。
离开江州之际，前来考察的机构投资者们，至少有60当场下定决心认购中华汽车的股票，余下其他人也保持积极姿态。只要中华汽车保持现在的发展速度，股票绝对会不断上涨，属于可以长期投资的蓝筹股之一。
送别这群机构投资者后，韩皓特意让尹庆勋留下来。这些天来，尹庆勋劳苦功高，为中华汽车上市进程立下汗马功劳。
“采埃孚的cvt业务可能要出售，我们得提前做好准备。这方面你是行家，将来融资和谈判都需要你出马。你可以先找一家有并购业务的外资银行进行前期调查，看看可行性如何？”
尽管和采埃孚达成了cvt供货协议，但韩皓却开始着手收购对方。
“我们两方不是刚达成协议吗？他们真的舍得卖掉cvt业务？”
尹庆勋一直忙着上市事项，对此关心不多。
“除了我们，他们的cvt业务找不到大客户了。一旦在中国市场发展不顺利，那就是他们出售之时。
将来我们来个釜底抽薪，断了他们的采购货源，主动权就掌握在我们手中。尤其是我们的cvt上市后，就有了足够筹码跟他们谈判。”
在三菱发动机强制搭售他们的4at之际，需要采购发动机的国内自主品牌将优先购买物美价廉的三菱，并不会考虑采埃孚过多。因为独立采购cvt需要考虑发动机匹配问题，一般厂家没有这个技术实力。
一旦中华集团不采购cvt，那么采埃孚将陷入销路困境，届时并购的话难度就小多了。
“德国人原以为抓住个救星，没想到却是一个光明正大的圈套，由不得他们不钻进来。”
一想就明白了韩皓的用意，尹庆勋笑着说道。
“其实德国人也在赌，他们赌未来三年可以在飞速发展的中国市场找到cvt销路。一旦找到除了我们之外的大客户，就可以救活cvt业务。
万一失败的话，那就把cvt卖掉，本来他们就对其边缘化处理了。”
采埃孚方面是最后一搏，期望能在中国找到cvt新的发展空间。一旦cvt发展顺利，将来出售的话也能卖个好价钱。
“哦，许多旗下4s店和经销店的投资者也想购买中华汽车股票，你怎么看？”
韩皓就此询问自己的财务专家道。
“这是好事啊，把大家利益绑在一起形成共同体。我们吃肉，他们也能喝碗汤。不过让他们加入的话，股票配额方面不够分，你可能要再出让一些股份了。”
尹庆勋就此回答道。
中华汽车现在已经拥有438家4s店，他们成为韩皓在国内的强力同盟军。
本田汽车引入中国的4s店模式，真是极大方便了主机厂，不但转嫁了成本还能极大减少渠道投资。
像中华汽车，只要把车往4s店一卖，就完成了资金回笼，把压力全部转嫁到4s店身上。尤其是销量不好的时候，可以把车辆向4s店压货，把库存甩给他们。
原来中国汽车销售渠道都是汽贸市场，主机厂无力把控整个市场，容易有串货现象发生。现在都是直营的4s店，价格体系被主机厂牢牢把控着，串货极少出现，一经发现会被处罚。
一家4s店至少投资需要500万，中华汽车438家店的投资总额高达20多亿。如果由主机厂建设的话，不但进展缓慢而且成本巨大。现在这些资金和风险都由4s店的投资加盟商承接了过去，他们免费帮忙主机厂建立覆盖全国的销售渠道，同时还要忍受着主机厂的压货剥削。
做生意，用别人的钱最好，尤其还能把风险转嫁到别人身上更是绝妙。
这也解释了为何现在国内所有汽车品牌都在大力发展4s店，因为这对主机厂来说百利无一害。