“中华汽车是不是压库了？真实销量有那么多吗？”
跟第二名捷达相比，“秦”的销量比之要多出足足三分之一，达到6000多辆。
这让不少车企销售负责人感到这个数据不真实，因为总感觉“秦”不可能如此受欢迎。
“我觉得是为了搏个好彩头吧，压库至少打破了纪录，算是今后可以当卖点的营销手段。想想‘中国卖得最好的轿车’名头就让人大为心动，国内轮营销手段合资品牌首推通用汽车，国产自主品牌就是中华了。”
身为同行，一名合资品牌的销售总监如此评论道。
很快，“秦”压库的看法基本成为国内汽车企业的共识，大家都等着下一个月“秦”的销量大幅回落，现出原形。
甚至有人打起了赌，赌“秦”的销量会回调到8000辆，因为今年前几个月平均销量在1万辆出头，尤其非典时期下降得很厉害只有6000辆。
“20032辆！”
一个月过去后，10月的销售数字出来，“秦”竟然自己再次打破记录，卖掉了2万辆新车，成为国内轿车行列当之无愧的王者。
“这绝对不可能！”
本以为“秦”会让出宝座，没想到其继续高歌猛进，和身后其他品牌的距离越拉越大。
20032这个数字，犹如闪亮的一记耳光重重扇在打算等着看笑话的人脸上。
压库也有行业潜规则，经销商的忍耐有限度，一旦主机厂玩得过火会引起经销商的集体反弹。因此，大规模的压库一般只能半年时间或者全年时间用上一次。
但“秦”先是18万，再到2万，连续两个月销量不断攀升，说明压库的推测不可能，这个数字完全就是“秦”的真实销量。
“到底谁在购买‘秦’？”
二三线城市的4s店卖疯了，一线城市人们更青睐合资品牌，但二三线城市的消费者却更看重性价比。
10万出头的一辆家用轿车，综合下来还是“秦”最符合人们的期望值。外观要好看，车内空间要大，乘坐舒适度要高，动力不能小气，还得有先进的车载电子系统。“秦”的配置价格，都是专门经过市场调研得到，心知中国普通消费者的痛点所在。
金九银十，完全像是专门为中华汽车定制，除了“秦”的销量屡破记录外，suv“唐”的销量也趁机破了万。
“唐”在15万以下的suv中没有竞争对手，其他国产品牌做工太差，外观千篇一律，只有“唐”显得鹤立鸡群。
如果不是产能受限，“唐”的销量还得增加50，因为订单已经排到了3个月之后。
丰田汽车的起诉，反而一定程度帮忙了中华汽车找到更好的上市时机，现在香港股市一路上扬，走出了小牛市行情。
销量爆增这样的好成绩，反过来又刺激了即将上市的中华汽车股票定价。
“我们之前的定价过于保守，现在上市的话，配售价格从我手中掌握的情况看，至少上调30。
这还是我们没有把中华宝马资产装入其中的背景下实现，如果我们把中华宝马的中方资产打包入内，估计翻了一倍不成问题。”
作为上市负责人，尹庆勋如此说道。
第七十七章 汉的现身
一辆“唐”正在试车场上飞驰，这款搭载了博格华纳四驱系统的车型，便是即将推出的四驱版本suv。
suv在国内等同于越野车，没有四驱功能像是天生被阉割了什么，加上出口到俄罗斯市场需要，“唐”开始正式装配四驱系统。
该款系统属于分时四驱，需要驾驶员手动控制开启，属于当前主流的四驱模式。
为何选择博格华纳的四驱系统，就因为其在涡轮领域和中华集团有过接触，双方关系不错。另外还在于报价最低，整套系统包括调试算下来是08万套，这对售价不超过15万的“唐”来说属于可以接受的价格。
普通公路suv对四驱系统用到的时机很少，加上预售价贵了15万，“唐”四驱款并不是走量车型。不过，有四驱版本可以一定程度提高产品的形象，在北方下雪地区还是非常必要的选择。
像博世、博格华纳这样的知名零部件厂家，为何被誉为站在主机厂身后的巨头，从这些高昂的零部件采购价就可以窥其一斑。
“四驱系统还是得自己掌握，对外采购的售价过于昂贵。尽管博格华纳给了相对低价，但依旧很贵，今后这是很大一笔支出，我们得成立项目组自主研发。”
饭要一口一口吃，伴随时间的推移，从发动机到变速器，从abs到es，再到如今的四驱系统，韩皓对关键领域的投入绝不手软。
在接手对c3轿车整车研发之后，麦格纳没想到来中国帮忙，又接到一单大生意。
神州精工的四驱系统将由麦格纳、华清大学以及中华汽车研究院共同研发，麦格纳在四驱领域有丰富经验，他们将在中方技术要求标准下协助研发新一代的四驱系统。
“我很敬佩中国人的钻研精神，尽管分时四驱相对落后，但他们还是把其当成研发的发展目标。我们将利用自己丰富的经验，尽快帮忙他们实现目标。”
谈及又拿到一个合作项目时，麦格纳驻扎中国的负责人如此表态道。
现在麦格纳已经在全时四驱方面加大投入，因此愿意协助中国人研发相对落后的分时四驱产品。
四驱系统跟其他汽车零部件一样，从纯机械向电子控制转变，按照技术由易向难划分：可由分时四驱，发展到适时四驱，再到全时四驱。
简单的比喻，就是分时四驱属于胶卷相机，适时四驱是数码相机，而全时四驱应该就是单反专业相机。具体分别对应例子，就是三菱帕杰罗的四驱，crv的awd四驱，以及奥迪挂着壁虎标志的attro四驱系统。
不过发展历程，却是先有分时四驱，再到全时四驱，近两年伴随城市suv的发展才诞生了适时四驱的概念。
照理来说，像“唐”这样的城市suv，应该配备适时四驱系统，犹如rav4、crv搭载的系统。不过适时四驱的系统暂时在市场上购买不到，日系厂家没有对外出售的打算。而在欧洲的瀚德（haldex）集团适时四驱系统太贵，报价25万套，成本对“唐”来说加得太多了。
因此，在不得已情况下，中华汽车选择了博格华纳的分时四驱系统属于相对无奈之举。
先吃透分时四驱，再进入适时四驱领域，最后完成全时四驱系统，这就是韩皓对项目组定下的路线图。
“真正进入汽车这个领域，才会明白我们中国在其中落下多少功课。幸好我们公司提前完成了原始积累，不然真没实力进行研发投入。到今天为止，国外汽车品牌在国内的产业布局基本结束，留给自主品牌的时间不多了。”
这番话是听到力帆尹名山的汽车论斤卖的言论，认为还有5-8年时间汽车在中国会变成白菜价，韩皓有感而发得出。一旦市场变成白菜价，就说明市场竞争到白热化，后来者没什么机会了。
在合资品牌步步紧逼之际，c3第三代中华“秦”在麦格纳的监工下取得飞速进展。
跟第二名捷达相比，“秦”的销量比之要多出足足三分之一，达到6000多辆。
这让不少车企销售负责人感到这个数据不真实，因为总感觉“秦”不可能如此受欢迎。
“我觉得是为了搏个好彩头吧，压库至少打破了纪录，算是今后可以当卖点的营销手段。想想‘中国卖得最好的轿车’名头就让人大为心动，国内轮营销手段合资品牌首推通用汽车，国产自主品牌就是中华了。”
身为同行，一名合资品牌的销售总监如此评论道。
很快，“秦”压库的看法基本成为国内汽车企业的共识，大家都等着下一个月“秦”的销量大幅回落，现出原形。
甚至有人打起了赌，赌“秦”的销量会回调到8000辆，因为今年前几个月平均销量在1万辆出头，尤其非典时期下降得很厉害只有6000辆。
“20032辆！”
一个月过去后，10月的销售数字出来，“秦”竟然自己再次打破记录，卖掉了2万辆新车，成为国内轿车行列当之无愧的王者。
“这绝对不可能！”
本以为“秦”会让出宝座，没想到其继续高歌猛进，和身后其他品牌的距离越拉越大。
20032这个数字，犹如闪亮的一记耳光重重扇在打算等着看笑话的人脸上。
压库也有行业潜规则，经销商的忍耐有限度，一旦主机厂玩得过火会引起经销商的集体反弹。因此，大规模的压库一般只能半年时间或者全年时间用上一次。
但“秦”先是18万，再到2万，连续两个月销量不断攀升，说明压库的推测不可能，这个数字完全就是“秦”的真实销量。
“到底谁在购买‘秦’？”
二三线城市的4s店卖疯了，一线城市人们更青睐合资品牌，但二三线城市的消费者却更看重性价比。
10万出头的一辆家用轿车，综合下来还是“秦”最符合人们的期望值。外观要好看，车内空间要大，乘坐舒适度要高，动力不能小气，还得有先进的车载电子系统。“秦”的配置价格，都是专门经过市场调研得到，心知中国普通消费者的痛点所在。
金九银十，完全像是专门为中华汽车定制，除了“秦”的销量屡破记录外，suv“唐”的销量也趁机破了万。
“唐”在15万以下的suv中没有竞争对手，其他国产品牌做工太差，外观千篇一律，只有“唐”显得鹤立鸡群。
如果不是产能受限，“唐”的销量还得增加50，因为订单已经排到了3个月之后。
丰田汽车的起诉，反而一定程度帮忙了中华汽车找到更好的上市时机，现在香港股市一路上扬，走出了小牛市行情。
销量爆增这样的好成绩，反过来又刺激了即将上市的中华汽车股票定价。
“我们之前的定价过于保守，现在上市的话，配售价格从我手中掌握的情况看，至少上调30。
这还是我们没有把中华宝马资产装入其中的背景下实现，如果我们把中华宝马的中方资产打包入内，估计翻了一倍不成问题。”
作为上市负责人，尹庆勋如此说道。
第七十七章 汉的现身
一辆“唐”正在试车场上飞驰，这款搭载了博格华纳四驱系统的车型，便是即将推出的四驱版本suv。
suv在国内等同于越野车，没有四驱功能像是天生被阉割了什么，加上出口到俄罗斯市场需要，“唐”开始正式装配四驱系统。
该款系统属于分时四驱，需要驾驶员手动控制开启，属于当前主流的四驱模式。
为何选择博格华纳的四驱系统，就因为其在涡轮领域和中华集团有过接触，双方关系不错。另外还在于报价最低，整套系统包括调试算下来是08万套，这对售价不超过15万的“唐”来说属于可以接受的价格。
普通公路suv对四驱系统用到的时机很少，加上预售价贵了15万，“唐”四驱款并不是走量车型。不过，有四驱版本可以一定程度提高产品的形象，在北方下雪地区还是非常必要的选择。
像博世、博格华纳这样的知名零部件厂家，为何被誉为站在主机厂身后的巨头，从这些高昂的零部件采购价就可以窥其一斑。
“四驱系统还是得自己掌握，对外采购的售价过于昂贵。尽管博格华纳给了相对低价，但依旧很贵，今后这是很大一笔支出，我们得成立项目组自主研发。”
饭要一口一口吃，伴随时间的推移，从发动机到变速器，从abs到es，再到如今的四驱系统，韩皓对关键领域的投入绝不手软。
在接手对c3轿车整车研发之后，麦格纳没想到来中国帮忙，又接到一单大生意。
神州精工的四驱系统将由麦格纳、华清大学以及中华汽车研究院共同研发，麦格纳在四驱领域有丰富经验，他们将在中方技术要求标准下协助研发新一代的四驱系统。
“我很敬佩中国人的钻研精神，尽管分时四驱相对落后，但他们还是把其当成研发的发展目标。我们将利用自己丰富的经验，尽快帮忙他们实现目标。”
谈及又拿到一个合作项目时，麦格纳驻扎中国的负责人如此表态道。
现在麦格纳已经在全时四驱方面加大投入，因此愿意协助中国人研发相对落后的分时四驱产品。
四驱系统跟其他汽车零部件一样，从纯机械向电子控制转变，按照技术由易向难划分：可由分时四驱，发展到适时四驱，再到全时四驱。
简单的比喻，就是分时四驱属于胶卷相机，适时四驱是数码相机，而全时四驱应该就是单反专业相机。具体分别对应例子，就是三菱帕杰罗的四驱，crv的awd四驱，以及奥迪挂着壁虎标志的attro四驱系统。
不过发展历程，却是先有分时四驱，再到全时四驱，近两年伴随城市suv的发展才诞生了适时四驱的概念。
照理来说，像“唐”这样的城市suv，应该配备适时四驱系统，犹如rav4、crv搭载的系统。不过适时四驱的系统暂时在市场上购买不到，日系厂家没有对外出售的打算。而在欧洲的瀚德（haldex）集团适时四驱系统太贵，报价25万套，成本对“唐”来说加得太多了。
因此，在不得已情况下，中华汽车选择了博格华纳的分时四驱系统属于相对无奈之举。
先吃透分时四驱，再进入适时四驱领域，最后完成全时四驱系统，这就是韩皓对项目组定下的路线图。
“真正进入汽车这个领域，才会明白我们中国在其中落下多少功课。幸好我们公司提前完成了原始积累，不然真没实力进行研发投入。到今天为止，国外汽车品牌在国内的产业布局基本结束，留给自主品牌的时间不多了。”
这番话是听到力帆尹名山的汽车论斤卖的言论，认为还有5-8年时间汽车在中国会变成白菜价，韩皓有感而发得出。一旦市场变成白菜价，就说明市场竞争到白热化，后来者没什么机会了。
在合资品牌步步紧逼之际，c3第三代中华“秦”在麦格纳的监工下取得飞速进展。