作为2008年奥运会的汽车赞助商，异军突起的中华集团自然是f1有意拉拢的赞助对象。
因此，韩皓获得了f1中国站的包厢门票，得以近距离观看这项被誉为汽车界最为烧钱的运动。
要养活一家f1的参赛车队，至少每年得准备8000万英镑，折合12亿人民币的预算。虽然f1赛事广受欢迎，但由于各车队战绩不同，以及拉赞助能力不同，许多中小车队都面临几百乃至上千万英镑的亏损。
除了像法拉利这样的顶级车队可以保持盈利外，许多车队都面临亏损的风险，因此玩f1就是一项超级烧钱的运动。
“只要2000万美金，你们就可以在那一片区域的广告板上待上一年！如果你觉得有些贵，另一边稍微偏僻一些的位置只要1500万美金，它们都能被全球的车迷看到！”
在包厢内，专为市场开发的f1销售总监亲自为韩皓介绍。
“当然，你可以选择直接赞助车队或者车手，不过我们f1官方会从中收取一定提成费用。像法拉利车身的广告，起步价就是500万美金，还得排队等待其他客户退出。”
f1热门车队有大量的企业参与赞助，同时也有更为宽裕的技术研发资金，而发展不好的车队获得的赞助较少，维持车队日常经营都成问题。像法拉利这样在中国都广为人知的车队，自然是各路赞助商追捧的对象。至于像乔丹车队这样的小车队，就无法让赞助商提起兴趣。
耐心为这个中国首富介绍，f1的销售总监无法知道这个年轻的中国人心里此刻在想着什么。
“我年轻时也是一个业余赛车手，不过我骑的是中国随处可见的摩托车，从未想过能驾驶f1这种世界上最快的赛车来比赛。”
韩皓看着赛道上风驰电掣的赛车在你追我赶，突然冒出了这样一句话。
“不过当时的我，简单又快乐，更喜欢琢磨各种类型的摩托车如何改造才能跑得更快。”
想起当年追风少年的自己，韩皓脸上露出了笑容。
“我可以理解这样的经历，小时候我也喜欢偷偷开我父亲的汽车到处乱逛，还私下跟朋友们一起赛车。”
为了迎合韩皓的话题，这位销售总监也回忆起自己的青年时光。
最终，被广大国人寄予厚望的车王舒马赫因为意外只排在了第12位，由他的队友巴里切罗夺得了首站中国f1赛事的分站冠军。
2004年，中国汽车市场刚从公车市场转向民用市场还不到三年时间，在许多人眼中，汽车距离他们的生活过于遥远。
赛车市场要成熟的话，得先由民用汽车发展到一定阶段，改装车逐渐兴起，人们开始对汽车性能感兴趣，才会慢慢转向赛车文化。
可以说，f1在中国没有任何合适的土壤，只不过是一座虚幻的海市蜃楼。
因此，f1在中国只是无源之水的狂欢，用不了多久就会在汽车沙漠中干涸。要想在中国发展赛车文化，还得走另外结合国情的道路。
第一百三十四章 国产耐力赛
f1犹如一场周末的临时狂欢，在沪江市掀起一阵热浪后，便消散得无声无息。
不过，作为一位汽车行业的领军人物，韩皓心中冒出一个举办中国自己汽车赛事的想法。
不用f1赛车那么高端，就用市面上可以购买得到的国内民用车比赛。要求是原厂车辆，动力系统都用原厂货，只允许安全改装，大家一起进行长途拉力或者时限耐力比赛。
最好把市场上卖得最好的主流车型集中起来，大家都以量产原装车身份一起参加比赛，这样才会让更多的观众有参与感。
例如一辆二代“秦”、比亚迪f3跟丰田花冠共同在赛场上进行耐力比赛，估计会能吸引许多人的关注，毕竟大家都想看看到底这三辆车谁最厉害。
如果用赞助f1的费用来推广自己的赛车文化，举办符合国情的赛事，该多么有意思。
于是，由中华集团冠名赞助的《中国汽车48小时耐力赛》初现雏形，赛事将征集市面上所有家用热门车型参赛，由网友投票选出热门车型，然后以换人不换车的形式，在沪江国际赛车场跑完48小时，看谁跑的里程最多获胜。
比赛期间可以加油、换胎、修车、保养等，全部以量产车形式同台竞技，并且在网络和电视台进行现场直播。
借助f1赛事的东风，由国家体育总局、中国汽摩运动联合会和中央电视台主办，中华集团赞助冠名的48小时国产汽车耐力赛正式立项。
比赛时间定在了明年五一节期间，沪江国际赛车场将迎来48小时不间断的国产汽车大赛。
“人们对身边常见的东西会有一种亲近熟悉感，如果看到自己购买的车辆或者曾经驾驶乘坐过的车辆在赛场上奔跑，应该很感兴趣看看结果到底怎么样！
这样的比赛绝对公开公正，大家是骡是马都会一起到赛道上遛遛看。不管结果如何，绝对可以点燃中国的汽车赛事文化。”
在谈及为何要筹办这样的比赛时，韩皓如此对记者们介绍。
为了让这项赛事被更多国人所知，韩皓不得不利用自己首富的身份来接受采访，为其造势。
“有人说中国已经有了世界最顶级的f1赛事，并不需要举办48小时耐力赛这样的入门级比赛。不少业内人士都认为这项赛事在国内火不起来，举办这样的比赛更像是一种烧钱行为。”
有媒体记者如此尖锐提问道。
“阳春白雪和下里巴人并不冲突，f1可以说是资深汽车爱好者的阳春白雪，但更多车迷平时接触的就是下里巴人般的汽车文化。f1很好也很成功，但我们中国自己的48小时耐力赛会很有趣，也更能引发普通的车迷关注。
你对f1的赛车可能说不出什么牌子，但我们将来参赛的车型都会是市场上主流可见的品牌，你可能走出家门就能看到其迎面驶过。
至于赛事火不火我不敢说，但至少这是一场普通车迷都能进场观看的盛宴。”
韩皓并不太过理会别人的想法，他觉得比赛应该会很好玩，就好比他自己就有冲动亲自下场参赛。
在耐力赛之后，全部量产车参加的国内拉力赛也将进入谋划阶段，届时将会打造两大国内汽车赛事，传播中国的汽车文化。
许多富豪都有自己的特殊爱好，韩皓就把自己对赛车的爱好升级，就算每年撒钱也可以让许多人收获跟自己一样的快乐。
采埃孚跟中华集团就出售cvt业务部门谈判有了一定进展，双方对第三方评估机构给出的45亿美金资产分歧不大，尤其中方承诺不裁员妥善安置原职工的承诺获得了工会的支持。
这个数字跟中华集团25亿美金的第一次出价相比，几乎提高了一倍，这是因为算入了cvt知识产权的溢价。大扭矩的cvt技术，中华集团确实未曾掌握，因此这项技术在市场上估值很高。
在中华集团获得中国政府支持成为唯一竞购方后，采埃孚方面可打的牌并不多。
早出手早落袋为安，采埃孚的董事会同意把cvt这样的鸡肋资产卖给中国人，换回一大笔真金白银。
作为cvt中国业务主管，萧芊妤被勒令主动递交了辞呈，不过她也拿到了一笔不菲的遣散费。
因此，韩皓获得了f1中国站的包厢门票，得以近距离观看这项被誉为汽车界最为烧钱的运动。
要养活一家f1的参赛车队，至少每年得准备8000万英镑，折合12亿人民币的预算。虽然f1赛事广受欢迎，但由于各车队战绩不同，以及拉赞助能力不同，许多中小车队都面临几百乃至上千万英镑的亏损。
除了像法拉利这样的顶级车队可以保持盈利外，许多车队都面临亏损的风险，因此玩f1就是一项超级烧钱的运动。
“只要2000万美金，你们就可以在那一片区域的广告板上待上一年！如果你觉得有些贵，另一边稍微偏僻一些的位置只要1500万美金，它们都能被全球的车迷看到！”
在包厢内，专为市场开发的f1销售总监亲自为韩皓介绍。
“当然，你可以选择直接赞助车队或者车手，不过我们f1官方会从中收取一定提成费用。像法拉利车身的广告，起步价就是500万美金，还得排队等待其他客户退出。”
f1热门车队有大量的企业参与赞助，同时也有更为宽裕的技术研发资金，而发展不好的车队获得的赞助较少，维持车队日常经营都成问题。像法拉利这样在中国都广为人知的车队，自然是各路赞助商追捧的对象。至于像乔丹车队这样的小车队，就无法让赞助商提起兴趣。
耐心为这个中国首富介绍，f1的销售总监无法知道这个年轻的中国人心里此刻在想着什么。
“我年轻时也是一个业余赛车手，不过我骑的是中国随处可见的摩托车，从未想过能驾驶f1这种世界上最快的赛车来比赛。”
韩皓看着赛道上风驰电掣的赛车在你追我赶，突然冒出了这样一句话。
“不过当时的我，简单又快乐，更喜欢琢磨各种类型的摩托车如何改造才能跑得更快。”
想起当年追风少年的自己，韩皓脸上露出了笑容。
“我可以理解这样的经历，小时候我也喜欢偷偷开我父亲的汽车到处乱逛，还私下跟朋友们一起赛车。”
为了迎合韩皓的话题，这位销售总监也回忆起自己的青年时光。
最终，被广大国人寄予厚望的车王舒马赫因为意外只排在了第12位，由他的队友巴里切罗夺得了首站中国f1赛事的分站冠军。
2004年，中国汽车市场刚从公车市场转向民用市场还不到三年时间，在许多人眼中，汽车距离他们的生活过于遥远。
赛车市场要成熟的话，得先由民用汽车发展到一定阶段，改装车逐渐兴起，人们开始对汽车性能感兴趣，才会慢慢转向赛车文化。
可以说，f1在中国没有任何合适的土壤，只不过是一座虚幻的海市蜃楼。
因此，f1在中国只是无源之水的狂欢，用不了多久就会在汽车沙漠中干涸。要想在中国发展赛车文化，还得走另外结合国情的道路。
第一百三十四章 国产耐力赛
f1犹如一场周末的临时狂欢，在沪江市掀起一阵热浪后，便消散得无声无息。
不过，作为一位汽车行业的领军人物，韩皓心中冒出一个举办中国自己汽车赛事的想法。
不用f1赛车那么高端，就用市面上可以购买得到的国内民用车比赛。要求是原厂车辆，动力系统都用原厂货，只允许安全改装，大家一起进行长途拉力或者时限耐力比赛。
最好把市场上卖得最好的主流车型集中起来，大家都以量产原装车身份一起参加比赛，这样才会让更多的观众有参与感。
例如一辆二代“秦”、比亚迪f3跟丰田花冠共同在赛场上进行耐力比赛，估计会能吸引许多人的关注，毕竟大家都想看看到底这三辆车谁最厉害。
如果用赞助f1的费用来推广自己的赛车文化，举办符合国情的赛事，该多么有意思。
于是，由中华集团冠名赞助的《中国汽车48小时耐力赛》初现雏形，赛事将征集市面上所有家用热门车型参赛，由网友投票选出热门车型，然后以换人不换车的形式，在沪江国际赛车场跑完48小时，看谁跑的里程最多获胜。
比赛期间可以加油、换胎、修车、保养等，全部以量产车形式同台竞技，并且在网络和电视台进行现场直播。
借助f1赛事的东风，由国家体育总局、中国汽摩运动联合会和中央电视台主办，中华集团赞助冠名的48小时国产汽车耐力赛正式立项。
比赛时间定在了明年五一节期间，沪江国际赛车场将迎来48小时不间断的国产汽车大赛。
“人们对身边常见的东西会有一种亲近熟悉感，如果看到自己购买的车辆或者曾经驾驶乘坐过的车辆在赛场上奔跑，应该很感兴趣看看结果到底怎么样！
这样的比赛绝对公开公正，大家是骡是马都会一起到赛道上遛遛看。不管结果如何，绝对可以点燃中国的汽车赛事文化。”
在谈及为何要筹办这样的比赛时，韩皓如此对记者们介绍。
为了让这项赛事被更多国人所知，韩皓不得不利用自己首富的身份来接受采访，为其造势。
“有人说中国已经有了世界最顶级的f1赛事，并不需要举办48小时耐力赛这样的入门级比赛。不少业内人士都认为这项赛事在国内火不起来，举办这样的比赛更像是一种烧钱行为。”
有媒体记者如此尖锐提问道。
“阳春白雪和下里巴人并不冲突，f1可以说是资深汽车爱好者的阳春白雪，但更多车迷平时接触的就是下里巴人般的汽车文化。f1很好也很成功，但我们中国自己的48小时耐力赛会很有趣，也更能引发普通的车迷关注。
你对f1的赛车可能说不出什么牌子，但我们将来参赛的车型都会是市场上主流可见的品牌，你可能走出家门就能看到其迎面驶过。
至于赛事火不火我不敢说，但至少这是一场普通车迷都能进场观看的盛宴。”
韩皓并不太过理会别人的想法，他觉得比赛应该会很好玩，就好比他自己就有冲动亲自下场参赛。
在耐力赛之后，全部量产车参加的国内拉力赛也将进入谋划阶段，届时将会打造两大国内汽车赛事，传播中国的汽车文化。
许多富豪都有自己的特殊爱好，韩皓就把自己对赛车的爱好升级，就算每年撒钱也可以让许多人收获跟自己一样的快乐。
采埃孚跟中华集团就出售cvt业务部门谈判有了一定进展，双方对第三方评估机构给出的45亿美金资产分歧不大，尤其中方承诺不裁员妥善安置原职工的承诺获得了工会的支持。
这个数字跟中华集团25亿美金的第一次出价相比，几乎提高了一倍，这是因为算入了cvt知识产权的溢价。大扭矩的cvt技术，中华集团确实未曾掌握，因此这项技术在市场上估值很高。
在中华集团获得中国政府支持成为唯一竞购方后，采埃孚方面可打的牌并不多。
早出手早落袋为安，采埃孚的董事会同意把cvt这样的鸡肋资产卖给中国人，换回一大笔真金白银。
作为cvt中国业务主管，萧芊妤被勒令主动递交了辞呈，不过她也拿到了一笔不菲的遣散费。