例如进军湘火炬后，作为一家主营火花塞的汽车零配件企业，在唐千里的运作下，公司动作连连。先是向车桥、汽车电机、重卡变速器等行业扩张，甚至还兼并了陕西重卡这样的汽车整车企业，还向掌握重型车发动机的潍柴动力发出了收购要约，大有一副打通中国重卡产业链的举动。
如此利好消息下，股价自然是不断上涨，加上大比例送股的诱惑，湘火炬市值一路上涨，成为实体和金融的最佳结合体。
在被公开质疑后，唐千里苦苦支撑着自己的德隆帝国。没想到自己竟然被盟友背叛，承诺一起坐庄的伙伴抢先出货，以求安全脱身走人。
一点火星就足以引爆空气中早已经弥漫着硝烟味的火药库，德隆系费心经营的股价终于爆仓。没有了资金托盘，股票全部不断跌停，冲向其真正价值所在，德隆系的大窟窿终于暴露在公众面前。
唐千里没能等来股市的复苏，就轰然倒下，号称中国股市最后一位大庄家就此走到了舞台尽头迎来谢幕。
德隆系爆出了172亿资金的大缺口，涉及多地金融机构，影响到国家的金融稳定。最终，国务院派出工作组进驻，指定国字头的华融资产管理公司来收拾残局，处理所有德隆资产。
作为一家民营企业，最终竟惊动了中央派出国字头资产管理公司来接盘，这样的待遇超过了许多大型国企。至少，在这一点影响力上，德隆宣称自己是民营企业第一，没人敢反驳。
唐千里奋斗拼搏了18年打下赫赫江山，曾经90年代中期一次性在股市坐庄成为亿万富翁，在向更高层次的顶峰冲击中，他倒在了时代浪潮之下。
惹下如此之大麻烦，2004年底唐千里被以非法吸收公众存款和操控证券价格罪名被投入了监狱。德隆系公司主体被国家罚款超过50亿元，还波及一大批游走于灰色地带的政商人士被依法处理。
华融公司作为托管德隆系的债权人，在2005年起开始处理所有公司资产用以偿还德隆系的欠债。
尽管德隆系资不抵债，但是唐千里经过多年运作包装，旗下不少公司还是属于非常不错的资产。
湘火炬打通了重型卡车产业链，屯河在农业方面也有自己的产业优势，合金投资收购了不少国企优质机械企业，另外参股的地方商业银行以及许多证券公司等，都可以称得上是美味佳肴。
最惹人注目的莫过于湘火炬，这个上市平台旗下拥有重型卡车的产业链，包括变速器、底盘和整车企业都在其中。
2004年，湘火炬实业经营收入115亿，净利润达到186亿，表现优异。尤其伴随中国卡车市场的爆发，2004年该领域增长率超过48，实现了368万辆的历史好成绩，许多人对中国经济大规模建设需要重卡很是看好。
不少国内汽车零部件企业瞄准了湘火炬，希望能通过它一举进入中国的整车领域。
先是国内著名的万向集团表达了对湘火炬的强烈意向。这个走出国门的汽车转向零部件巨头，在中华集团的刺激下，一直希望能够进入整车市场。现在湘火炬可是一个好机会，拥有完整的产业链还是盈利状况，一旦进入不需要做过多改变就可以坐收红利，这让万向集团很是动心。
就在万向集团宣布参与竞标后，又一家国内汽车零部件巨头潍柴动力宣布加入战局。作为国内重卡发动机的主要供应商，潍柴动力在2004年出货量高达15万台，创下历史新高。光干发动机没有前途，得想方设法搞整车，打通产业链才是王道。像现在国内重卡的霸主一汽和东风，就是凭借产业链优势，在卡车市场赚取了大把利润。而且湘火炬旗下陕汽重卡的发动机供应商，就是潍柴动力。
有了这样的先天优势，只要拿到控股权，湘火炬就能变成源源不断的现金牛。基于这样的考虑，潍柴动力也积极运作，筹备资金准备把湘火炬拿下。
除了这两家外，还有不少企业有意，毕竟湘火炬营收过百亿，净利润近两亿，谁能吞下都能大大提升一个规模。
为了湘火炬长远发展，华融公司处理资产时，除了考虑价格外，还得考虑竞标者跟湘火炬的匹配程度。
在所有人都摩拳擦掌，准备竞价大干一场之时，突然间冒出了一个重量级对手，中华集团登场了。
第一百七十五章 蜂拥争抢
2004年国家宏观调控，倒下了不少企业，其中民营企业占据了大多数。无论是顾氏帝国，还是德隆系，庞大身躯倒下后，为后来者成长提供了足够的养料。
在还未消化完亚星客车之际，没想到进入卡车领域的机会就摆在自己面前，韩皓有些不敢相信这样的机会从天而降。
作为一家从摩托车向轿车进军的汽车企业，在乘用车领域中华集团做到了极致，跨越式发展十分顺利。但商用车领域却基本处于空白，客车、卡车领域只能安静充当一位旁观者。
国内汽车的老大哥一汽、东风为何拥有豪门底蕴，就因为他们是全国唯一整车领域齐全的公司。无论是商用车，还是乘用车，都在国内牢牢占据前三。
现在，时代变了！
伴随国家对汽车政策的放宽，许多汽车企业开始蠢蠢欲动，弥补自己在细分领域上的短板。
上汽在收购双龙后，悄然发展自己的商用车业务，尝试更多介入客车领域。
广汽在接连拿下本田、丰田乘用车合资公司后，又将自家商用车业务拿出来，对外寻求合资伙伴。
首汽旗下福田从农用车进入轻卡，现在继续往上发展，推出了自己的重卡产品，布局商用车的意图非常明显。
“三大三小”形成的旧格局正被打破，大小之间的鸿沟进一步被拉平。
美国是一个车轮上的社会，伴随十一五规划的出台，中国同样成为车轮社会的可能性越发增大。
去年面临宏观调控的不利影响，中国经济gd增速依旧高达95。预计在今年即2005年有望突破10的大关，这个发展速度将在今后5年内保持稳定。
作为世界工厂，中国踩下了全力冲刺工业化的油门，跑步前进实现超级大国的经济崛起。
十一五（2005-2010年）规划中，在公路建设上，中国将实施两大超级工程，打造中国公路出行的巨大网络。
一是推进高速公路“五纵七横”大格局建设，建设高速公路24万公里，到2010年达到65万公里目标，投资金额超过万亿，基本形成国家高速公路骨架。实现东部地区基本形成完善高速公路网，中部地区承东启西和连接南北的重任，西部实现省级通道全部贯通纳入全国一体化。
二是配合新农村战略，发展村村通公路，把沥青水泥通到每一个建制村。让农村道路成为全国主要公路骨干网的毛细血管，让人、财、物在全国每一寸土地上有序流动起来。该计划投资超过2000亿，预计新增农村公路里程超过50万公里。
依照这样的公路规划，预计每年中国将新增汽车销售量超过百万辆，无论是乘用车还是商用车，都将迎来新的发展高峰。
“要致富，先修路；住新屋，跑运输！”
朗朗上口的俗语，说出了许多有想法之人致富的好途径。
人流靠客车，物流靠卡车。
重卡作为下一个新增长点，纳入了韩皓的谋划之内。
中国的重卡市场，同样也有老三样和新三样的说法。
曾经差点成立中国三汽的重型卡车领域，老三样是原来计划经济形成的三家重卡定点生产企业，分别是重汽、陕汽和渝州红岩三大品牌。当年第三汽车厂的规划就是把他们三家合并起来，组建新的中国重型汽车厂。后来因为80年代初国家财政紧缺，此事便不了了之，三家便自立门户。
新三样是后起之秀，分别是一汽解放、二汽东风以及新崛起的首汽福田。依靠在轻卡和中卡市场的成功和积累，这三家开始进入重卡领域，借助合资之风带来的优势，开始超越老三样。
近两年在重卡市场的排行榜上，一汽、东风、重汽占据前三位，接下来是福田、陕汽以及红岩。前三名占据了市场的75以上，市场集中度很高。
陕汽和红岩这样的老牌重卡厂家，还被福田这样的后起之秀超过，实在是有失老牌厂家颜面。
如此利好消息下，股价自然是不断上涨，加上大比例送股的诱惑，湘火炬市值一路上涨，成为实体和金融的最佳结合体。
在被公开质疑后，唐千里苦苦支撑着自己的德隆帝国。没想到自己竟然被盟友背叛，承诺一起坐庄的伙伴抢先出货，以求安全脱身走人。
一点火星就足以引爆空气中早已经弥漫着硝烟味的火药库，德隆系费心经营的股价终于爆仓。没有了资金托盘，股票全部不断跌停，冲向其真正价值所在，德隆系的大窟窿终于暴露在公众面前。
唐千里没能等来股市的复苏，就轰然倒下，号称中国股市最后一位大庄家就此走到了舞台尽头迎来谢幕。
德隆系爆出了172亿资金的大缺口，涉及多地金融机构，影响到国家的金融稳定。最终，国务院派出工作组进驻，指定国字头的华融资产管理公司来收拾残局，处理所有德隆资产。
作为一家民营企业，最终竟惊动了中央派出国字头资产管理公司来接盘，这样的待遇超过了许多大型国企。至少，在这一点影响力上，德隆宣称自己是民营企业第一，没人敢反驳。
唐千里奋斗拼搏了18年打下赫赫江山，曾经90年代中期一次性在股市坐庄成为亿万富翁，在向更高层次的顶峰冲击中，他倒在了时代浪潮之下。
惹下如此之大麻烦，2004年底唐千里被以非法吸收公众存款和操控证券价格罪名被投入了监狱。德隆系公司主体被国家罚款超过50亿元，还波及一大批游走于灰色地带的政商人士被依法处理。
华融公司作为托管德隆系的债权人，在2005年起开始处理所有公司资产用以偿还德隆系的欠债。
尽管德隆系资不抵债，但是唐千里经过多年运作包装，旗下不少公司还是属于非常不错的资产。
湘火炬打通了重型卡车产业链，屯河在农业方面也有自己的产业优势，合金投资收购了不少国企优质机械企业，另外参股的地方商业银行以及许多证券公司等，都可以称得上是美味佳肴。
最惹人注目的莫过于湘火炬，这个上市平台旗下拥有重型卡车的产业链，包括变速器、底盘和整车企业都在其中。
2004年，湘火炬实业经营收入115亿，净利润达到186亿，表现优异。尤其伴随中国卡车市场的爆发，2004年该领域增长率超过48，实现了368万辆的历史好成绩，许多人对中国经济大规模建设需要重卡很是看好。
不少国内汽车零部件企业瞄准了湘火炬，希望能通过它一举进入中国的整车领域。
先是国内著名的万向集团表达了对湘火炬的强烈意向。这个走出国门的汽车转向零部件巨头，在中华集团的刺激下，一直希望能够进入整车市场。现在湘火炬可是一个好机会，拥有完整的产业链还是盈利状况，一旦进入不需要做过多改变就可以坐收红利，这让万向集团很是动心。
就在万向集团宣布参与竞标后，又一家国内汽车零部件巨头潍柴动力宣布加入战局。作为国内重卡发动机的主要供应商，潍柴动力在2004年出货量高达15万台，创下历史新高。光干发动机没有前途，得想方设法搞整车，打通产业链才是王道。像现在国内重卡的霸主一汽和东风，就是凭借产业链优势，在卡车市场赚取了大把利润。而且湘火炬旗下陕汽重卡的发动机供应商，就是潍柴动力。
有了这样的先天优势，只要拿到控股权，湘火炬就能变成源源不断的现金牛。基于这样的考虑，潍柴动力也积极运作，筹备资金准备把湘火炬拿下。
除了这两家外，还有不少企业有意，毕竟湘火炬营收过百亿，净利润近两亿，谁能吞下都能大大提升一个规模。
为了湘火炬长远发展，华融公司处理资产时，除了考虑价格外，还得考虑竞标者跟湘火炬的匹配程度。
在所有人都摩拳擦掌，准备竞价大干一场之时，突然间冒出了一个重量级对手，中华集团登场了。
第一百七十五章 蜂拥争抢
2004年国家宏观调控，倒下了不少企业，其中民营企业占据了大多数。无论是顾氏帝国，还是德隆系，庞大身躯倒下后，为后来者成长提供了足够的养料。
在还未消化完亚星客车之际，没想到进入卡车领域的机会就摆在自己面前，韩皓有些不敢相信这样的机会从天而降。
作为一家从摩托车向轿车进军的汽车企业，在乘用车领域中华集团做到了极致，跨越式发展十分顺利。但商用车领域却基本处于空白，客车、卡车领域只能安静充当一位旁观者。
国内汽车的老大哥一汽、东风为何拥有豪门底蕴，就因为他们是全国唯一整车领域齐全的公司。无论是商用车，还是乘用车，都在国内牢牢占据前三。
现在，时代变了！
伴随国家对汽车政策的放宽，许多汽车企业开始蠢蠢欲动，弥补自己在细分领域上的短板。
上汽在收购双龙后，悄然发展自己的商用车业务，尝试更多介入客车领域。
广汽在接连拿下本田、丰田乘用车合资公司后，又将自家商用车业务拿出来，对外寻求合资伙伴。
首汽旗下福田从农用车进入轻卡，现在继续往上发展，推出了自己的重卡产品，布局商用车的意图非常明显。
“三大三小”形成的旧格局正被打破，大小之间的鸿沟进一步被拉平。
美国是一个车轮上的社会，伴随十一五规划的出台，中国同样成为车轮社会的可能性越发增大。
去年面临宏观调控的不利影响，中国经济gd增速依旧高达95。预计在今年即2005年有望突破10的大关，这个发展速度将在今后5年内保持稳定。
作为世界工厂，中国踩下了全力冲刺工业化的油门，跑步前进实现超级大国的经济崛起。
十一五（2005-2010年）规划中，在公路建设上，中国将实施两大超级工程，打造中国公路出行的巨大网络。
一是推进高速公路“五纵七横”大格局建设，建设高速公路24万公里，到2010年达到65万公里目标，投资金额超过万亿，基本形成国家高速公路骨架。实现东部地区基本形成完善高速公路网，中部地区承东启西和连接南北的重任，西部实现省级通道全部贯通纳入全国一体化。
二是配合新农村战略，发展村村通公路，把沥青水泥通到每一个建制村。让农村道路成为全国主要公路骨干网的毛细血管，让人、财、物在全国每一寸土地上有序流动起来。该计划投资超过2000亿，预计新增农村公路里程超过50万公里。
依照这样的公路规划，预计每年中国将新增汽车销售量超过百万辆，无论是乘用车还是商用车，都将迎来新的发展高峰。
“要致富，先修路；住新屋，跑运输！”
朗朗上口的俗语，说出了许多有想法之人致富的好途径。
人流靠客车，物流靠卡车。
重卡作为下一个新增长点，纳入了韩皓的谋划之内。
中国的重卡市场，同样也有老三样和新三样的说法。
曾经差点成立中国三汽的重型卡车领域，老三样是原来计划经济形成的三家重卡定点生产企业，分别是重汽、陕汽和渝州红岩三大品牌。当年第三汽车厂的规划就是把他们三家合并起来，组建新的中国重型汽车厂。后来因为80年代初国家财政紧缺，此事便不了了之，三家便自立门户。
新三样是后起之秀，分别是一汽解放、二汽东风以及新崛起的首汽福田。依靠在轻卡和中卡市场的成功和积累，这三家开始进入重卡领域，借助合资之风带来的优势，开始超越老三样。
近两年在重卡市场的排行榜上，一汽、东风、重汽占据前三位，接下来是福田、陕汽以及红岩。前三名占据了市场的75以上，市场集中度很高。
陕汽和红岩这样的老牌重卡厂家，还被福田这样的后起之秀超过，实在是有失老牌厂家颜面。