“澳洲政府很努力，但产业空心化并不是一个人口小国可以阻止。虽然通用、福特、丰田、日产等企业在当地建有工厂，但从他们公布的财报来看，工厂的形势很不妙，亏损是常态。
如果不是澳洲政府补贴，估计这些国际巨头都会关闭工厂用进口策略来替代。”
同行的赵全复作为汽车行业专家，自然对国际动态了若指掌。
在dsi办公大楼会议室，韩皓等人拜会了对方大股东代表迪兰。
得益于互联网，迪兰可以通过网络搜索到关于韩皓的报道。从福布斯杂志列出的中国大陆最有钱的人名单中，韩皓位列首位，身家超过百亿美金。
“真是一个幸运的年轻人，凭借那么简陋的汽车，就能把自己送上首富的宝座！中国这片土地到底发生了什么，能频繁创造出如此多的亿万富翁。”
迪兰粗略看了一遍韩哈的资料后，一个人自言自语道。
如果说之前他对中国人并没有太深刻认识，现在身家百亿美金的字眼深深提醒了他，对韩皓的到访他也开始认真对待起来。
“这次到访，我们想看看能否找到双方合作的机会……”
韩皓为自己此行确定上中下三层策略，上策当然是就合理价格收购dsi达成协议，中策是双方建立技术合作关系联合研发at以及在中国建厂，下策就是只能挖走一些技术人才。
挖人肯定不会放到场面上谈，并购也不会先说，韩皓主要把中策方案提了出来。
一是比较容易接受，二是双方如果达成合作意向，今后反向收购能更加方便。
“合资建厂可以考虑，不过主要零部件还得放在澳洲当地生产，届时到中国进行组建。至于联合研发的话，我们认为现在暂时条件不成熟，光是4at成熟产品已经能满足中国市场的需求。
其实我们可以换一种方式，就是贵方直接采购我们的产品用在suv上面，作为诚意我们将来可以出售6at这样的先进产品到中国，在价格上我们最大程度给以优惠。”
迪兰明白韩皓的打算，他在不动声色间婉拒了技术泄露的方案，还提出自己最想实现打开销路的办法。
基本上双方这个回合都选择了对自己最有利的方式，韩皓希望引进dsi进入突破at，而迪兰希望中华集团帮忙消化产能，甚至不惜抛出诱饵来让中国人充当6at的小白鼠。
在4at还是市场主流的情况下，6at代表下一轮新技术，具有很强的吸引力。
伴随双方交谈的深入，收购dsi这样的敏感话题也开始出现。
“我们拥有成熟的4at，还已完成了6at的成品研发，在cvt、dct上也有所布局，因此可以毫不夸张说dsi在国际上属于主流变速器企业。
对这样有发展潜力的企业，低于25亿美金报价，我相信董事会成员是不会考虑。”
迪兰报出了一个自己都认为不可能的高价，他们接手dsi时只用了不到4亿美金，现在对中国人报价提高了6倍。
按照市场估值，当前dsi估价也就在6-10亿美金之间，主要值钱的东西就是4at、6at的知识产权、18万台变速器的工厂以及一大群研发人才。
万一看上去财大气粗的中国人一口价同意，届时自己该不该脱手呢？
迪兰在心中有些纠结，自己手中的技术对中国人来说应该是价值千金，但到底对方愿意付出多大的代价来获得，就不得而知了。
“这个价格高出市场预期太多，我这里有一份第三方对dsi评估售价，在65亿美金上下浮动，我想这个价格可以作为贵方参考的依据。
时间还有很长，我们彼此间谈判的大门时刻打开。我承认贵方at变速器有一定吸引力，但我们中华集团现在已经拥有cvt技术，并非一定要at不可。
当然，最终决定的还是彼此的诚意，如果在售价上可以达成一致，那么我们很愿意帮忙dsi走出困境。将来我们一家企业就足以全部消化完18万台的at产能，这将在未来3年内可以实现。”
有过国外并购的经验，韩皓当然不会傻着去当冤大头。dsi到底值多少钱，彼此间心里都有数，狮子大开口是不可能成交。
“我很同意你的话，就是谈判的大门时刻打开。实际上我们并不着急对外出售寻找买家，25亿美金对从零开始研发到6at成功来说，并不高估多少。要知道往往一款车型，例如福克斯、高尔夫，光换代花费就不下20亿美金。
汽车行业是一个大投入大产出的领域，有时候一时的吃亏是为了今后更好的发展。众所周知，at技术已经被公认为下一代自动变速器的门面，cvt、dct很可能就此被淘汰。
到时再回头寻求at的帮忙，可能就不是这个价格了！”
迪兰为何对持有dsi信心大增，就是看到了未来的行业发展前景。
收购采埃孚cvt花了52亿，因此对dsi的at，韩皓心里价位在8-10亿美金可以接受为整体百分百收购的代价。但对方大股东出售的意愿并不强烈，还想待价而沽，估计这项交易暂时是无法达成。
看来，当前之策最可能就是开始搜罗从dsi离职的技术人员，协助开发自己的4at产品。
“让老徐他们行动起来吧，奇瑞能给的条件我们也能给，只要他认为对研发4at有用的人才都可以签下。”
在离开dsi总部大楼后，韩皓如此吩咐道。
第一百八十七章 落户中部
留下赵全复和徐红兵在澳洲招人，韩皓先行乘坐私人飞机返回了国内。
当一个池塘的水日渐干涸，率先跳出死水奔向自由远方大河的往往都是强壮有力的大鱼。
因为它们的嗅觉更强，危机感也更深，一有风吹草动就溜之大吉。
dsi尽管生产线只暂停了一半依旧在维持运转，但是研发工作完全陷入了停顿。
跟采埃孚、爱信这些巨头开始向8at大规模投资进军之际，dsi暂时无力投入对下一代的新产品进行研发。
4at技术成熟，6at完成测试，8at遥遥无期，这就是dsi的现状。
内部员工最能感受到公司的变化，当公司传出要优化研发团队之时，许多有能力的研发人才纷纷开始寻找下家，不愿意耗费生命浪费在一艘即将沉没的大船上。
他们惊奇地发现，雇主中出手最大方、招聘人数最多的都是来自中国的企业，据不完全统计至少有6家中国企业委托中介招募自动变速器相关的人才，显示出中国对汽车核心技术的渴望。
“不少岗位要求到中国工作，虽然给的钱很高，但要离开澳洲这就是我婉拒对方的理由。我的家庭都在这里，要到中国工作的话，再多的钱都没有意义。真不行，我可以考虑换行去当一位汽车维修工。”
许多离职的dsi人才都表露了不想离开澳洲的意愿，为此他们甚至愿意改行。毕竟当一个修理工也能养活自己，因为澳洲的工资水平行业间相对均衡。
对人才的渴望超过了对成本的控制，奇瑞率先更改策略，他们在澳洲组建了变速器工作室，吸引技术人员不用离开国门就能为自己工作。
如果不是澳洲政府补贴，估计这些国际巨头都会关闭工厂用进口策略来替代。”
同行的赵全复作为汽车行业专家，自然对国际动态了若指掌。
在dsi办公大楼会议室，韩皓等人拜会了对方大股东代表迪兰。
得益于互联网，迪兰可以通过网络搜索到关于韩皓的报道。从福布斯杂志列出的中国大陆最有钱的人名单中，韩皓位列首位，身家超过百亿美金。
“真是一个幸运的年轻人，凭借那么简陋的汽车，就能把自己送上首富的宝座！中国这片土地到底发生了什么，能频繁创造出如此多的亿万富翁。”
迪兰粗略看了一遍韩哈的资料后，一个人自言自语道。
如果说之前他对中国人并没有太深刻认识，现在身家百亿美金的字眼深深提醒了他，对韩皓的到访他也开始认真对待起来。
“这次到访，我们想看看能否找到双方合作的机会……”
韩皓为自己此行确定上中下三层策略，上策当然是就合理价格收购dsi达成协议，中策是双方建立技术合作关系联合研发at以及在中国建厂，下策就是只能挖走一些技术人才。
挖人肯定不会放到场面上谈，并购也不会先说，韩皓主要把中策方案提了出来。
一是比较容易接受，二是双方如果达成合作意向，今后反向收购能更加方便。
“合资建厂可以考虑，不过主要零部件还得放在澳洲当地生产，届时到中国进行组建。至于联合研发的话，我们认为现在暂时条件不成熟，光是4at成熟产品已经能满足中国市场的需求。
其实我们可以换一种方式，就是贵方直接采购我们的产品用在suv上面，作为诚意我们将来可以出售6at这样的先进产品到中国，在价格上我们最大程度给以优惠。”
迪兰明白韩皓的打算，他在不动声色间婉拒了技术泄露的方案，还提出自己最想实现打开销路的办法。
基本上双方这个回合都选择了对自己最有利的方式，韩皓希望引进dsi进入突破at，而迪兰希望中华集团帮忙消化产能，甚至不惜抛出诱饵来让中国人充当6at的小白鼠。
在4at还是市场主流的情况下，6at代表下一轮新技术，具有很强的吸引力。
伴随双方交谈的深入，收购dsi这样的敏感话题也开始出现。
“我们拥有成熟的4at，还已完成了6at的成品研发，在cvt、dct上也有所布局，因此可以毫不夸张说dsi在国际上属于主流变速器企业。
对这样有发展潜力的企业，低于25亿美金报价，我相信董事会成员是不会考虑。”
迪兰报出了一个自己都认为不可能的高价，他们接手dsi时只用了不到4亿美金，现在对中国人报价提高了6倍。
按照市场估值，当前dsi估价也就在6-10亿美金之间，主要值钱的东西就是4at、6at的知识产权、18万台变速器的工厂以及一大群研发人才。
万一看上去财大气粗的中国人一口价同意，届时自己该不该脱手呢？
迪兰在心中有些纠结，自己手中的技术对中国人来说应该是价值千金，但到底对方愿意付出多大的代价来获得，就不得而知了。
“这个价格高出市场预期太多，我这里有一份第三方对dsi评估售价，在65亿美金上下浮动，我想这个价格可以作为贵方参考的依据。
时间还有很长，我们彼此间谈判的大门时刻打开。我承认贵方at变速器有一定吸引力，但我们中华集团现在已经拥有cvt技术，并非一定要at不可。
当然，最终决定的还是彼此的诚意，如果在售价上可以达成一致，那么我们很愿意帮忙dsi走出困境。将来我们一家企业就足以全部消化完18万台的at产能，这将在未来3年内可以实现。”
有过国外并购的经验，韩皓当然不会傻着去当冤大头。dsi到底值多少钱，彼此间心里都有数，狮子大开口是不可能成交。
“我很同意你的话，就是谈判的大门时刻打开。实际上我们并不着急对外出售寻找买家，25亿美金对从零开始研发到6at成功来说，并不高估多少。要知道往往一款车型，例如福克斯、高尔夫，光换代花费就不下20亿美金。
汽车行业是一个大投入大产出的领域，有时候一时的吃亏是为了今后更好的发展。众所周知，at技术已经被公认为下一代自动变速器的门面，cvt、dct很可能就此被淘汰。
到时再回头寻求at的帮忙，可能就不是这个价格了！”
迪兰为何对持有dsi信心大增，就是看到了未来的行业发展前景。
收购采埃孚cvt花了52亿，因此对dsi的at，韩皓心里价位在8-10亿美金可以接受为整体百分百收购的代价。但对方大股东出售的意愿并不强烈，还想待价而沽，估计这项交易暂时是无法达成。
看来，当前之策最可能就是开始搜罗从dsi离职的技术人员，协助开发自己的4at产品。
“让老徐他们行动起来吧，奇瑞能给的条件我们也能给，只要他认为对研发4at有用的人才都可以签下。”
在离开dsi总部大楼后，韩皓如此吩咐道。
第一百八十七章 落户中部
留下赵全复和徐红兵在澳洲招人，韩皓先行乘坐私人飞机返回了国内。
当一个池塘的水日渐干涸，率先跳出死水奔向自由远方大河的往往都是强壮有力的大鱼。
因为它们的嗅觉更强，危机感也更深，一有风吹草动就溜之大吉。
dsi尽管生产线只暂停了一半依旧在维持运转，但是研发工作完全陷入了停顿。
跟采埃孚、爱信这些巨头开始向8at大规模投资进军之际，dsi暂时无力投入对下一代的新产品进行研发。
4at技术成熟，6at完成测试，8at遥遥无期，这就是dsi的现状。
内部员工最能感受到公司的变化，当公司传出要优化研发团队之时，许多有能力的研发人才纷纷开始寻找下家，不愿意耗费生命浪费在一艘即将沉没的大船上。
他们惊奇地发现，雇主中出手最大方、招聘人数最多的都是来自中国的企业，据不完全统计至少有6家中国企业委托中介招募自动变速器相关的人才，显示出中国对汽车核心技术的渴望。
“不少岗位要求到中国工作，虽然给的钱很高，但要离开澳洲这就是我婉拒对方的理由。我的家庭都在这里，要到中国工作的话，再多的钱都没有意义。真不行，我可以考虑换行去当一位汽车维修工。”
许多离职的dsi人才都表露了不想离开澳洲的意愿，为此他们甚至愿意改行。毕竟当一个修理工也能养活自己，因为澳洲的工资水平行业间相对均衡。
对人才的渴望超过了对成本的控制，奇瑞率先更改策略，他们在澳洲组建了变速器工作室，吸引技术人员不用离开国门就能为自己工作。