在揭底之前，不少人都认定中华集团的传奇设计师赵春雷肯定会入围最终两幅作品之一，但具体是哪一个许多人都猜不透。
看到“悟道自然”是传奇设计师赵春雷所做，大家觉得意外之际，又觉得理所当然。他确实有这样大师级别的设计能力，能颠覆自己以往设计风格，但又保持了独有特色。
至于“龙的传人”设计者，许多人都想不到会是马晓飞所做。因为他在作出了“烽火长城”后就异常低调，从不喜欢到台前争夺风头。
但“龙的传人”设计稿却表现出极强的进取心，跟“悟道自然”的逍遥形成鲜明对比。
看来设计师就是用作品说话，并不在于其本人表现如何。
目睹两份被人交口称赞作品的设计师浮出水面，原本打算用“凌云之翼”取而代之的新晋设计师张凡，不得不承认中华集团内部卧虎藏龙，他的作品相比之下还是欠缺了几分火候，需要进一步打磨。
进入最终决赛的两份作品，终极战场将在25天后举办的2011年沪江国际车展之上，届时它们将作为概念车同时出现在观众面前，由他们来决定到底谁更胜一头。
从图纸、油泥造型直接进化为概念金属整车，视觉化效果完全不一样，而且接受评判的对象也变成了数万乃至数十万的车展观众。
25天，对拥有庞大资源的中华集团来说，足以让“龙的传人”和“悟道自然”完成整车外形的制造，至于内部设计将暂时空白。也就是说车展当天，观众只能看到外观完成的概念车，内部是不对外开放。
对赵春雷和马晓飞来说，他们都有很强信心自己的作品会最终胜出，但都为对手的超强表现感到兴奋又意外。兴奋是有旗鼓相当的对手更容易激发自己的斗志和创作力，意外则是想不到中华集团内部竟然有如此强的对手。
趁着概念车打造之际，两人将分别带领一个团队，进一步完善自己的设计作品，力争将最好的姿态呈现在世人面前。
期盼已久的沪江国际车展终于开幕，作为世界汽车最大的市场，中国车展的地位也水涨船高，成为跟国际五大车展相提并论的存在。光是此次沪江车展，就有14款全球首发车型亮相，还有25款中国市场首发车型报到，全球说得上名字的汽车企业统统报名参展。
只要你宣布可能会进入中国市场或者加大在中国投资，股价就会直线上涨，这代表了当今中国在全球汽车格局的说一不二位置。
中华集团在车展正式公布了刚定型的第三代cvt自动变速器产品，同时公布专利信息，表示新一代产品解决了前代cvt无法匹配大功率以及换挡加速缓慢的问题。同时还将8at的设计作品展出，表明中华集团在at领域同样没有停下步伐继续前进。
至于发动机，除了主打的20t量产发动机之外，还公布了25t、30t发动机的设计模型，表明中华集团不会满足20t的极限，而是继续往上发展。另外还公布了48v电混涡轮的技术专利产品，表明中华集团技术储备雄厚。
但上述内容，都没有“龙的传人”和“悟道自然”两款概念车亮相取得的轰动可以媲美。
中华集团宣布，下一代车型将从两者之中选出，到底谁才是未来6年中华品牌的象征，将由广大车展观众来投票决定。除了现场投票之外，还开通了网络投票，号称“由中国人自己决定未来乘坐什么外形的汽车”。
如此一来，顿时将车展大半风头抢走。
难怪竞争对手感叹：“中华集团是中国市场最会营销的对手！”
第一百六十八章 大局初定
“真的只能投一辆吗？能不能两辆车都选？我觉得它们都非常棒！”
一位十来岁出头的小男孩在中华集团展台前，举棋不定地问道。
“很抱歉，你必须选出最喜欢的一辆，听从你内心的召唤。”
工作人员看来已经习惯了类似问题，毫不迟疑给出了建议。
参加中华集团概念车评选，可以在现场领取小礼物，一个挂着集团logo的布袋，可以方便地用来装书或购物。
别小看这个成本采购价不足5元的布袋，它将车展流量牢牢锁定在中华集团展台前，首公众日第一天就送出去了1万多份，相当于九分之一的入场观众为概念车投了票。
作为自主品牌龙头企业，中华集团展台是观众必到之处，看看国产车最高的工艺水准如何，跟国际品牌相比表现怎么样，是大多数人心里的想法。
中华、华夏、路虎、沃尔沃和宝马品牌展台，一字排开，占据了整个分馆的大部分。为了疏散参观人群和引流，以往分为国产、合资、豪车品牌馆的划分已经沦为历史，现在都是打散品牌混合区域，可以让人流不至于过度集中。
之前豪车馆观者云集，而国产车馆却人数寥寥，确实不符合国际车展的管理定位。
毫无疑问，中华集团所在分馆人气最旺，多数时间进行管控而单向通行，却丝毫阻止不了人们的热情。
为了让投票效率更高，“龙的传人”用红色标签代表，而“悟道自然”概念车则是蓝色标签。观众只需要选择标签投票就行，不用写和画，按颜色投票大大加快了进度。
目测来看，现场两辆概念车支持者数量大致相当，不详细统计票数分不清结果。
车展给了同行一个切磋和交流的平台，孰强孰弱一目了然。
长城、奇瑞、荣威、江淮等自主品牌新车型纷纷登台亮相，尤其是奇瑞轿车拿出了被命名为“观致”的概念轿车，在众多自主品牌之中属于一大亮点。
不少从中华集团展台离开的观众，闲逛下来到这些自主品牌前，立刻有了强烈对比感受。
“跟中华集团的车型相比，长城这款新推出的轿车简直是上上一代的产品。就算真的投放市场，估计也不会有太多消费者感兴趣！”
有两位中年人围着长城展台看了一圈后私下议论。
长城汽车砸锅卖铁推出了h6，在suv市场上获得一小部分份额，月销量保持在2000辆左右。为了进一步扩大市场份额，长城这次趁车展之际推出了c50型轿车，实际上就是本田思域的逆向车型。
但消费者好像并不买账，因为跟中华集团的现有量产车型相比落后了一代，跟广受瞩目的那两辆概念车相比更是落后了两代。
“奇瑞倒是有一定实力，‘观致’这辆概念车看上去跟得上国际潮流，就是不知道动力可靠不可靠。
天天宣传自己攻克了什么技术难题，但就是不见量产，在市场上也买不到。”
可见这两位一路参观，一路点评的观众，对中国汽车现状有足够关注，谈论的话题都切中要点。
奇瑞的日子近些年并不好过，当初“风云”轿车带来的辉煌已经一去不复返，消费者经过对比都转投了中华集团，销量逐年不断下滑。他们内部已经将希望寄托在重金打造的“观致”车型之上，打算用来对抗中华集团。
“荣威的车型过得去，但仅仅是过得去，中规中矩没有亮点和特色。如果背后上汽集团支援力度不够，估计也是昙花一现的品牌。
至于江淮和力帆嘛，太过边缘化，造出来的汽车怕过段时间就找不到修理的地方，很有可能是一锤子买卖。
从展车就可以看出来，造车工艺很粗糙，没有技术积累。”
依据谈话专业度可以得知，实际上这两位并不是普通观众，而是某家汽车媒体的记者，他们趁公众日想写一篇关于自主品牌造车的文章。
“中华集团太过强势，留给其他自主品牌的时间不多了。如果当前情况持续下去，不出3年时间，国有车企将迎来倒闭大潮。当初以为加入wto后，会是合资车、进口车击败国产车，没想到最终临门一脚清场的却是中国人自己的品牌。
看到“悟道自然”是传奇设计师赵春雷所做，大家觉得意外之际，又觉得理所当然。他确实有这样大师级别的设计能力，能颠覆自己以往设计风格，但又保持了独有特色。
至于“龙的传人”设计者，许多人都想不到会是马晓飞所做。因为他在作出了“烽火长城”后就异常低调，从不喜欢到台前争夺风头。
但“龙的传人”设计稿却表现出极强的进取心，跟“悟道自然”的逍遥形成鲜明对比。
看来设计师就是用作品说话，并不在于其本人表现如何。
目睹两份被人交口称赞作品的设计师浮出水面，原本打算用“凌云之翼”取而代之的新晋设计师张凡，不得不承认中华集团内部卧虎藏龙，他的作品相比之下还是欠缺了几分火候，需要进一步打磨。
进入最终决赛的两份作品，终极战场将在25天后举办的2011年沪江国际车展之上，届时它们将作为概念车同时出现在观众面前，由他们来决定到底谁更胜一头。
从图纸、油泥造型直接进化为概念金属整车，视觉化效果完全不一样，而且接受评判的对象也变成了数万乃至数十万的车展观众。
25天，对拥有庞大资源的中华集团来说，足以让“龙的传人”和“悟道自然”完成整车外形的制造，至于内部设计将暂时空白。也就是说车展当天，观众只能看到外观完成的概念车，内部是不对外开放。
对赵春雷和马晓飞来说，他们都有很强信心自己的作品会最终胜出，但都为对手的超强表现感到兴奋又意外。兴奋是有旗鼓相当的对手更容易激发自己的斗志和创作力，意外则是想不到中华集团内部竟然有如此强的对手。
趁着概念车打造之际，两人将分别带领一个团队，进一步完善自己的设计作品，力争将最好的姿态呈现在世人面前。
期盼已久的沪江国际车展终于开幕，作为世界汽车最大的市场，中国车展的地位也水涨船高，成为跟国际五大车展相提并论的存在。光是此次沪江车展，就有14款全球首发车型亮相，还有25款中国市场首发车型报到，全球说得上名字的汽车企业统统报名参展。
只要你宣布可能会进入中国市场或者加大在中国投资，股价就会直线上涨，这代表了当今中国在全球汽车格局的说一不二位置。
中华集团在车展正式公布了刚定型的第三代cvt自动变速器产品，同时公布专利信息，表示新一代产品解决了前代cvt无法匹配大功率以及换挡加速缓慢的问题。同时还将8at的设计作品展出，表明中华集团在at领域同样没有停下步伐继续前进。
至于发动机，除了主打的20t量产发动机之外，还公布了25t、30t发动机的设计模型，表明中华集团不会满足20t的极限，而是继续往上发展。另外还公布了48v电混涡轮的技术专利产品，表明中华集团技术储备雄厚。
但上述内容，都没有“龙的传人”和“悟道自然”两款概念车亮相取得的轰动可以媲美。
中华集团宣布，下一代车型将从两者之中选出，到底谁才是未来6年中华品牌的象征，将由广大车展观众来投票决定。除了现场投票之外，还开通了网络投票，号称“由中国人自己决定未来乘坐什么外形的汽车”。
如此一来，顿时将车展大半风头抢走。
难怪竞争对手感叹：“中华集团是中国市场最会营销的对手！”
第一百六十八章 大局初定
“真的只能投一辆吗？能不能两辆车都选？我觉得它们都非常棒！”
一位十来岁出头的小男孩在中华集团展台前，举棋不定地问道。
“很抱歉，你必须选出最喜欢的一辆，听从你内心的召唤。”
工作人员看来已经习惯了类似问题，毫不迟疑给出了建议。
参加中华集团概念车评选，可以在现场领取小礼物，一个挂着集团logo的布袋，可以方便地用来装书或购物。
别小看这个成本采购价不足5元的布袋，它将车展流量牢牢锁定在中华集团展台前，首公众日第一天就送出去了1万多份，相当于九分之一的入场观众为概念车投了票。
作为自主品牌龙头企业，中华集团展台是观众必到之处，看看国产车最高的工艺水准如何，跟国际品牌相比表现怎么样，是大多数人心里的想法。
中华、华夏、路虎、沃尔沃和宝马品牌展台，一字排开，占据了整个分馆的大部分。为了疏散参观人群和引流，以往分为国产、合资、豪车品牌馆的划分已经沦为历史，现在都是打散品牌混合区域，可以让人流不至于过度集中。
之前豪车馆观者云集，而国产车馆却人数寥寥，确实不符合国际车展的管理定位。
毫无疑问，中华集团所在分馆人气最旺，多数时间进行管控而单向通行，却丝毫阻止不了人们的热情。
为了让投票效率更高，“龙的传人”用红色标签代表，而“悟道自然”概念车则是蓝色标签。观众只需要选择标签投票就行，不用写和画，按颜色投票大大加快了进度。
目测来看，现场两辆概念车支持者数量大致相当，不详细统计票数分不清结果。
车展给了同行一个切磋和交流的平台，孰强孰弱一目了然。
长城、奇瑞、荣威、江淮等自主品牌新车型纷纷登台亮相，尤其是奇瑞轿车拿出了被命名为“观致”的概念轿车，在众多自主品牌之中属于一大亮点。
不少从中华集团展台离开的观众，闲逛下来到这些自主品牌前，立刻有了强烈对比感受。
“跟中华集团的车型相比，长城这款新推出的轿车简直是上上一代的产品。就算真的投放市场，估计也不会有太多消费者感兴趣！”
有两位中年人围着长城展台看了一圈后私下议论。
长城汽车砸锅卖铁推出了h6，在suv市场上获得一小部分份额，月销量保持在2000辆左右。为了进一步扩大市场份额，长城这次趁车展之际推出了c50型轿车，实际上就是本田思域的逆向车型。
但消费者好像并不买账，因为跟中华集团的现有量产车型相比落后了一代，跟广受瞩目的那两辆概念车相比更是落后了两代。
“奇瑞倒是有一定实力，‘观致’这辆概念车看上去跟得上国际潮流，就是不知道动力可靠不可靠。
天天宣传自己攻克了什么技术难题，但就是不见量产，在市场上也买不到。”
可见这两位一路参观，一路点评的观众，对中国汽车现状有足够关注，谈论的话题都切中要点。
奇瑞的日子近些年并不好过，当初“风云”轿车带来的辉煌已经一去不复返，消费者经过对比都转投了中华集团，销量逐年不断下滑。他们内部已经将希望寄托在重金打造的“观致”车型之上，打算用来对抗中华集团。
“荣威的车型过得去，但仅仅是过得去，中规中矩没有亮点和特色。如果背后上汽集团支援力度不够，估计也是昙花一现的品牌。
至于江淮和力帆嘛，太过边缘化，造出来的汽车怕过段时间就找不到修理的地方，很有可能是一锤子买卖。
从展车就可以看出来，造车工艺很粗糙，没有技术积累。”
依据谈话专业度可以得知，实际上这两位并不是普通观众，而是某家汽车媒体的记者，他们趁公众日想写一篇关于自主品牌造车的文章。
“中华集团太过强势，留给其他自主品牌的时间不多了。如果当前情况持续下去，不出3年时间，国有车企将迎来倒闭大潮。当初以为加入wto后，会是合资车、进口车击败国产车，没想到最终临门一脚清场的却是中国人自己的品牌。