最关键因素就是跟2008年相比，韩首富的身家翻了一倍有多，以前觉得贵的东西现在相对看上去便宜许多。
另外还有就是中华集团的国际化进程大大加快，需要新的载体将其软文化向全世界输出。
再加上属于中国的f1车队出现在赛场，至少能重现f1进入中国时的热潮，如果再加上中国车手首发话题影响，相信会在中国这个汽车沙漠挖开一个绿洲。
还有一大有利条件就是当前可以低价抄底f1车队，只需要8000万美金左右就能将财政不堪重负已经事实上处于破产状态的莲花车队收入囊中。
f1这样的烧钱游戏，没有土豪在身后支撑，拉不到强有力的赞助商，基本就是一条流血不止的不归路。
莲花车队前身其实是雷诺车队，他们曾创造过一阵子辉煌，05、06年蝉联了f1车队冠军，不过后来成绩没落并次贷危机到来导致雷诺退出，2009年被英国基尼资本接手。基尼资本原以为趁次贷经济危机捡了一个大便宜长期投资可以让车队升值，没想到f1烧钱规则不改，莲花车队亏损连连已经支撑不下去，不得不私下寻求转让回血。
这个时候，财大气粗的中国人出现，可谓是恰到好处。
一个想卖，一个想买，但价格上却存在不小差距。
基尼资本当初以8000万美金接手了雷诺车队，现在卖出的话当然希望能溢价并收回投资，因此他们开价1亿美金。而韩皓却看准了f1的全球影响力下降，车队估值已经不可同日而语，最多只愿意出价6000万美金。
如果韩皓想要参加f1又不打算购买莲花车队的话，可以向f1联盟提出申请以新车队名义参加，只不过组建车队需要到后年才能正式参赛。而莲花车队如果找不到人接手，又无法继续投入巨额资金的话，就只能先被托管后自动退出f1联盟一分钱都捞不到。
双方都在博弈，并不愿意让步。
最终在f1联盟ceo伯尼的斡旋下，基尼资本终于点头同意将车队转让给韩皓，作价7000万美金相当于大家各让一步。
谈判过程一直保密，不过到了最后阶段还是有神通广大的记者拿到了内幕消息，知晓了中国人准备踏入f1。
《f1将迎来中国救星！》
新闻标题非常醒目，用救星一词来映衬逐步下滑的f1运动。
要知道中国已经是全球最大的汽车市场，如果能在中国发展普及f1运动，那将会带来多大的红利和商机。
“初步预测，如果中华集团能加入f1，那么每年将会带来超过1亿美金的商业赞助。在比赛观赏程度方面，也将会大有改善，毕竟中国汽车可是十分颇具话题的存在。
想象一下，如果中国人登上车队冠军领奖台，将会是多么神奇的时刻，相信13亿人都会为f1疯狂。”
对中华集团入局，记者用了双赢来形容。一是中国人需要在世界舞台宣传自己的汽车技术，二是f1联盟将会开拓全球最大的汽车市场。
新闻一经曝光，立即引发热烈反响，属于中国人的f1车队对许多车迷来说是毕生都希望见到的梦想。
“只要能看到中国技术的赛车出现在f1现场，就算名次最后也值得到现场观看。”
“连丰田都玩不转f1，中华集团该不会是来玩票的吧？”
“韩首富终于醒悟了，早该到f1赛场去为国争光了。”
……
众说纷纭，不过有两点是达成共识。
一是大家能看到中国车队出现在f1赛场已经很满足了；二是对车队成绩并不抱以太大信心。
要想夺得f1车队冠军，烧钱是必须行为，但却无法保证一定能拿冠军。法拉利每年烧钱超过3亿美金，却已经连续4年摸不到冠军奖杯，一直让烧钱更多的红牛垄断。奔驰公布新的预算高达5亿美金，连续3年高投入准备冲击未来年度的车队冠军。
在没有最终签约之前，中华集团保持了沉默。但尘埃落定，双方达成7000万美金交割车队后，终于正式对外公布中国人踏入f1。
“莲花车队将更名为中华车队出战，我们将每年投入不少于1亿美金预算，力争在未来5年内问鼎车队冠军。新的f1团队将会由路虎、沃尔沃以及中华集团抽调的技术人才组建，未来不排除中国车手签约参赛……”
在公开声明中，中华集团宣扬了争夺车队冠军的期望，当然这对熟悉f1赛程的车迷来说只是一句玩笑话。
许多f1中小车队都是陪跑者，连车队积分都难以获得，用来充当绿叶衬托像法拉利、红牛这样的大红花。就算是韩首富愿意烧钱，也得交几年学费才会摸到门道。
韩皓肯定不会善罢甘休，既然来了当然得拿一次冠军才对得起烧的美金。
正式消息一出，对f1是绝对的大利好。
首先是风传因亏损可能退出f1中国站的沪江市，宣布继续跟f1签约7年时间，将中国牢牢纳入f1版图。
其次是中国诸多商家纷纷接洽f1联盟，询问广告投放赞助的事宜，该赛事面临再次在中国火爆的局面。
再次，中华车队宣布获得中华集团每年5000万美金的广告赞助费用，并且还公布初步跟3家赞助商达成合作意向，合计金额不少于每年2000万美金。按照这样的趋势，中华车队除了获得中华集团的大额赞助之外，还将额外拿到接近5000万美金的广告赞助。
有了中国人加入，相信未来f1应该会热闹不少。
第一百八十二章 热闹非常
中国人进入f1，马上就迎来大手笔的动作。
中华车队宣布以3年1亿美金的合同，签约公认现役车手实力前三的汉密尔顿，这位曾在08年夺取个人冠军的车手将成为一号车驾驶者。
汉密尔顿和迈凯轮车队有过十来年的合作经历，双方可谓是有栽培之恩感情深厚。不过中国人挥舞的钞票还是让他无法拒绝，跳槽的话工资涨了一倍并且还成为f1联盟内年薪最高的车手，另外获得积分和分站冠军还能有额外奖金。
f1车手的巅峰期很短，仅有寥寥数年能够拿上千万美金的大合同。要知道全球获得f1超级驾照的人数接近150人，但只有20至24名车手可以走上赛道，每年还有新秀不断冒出，可谓是僧多粥少。
要想获得f1车队的正选车手资格，没有绝对的实力可混不开。
除了前三名车手可以拿到上千万年薪之外，后续排在10名内车手年薪在700万美金左右，排在10名之后的就更少了，年薪都在100万以下。最少的只有15万美金，甚至还有自费贴钱带来赞助商参赛的车手。
因为排名末游的车队基本拿不到车手和车队积分，财政状况紧张，干脆就招揽可以带来赞助商的车手出战。
没有办法，f1就是金字塔游戏，除了塔尖的人有曝光度之外，其余的车手大多都是绿叶起着陪衬作用。随便询问一个路边中国人知晓的f1情况，估计只能说出车神舒马赫的名字。
实际上韩皓并不想一进入f1就搞出这样大举动，要知道以中华集团刚接过莲花车队的家当，今年参赛只要是惯性运行露露面即可。要想改用自己研发的车型和发动机，至少也要到明年赛季再说。
不过车队总监劳伦却强烈建议签下汉密尔顿，说他将是车队的未来，为此不惜以辞职相逼。
另外还有就是中华集团的国际化进程大大加快，需要新的载体将其软文化向全世界输出。
再加上属于中国的f1车队出现在赛场，至少能重现f1进入中国时的热潮，如果再加上中国车手首发话题影响，相信会在中国这个汽车沙漠挖开一个绿洲。
还有一大有利条件就是当前可以低价抄底f1车队，只需要8000万美金左右就能将财政不堪重负已经事实上处于破产状态的莲花车队收入囊中。
f1这样的烧钱游戏，没有土豪在身后支撑，拉不到强有力的赞助商，基本就是一条流血不止的不归路。
莲花车队前身其实是雷诺车队，他们曾创造过一阵子辉煌，05、06年蝉联了f1车队冠军，不过后来成绩没落并次贷危机到来导致雷诺退出，2009年被英国基尼资本接手。基尼资本原以为趁次贷经济危机捡了一个大便宜长期投资可以让车队升值，没想到f1烧钱规则不改，莲花车队亏损连连已经支撑不下去，不得不私下寻求转让回血。
这个时候，财大气粗的中国人出现，可谓是恰到好处。
一个想卖，一个想买，但价格上却存在不小差距。
基尼资本当初以8000万美金接手了雷诺车队，现在卖出的话当然希望能溢价并收回投资，因此他们开价1亿美金。而韩皓却看准了f1的全球影响力下降，车队估值已经不可同日而语，最多只愿意出价6000万美金。
如果韩皓想要参加f1又不打算购买莲花车队的话，可以向f1联盟提出申请以新车队名义参加，只不过组建车队需要到后年才能正式参赛。而莲花车队如果找不到人接手，又无法继续投入巨额资金的话，就只能先被托管后自动退出f1联盟一分钱都捞不到。
双方都在博弈，并不愿意让步。
最终在f1联盟ceo伯尼的斡旋下，基尼资本终于点头同意将车队转让给韩皓，作价7000万美金相当于大家各让一步。
谈判过程一直保密，不过到了最后阶段还是有神通广大的记者拿到了内幕消息，知晓了中国人准备踏入f1。
《f1将迎来中国救星！》
新闻标题非常醒目，用救星一词来映衬逐步下滑的f1运动。
要知道中国已经是全球最大的汽车市场，如果能在中国发展普及f1运动，那将会带来多大的红利和商机。
“初步预测，如果中华集团能加入f1，那么每年将会带来超过1亿美金的商业赞助。在比赛观赏程度方面，也将会大有改善，毕竟中国汽车可是十分颇具话题的存在。
想象一下，如果中国人登上车队冠军领奖台，将会是多么神奇的时刻，相信13亿人都会为f1疯狂。”
对中华集团入局，记者用了双赢来形容。一是中国人需要在世界舞台宣传自己的汽车技术，二是f1联盟将会开拓全球最大的汽车市场。
新闻一经曝光，立即引发热烈反响，属于中国人的f1车队对许多车迷来说是毕生都希望见到的梦想。
“只要能看到中国技术的赛车出现在f1现场，就算名次最后也值得到现场观看。”
“连丰田都玩不转f1，中华集团该不会是来玩票的吧？”
“韩首富终于醒悟了，早该到f1赛场去为国争光了。”
……
众说纷纭，不过有两点是达成共识。
一是大家能看到中国车队出现在f1赛场已经很满足了；二是对车队成绩并不抱以太大信心。
要想夺得f1车队冠军，烧钱是必须行为，但却无法保证一定能拿冠军。法拉利每年烧钱超过3亿美金，却已经连续4年摸不到冠军奖杯，一直让烧钱更多的红牛垄断。奔驰公布新的预算高达5亿美金，连续3年高投入准备冲击未来年度的车队冠军。
在没有最终签约之前，中华集团保持了沉默。但尘埃落定，双方达成7000万美金交割车队后，终于正式对外公布中国人踏入f1。
“莲花车队将更名为中华车队出战，我们将每年投入不少于1亿美金预算，力争在未来5年内问鼎车队冠军。新的f1团队将会由路虎、沃尔沃以及中华集团抽调的技术人才组建，未来不排除中国车手签约参赛……”
在公开声明中，中华集团宣扬了争夺车队冠军的期望，当然这对熟悉f1赛程的车迷来说只是一句玩笑话。
许多f1中小车队都是陪跑者，连车队积分都难以获得，用来充当绿叶衬托像法拉利、红牛这样的大红花。就算是韩首富愿意烧钱，也得交几年学费才会摸到门道。
韩皓肯定不会善罢甘休，既然来了当然得拿一次冠军才对得起烧的美金。
正式消息一出，对f1是绝对的大利好。
首先是风传因亏损可能退出f1中国站的沪江市，宣布继续跟f1签约7年时间，将中国牢牢纳入f1版图。
其次是中国诸多商家纷纷接洽f1联盟，询问广告投放赞助的事宜，该赛事面临再次在中国火爆的局面。
再次，中华车队宣布获得中华集团每年5000万美金的广告赞助费用，并且还公布初步跟3家赞助商达成合作意向，合计金额不少于每年2000万美金。按照这样的趋势，中华车队除了获得中华集团的大额赞助之外，还将额外拿到接近5000万美金的广告赞助。
有了中国人加入，相信未来f1应该会热闹不少。
第一百八十二章 热闹非常
中国人进入f1，马上就迎来大手笔的动作。
中华车队宣布以3年1亿美金的合同，签约公认现役车手实力前三的汉密尔顿，这位曾在08年夺取个人冠军的车手将成为一号车驾驶者。
汉密尔顿和迈凯轮车队有过十来年的合作经历，双方可谓是有栽培之恩感情深厚。不过中国人挥舞的钞票还是让他无法拒绝，跳槽的话工资涨了一倍并且还成为f1联盟内年薪最高的车手，另外获得积分和分站冠军还能有额外奖金。
f1车手的巅峰期很短，仅有寥寥数年能够拿上千万美金的大合同。要知道全球获得f1超级驾照的人数接近150人，但只有20至24名车手可以走上赛道，每年还有新秀不断冒出，可谓是僧多粥少。
要想获得f1车队的正选车手资格，没有绝对的实力可混不开。
除了前三名车手可以拿到上千万年薪之外，后续排在10名内车手年薪在700万美金左右，排在10名之后的就更少了，年薪都在100万以下。最少的只有15万美金，甚至还有自费贴钱带来赞助商参赛的车手。
因为排名末游的车队基本拿不到车手和车队积分，财政状况紧张，干脆就招揽可以带来赞助商的车手出战。
没有办法，f1就是金字塔游戏，除了塔尖的人有曝光度之外，其余的车手大多都是绿叶起着陪衬作用。随便询问一个路边中国人知晓的f1情况，估计只能说出车神舒马赫的名字。
实际上韩皓并不想一进入f1就搞出这样大举动，要知道以中华集团刚接过莲花车队的家当，今年参赛只要是惯性运行露露面即可。要想改用自己研发的车型和发动机，至少也要到明年赛季再说。
不过车队总监劳伦却强烈建议签下汉密尔顿，说他将是车队的未来，为此不惜以辞职相逼。