江州作为新近崛起的准一线城市，拥有中华集团和阿里集团两大双子星熠熠生辉，近些年成为国内最为热门的网红都市。
中华集团凭借全球汽车市场老三的地位当仁不让领衔为大哥，而阿里这个小弟近两年发展异常迅速，逐渐在国内互联网行业脱颖而出成为两大巨头之一。
站在两大巨无霸身后的，是同一个男人，他已经连续13年荣登富豪榜首，是中国商界当之无愧的领袖人物。但凡要谈论改革开放以来的中国商业史，韩皓都是无法绕过去的人物。
但现在，他正如同一位小学生般，兴致勃勃观看由阿里集团董事长马杰克亲自演示的手机移动支付新功能。
曾经只是一时兴起响应光棍节而弄出来的双11购物节，如今已成为中国网络购物最大的狂欢节，也是阿里集团的金字招牌。为了配合今年的双11购物支付环节，阿里码农们旧锅换新菜，搞出了一个新玩意。
“嘀——”
马杰克用手机轻轻一扫，屏幕就出现了新的支付画面，将移动支付的便捷大门正式打开。
有着20余年历史的二维码，被中国人创造性地用在了手机移动支付端，大大缩短了人和人之间的支付距离。
原本陌生人之间付款，还要输入邮箱、帐号和手机号等麻烦步骤，现在统统被转变为一扫了之。而电脑端原本还需要证书、u盾等认证，都在手机上精简消除，使得整个支付过程便捷迅速。
“这相当于打通了最后1米的距离，将人与人之间的支付行为变得异常便捷，无现金社会即将到来！”
马杰克略显激动地介绍，他仿佛已经看到一扇新的商业大门正在朝其缓缓打开。
“看来中华集团要转型还有许多路程要走——”
韩皓在心里默念，跟阿里的创新文化相比，以工程师思维对比程序员思维，中华集团显得要落后一头。
“非常棒，这只是二维码的一小步，但却是人类社会迈向新纪元的一大步。”
作为顶级商业精英，韩皓一眼就看出来二维码将为移动支付插上腾飞的翅膀，将人类社会带入无现金社会。
“今年双11，不单要在线上继续发力，而且还得在线下发起三大战役，将线上线下相结合打通整个支付体系，以此来改变人们的支付习惯。”
跟身上充满工程师气质的韩皓相比，马杰克更像是一位天马行空的演讲家。
“此番邀请你过来，就是希望先在快的打车平台上将其作为试点，小规模在线下经济进行业务尝试。”
快的打车作为互联网预约用车服务手机软件，得到了许多高层次商务人士的青睐，发展势头远超预期。
尤其是国外uber打车火爆，让国内一下子出现不少于10家的打车创业平台，他们都看到了其中的商机。
韩皓本人是uber的股东，同时也是国内快的打车大股东。
谈及互联网打车软件，原本从阿里集团调任快的打车软件负责人的程雷，大半年前已经离职并创办了滴滴打车公司，还获得腾讯1500万美金的风险投资。
程雷为何从快的打车离职呢？
一是看到了打车软件巨大的发展前景，觉得大有可为。二是嘛，他并不认可快的打车经营策略，决心出门自己干。
估计韩皓自己也想不到，没签竞业协议阴差阳错下竟然培养了新的敌人。
从uber打车模式引申回国的快的打车，成立伊始就是通过互联网进行租车服务，而韩皓为了整合产业链重新定义了经营策略。
就是快的打车通过向中华集团分期购买或租赁数千辆汽车，以此作为租车服务提供方，再来招募司机通过手机接单，两者协议赚取分成。
经营模式像传统的出租车公司，但却利用互联网软件来引流乘客，属于重资产的经营策略。
而程雷创办的滴滴打车，肯定没有实力来大手笔购买汽车，而只是充当信息发布的平台，向全国普通车主招募司机，然后通过互联网引流乘客就坐再协议分成。这属于非常明显的轻资产营运模式，可以迅速扩张并源源不断吸引新司机加入。
简而言之，快的打车属于专车模式，市场推广慢利于对司机的管控。滴滴打车则属于租车模式，利于低成本扩张但不可控安全差。
两种模式一时半会在市场上还无法分出胜负，因为使用互联网打车软件的消费者数量基数太小。
衣食住行，是人类高频次的刚需。
今天手机便捷支付的产生，极有可能引爆出行市场。
拥有中华和阿里集团加持的快的打车，犹如一头巨兽在蹒跚前行，身后跟着一群饿得两眼冒光的恶狼，它们时刻准备着撕碎吃掉前方的尸体。
对打车软件市场，韩皓一时半会还没有定论，他决定再看看现实演变情况如何，这给了像滴滴打车此类创业公司崛起的机会。
有了风投的大笔资金，滴滴打车开始了烧钱补贴之举，只用了三个月就一下子成为仅次于快的打车的公司，有能力直面跟对方竞争。快的打车经营布局范围仅在几大一线重点城市，滴滴打车的发展已经开始涉足二线城市，并有隐约弯道超车的迹象。
当韩皓的注意力被牵涉在半导体领域时，中国互联网打车出行的战事却在今年双11购物节之前一触即发。
第二百零四章 偷袭行动
一家初创企业成功与否，很大程度上取决于创始人对当前赛道的认识程度，他的目光所及决定了企业最终能抵达的彼岸。
对于互联网打车，韩皓的认知是觉得大有前途，战略大方向有了，但还一时无法确定确定战术。
快的打车之前操盘手程雷，就是不认同韩皓的战术方向，才开启了另起炉灶之旅，创办了滴滴打车。
跟造车新势力兴起大背景一致，国内风投资本四起，他们纷纷群雄逐鹿寻找中国经济崛起下各条赛道的头马，以此下注投资来博取高额回报。
尽管互联网打车已经有了韩首富下场，但丝毫不影响其他人涌进来之决心。毕竟连中华集团如此庞大的汽车市场影响力，都能迎来各方对造车新实力的追加投资，何况是一条在线打车的全新赛道呢！
王侯将相宁有种乎，中国人可是一直以来都不畏强权，富有挑战精神的民族。
韩首富虽然很强大，但谁说他就不能在细分领域被击败，要知道时代可是变化得非常快。
“你觉得在该领域，自己最大的优势是什么？需要如何才能击败快的打车，成为行业第一！
要知道快的背后可是站着韩首富这样的超级大佬。”
腾讯对滴滴打车的1500万美金风投，犹如大海之中的鲜血般醒目，很快引来了其他寻味而来的风投基金。
中华集团凭借全球汽车市场老三的地位当仁不让领衔为大哥，而阿里这个小弟近两年发展异常迅速，逐渐在国内互联网行业脱颖而出成为两大巨头之一。
站在两大巨无霸身后的，是同一个男人，他已经连续13年荣登富豪榜首，是中国商界当之无愧的领袖人物。但凡要谈论改革开放以来的中国商业史，韩皓都是无法绕过去的人物。
但现在，他正如同一位小学生般，兴致勃勃观看由阿里集团董事长马杰克亲自演示的手机移动支付新功能。
曾经只是一时兴起响应光棍节而弄出来的双11购物节，如今已成为中国网络购物最大的狂欢节，也是阿里集团的金字招牌。为了配合今年的双11购物支付环节，阿里码农们旧锅换新菜，搞出了一个新玩意。
“嘀——”
马杰克用手机轻轻一扫，屏幕就出现了新的支付画面，将移动支付的便捷大门正式打开。
有着20余年历史的二维码，被中国人创造性地用在了手机移动支付端，大大缩短了人和人之间的支付距离。
原本陌生人之间付款，还要输入邮箱、帐号和手机号等麻烦步骤，现在统统被转变为一扫了之。而电脑端原本还需要证书、u盾等认证，都在手机上精简消除，使得整个支付过程便捷迅速。
“这相当于打通了最后1米的距离，将人与人之间的支付行为变得异常便捷，无现金社会即将到来！”
马杰克略显激动地介绍，他仿佛已经看到一扇新的商业大门正在朝其缓缓打开。
“看来中华集团要转型还有许多路程要走——”
韩皓在心里默念，跟阿里的创新文化相比，以工程师思维对比程序员思维，中华集团显得要落后一头。
“非常棒，这只是二维码的一小步，但却是人类社会迈向新纪元的一大步。”
作为顶级商业精英，韩皓一眼就看出来二维码将为移动支付插上腾飞的翅膀，将人类社会带入无现金社会。
“今年双11，不单要在线上继续发力，而且还得在线下发起三大战役，将线上线下相结合打通整个支付体系，以此来改变人们的支付习惯。”
跟身上充满工程师气质的韩皓相比，马杰克更像是一位天马行空的演讲家。
“此番邀请你过来，就是希望先在快的打车平台上将其作为试点，小规模在线下经济进行业务尝试。”
快的打车作为互联网预约用车服务手机软件，得到了许多高层次商务人士的青睐，发展势头远超预期。
尤其是国外uber打车火爆，让国内一下子出现不少于10家的打车创业平台，他们都看到了其中的商机。
韩皓本人是uber的股东，同时也是国内快的打车大股东。
谈及互联网打车软件，原本从阿里集团调任快的打车软件负责人的程雷，大半年前已经离职并创办了滴滴打车公司，还获得腾讯1500万美金的风险投资。
程雷为何从快的打车离职呢？
一是看到了打车软件巨大的发展前景，觉得大有可为。二是嘛，他并不认可快的打车经营策略，决心出门自己干。
估计韩皓自己也想不到，没签竞业协议阴差阳错下竟然培养了新的敌人。
从uber打车模式引申回国的快的打车，成立伊始就是通过互联网进行租车服务，而韩皓为了整合产业链重新定义了经营策略。
就是快的打车通过向中华集团分期购买或租赁数千辆汽车，以此作为租车服务提供方，再来招募司机通过手机接单，两者协议赚取分成。
经营模式像传统的出租车公司，但却利用互联网软件来引流乘客，属于重资产的经营策略。
而程雷创办的滴滴打车，肯定没有实力来大手笔购买汽车，而只是充当信息发布的平台，向全国普通车主招募司机，然后通过互联网引流乘客就坐再协议分成。这属于非常明显的轻资产营运模式，可以迅速扩张并源源不断吸引新司机加入。
简而言之，快的打车属于专车模式，市场推广慢利于对司机的管控。滴滴打车则属于租车模式，利于低成本扩张但不可控安全差。
两种模式一时半会在市场上还无法分出胜负，因为使用互联网打车软件的消费者数量基数太小。
衣食住行，是人类高频次的刚需。
今天手机便捷支付的产生，极有可能引爆出行市场。
拥有中华和阿里集团加持的快的打车，犹如一头巨兽在蹒跚前行，身后跟着一群饿得两眼冒光的恶狼，它们时刻准备着撕碎吃掉前方的尸体。
对打车软件市场，韩皓一时半会还没有定论，他决定再看看现实演变情况如何，这给了像滴滴打车此类创业公司崛起的机会。
有了风投的大笔资金，滴滴打车开始了烧钱补贴之举，只用了三个月就一下子成为仅次于快的打车的公司，有能力直面跟对方竞争。快的打车经营布局范围仅在几大一线重点城市，滴滴打车的发展已经开始涉足二线城市，并有隐约弯道超车的迹象。
当韩皓的注意力被牵涉在半导体领域时，中国互联网打车出行的战事却在今年双11购物节之前一触即发。
第二百零四章 偷袭行动
一家初创企业成功与否，很大程度上取决于创始人对当前赛道的认识程度，他的目光所及决定了企业最终能抵达的彼岸。
对于互联网打车，韩皓的认知是觉得大有前途，战略大方向有了，但还一时无法确定确定战术。
快的打车之前操盘手程雷，就是不认同韩皓的战术方向，才开启了另起炉灶之旅，创办了滴滴打车。
跟造车新势力兴起大背景一致，国内风投资本四起，他们纷纷群雄逐鹿寻找中国经济崛起下各条赛道的头马，以此下注投资来博取高额回报。
尽管互联网打车已经有了韩首富下场，但丝毫不影响其他人涌进来之决心。毕竟连中华集团如此庞大的汽车市场影响力，都能迎来各方对造车新实力的追加投资，何况是一条在线打车的全新赛道呢！
王侯将相宁有种乎，中国人可是一直以来都不畏强权，富有挑战精神的民族。
韩首富虽然很强大，但谁说他就不能在细分领域被击败，要知道时代可是变化得非常快。
“你觉得在该领域，自己最大的优势是什么？需要如何才能击败快的打车，成为行业第一！
要知道快的背后可是站着韩首富这样的超级大佬。”
腾讯对滴滴打车的1500万美金风投，犹如大海之中的鲜血般醒目，很快引来了其他寻味而来的风投基金。