咱们就是号称山寨之国，几个当时的自主车企的老板，几乎都是民营企业家出身，大家心里对于如何发展一家汽车企业，其实都没多少根底，但是多年在华国商圈里摸爬滚打的经验，让他们以为，只要把握住价格方面，那么不管你这车子造的多难看，那么也肯定会有人买。
那几家广告进入国内汽车市场的民营自主品牌，根本就不注重技术研发和产品的外观设计，大家就只注重产品的价格，于是一堆价格低廉，外形难看的车子就前赴后继的被推出市场，推到广大消费者的面前，结果自然是被广大的消费者喷的是狗血淋头……
而在吃了瘪之后，再加上被那些大型外资车企，联合打压了五六年之后，大家才渐渐的有点明白过味来，原来搞汽车，和之前大家搞别的产业的时候是不同的，你不能光是靠价格优势来吸引消费者。
其实说到底，还是因为他们不懂市场，不愿意去了解消费者的心里。
华国的汽车消费市场部成熟，消费者们对于汽车的理解，跟不上国际潮流，在很多人看来，汽车就是身份地位，面子的象征。
你说你这车虽然买的便宜，可是外形却死难看，你说就算这人他没钱，他也不愿意买一辆这样的车，开出去丢面子，被人笑话不是？
很多人手里的钱其实也就是够全款买一辆国产车，可是他却宁可把这钱交个首付，然后贷款去买一辆合资车，宁愿欠银行的钱，去换银行的利息，这是为了啥？
还不就是因为，你这车子的外形设计的太难看，开出去实在是不显档次，让人家觉得很没面子吗？
这样的道理，一直到了十年之后，那谢家民营自主品牌才明白过味儿来，于是大家开始纷纷的花大价钱，或者下大力气，找国外的设计团队，来帮忙设计汽车，要么就是只挖潜力，来摆脱模仿，设计自己风格的汽车，这才让他们的市场生存环境渐渐的好转了起来。
这其中最具代表性的就要数长城和长安了，长城当时是靠挖自身的潜力，而且长城的设计师很聪明，他们只不过是在本田的cr-v车型上稍稍的做了一些该款，立马就改动出一辆在全国连续创造销售奇迹的城市suv，哈弗h6。
而长安则是通过花大价钱，找的国外的设计团队，专门为他们打造设计的一个系列的车型，并且靠着这个车型靓丽的外形，立马年销量就提升了百分之四十。
而byd也不甘落后，他们也重新设计的他们车子的外形，从而也引发了一场销售狂潮，但是最后还是被拖累在他们的名字上了……
而这些可都是上辈子的时候，那些自主车企，用了十年时间，才逐步摸索出来的经验，也是最重要的经验，如果借鉴的好的话，可以让自己少走很多弯路……
第798章 信心
可是在这个群雄并起的年代，好像根本就没多少人，会注意到这些经验。
在原本的历史上，在2003年度，因为非典爆发的缘故，很多民营自主品牌，在这一年，在市场上都没什么惊艳表现，大多是2004年才开始发力。
那时候大家对于进军这个行业，都是雄心万丈，可是毕竟是没有经验，所以在刚开始的时候，走的挺顺利，可是后来却都遇到了这样或者那样的困境。
如果自己借鉴了他们的经验，不光是可以少走他们走过的那些弯路，甚至还可以避免他们所遭遇的那些困境。
造汽车这玩意，说一千到一万，其实根子上，还就是面子，和钞票的问题。
国产汽车的出现，让原本高高在上的犹如是奢侈品一般的汽车，开始走入了寻常百姓家。
可是很多买了国产车的消费者，到头来却发现，这国产车，便宜是便宜，可是开出去，真的挺没面子的，车子外形难看不说，这质量也不咋地，三天两头就要进修理厂，大家买车，本来就是买个舒心，可是谁愿意买个闹心的货色呢啊？
于是口口相传之下，国产车的销量上扬的同时，合资车的销量也开始大幅度上涨了，很多原本持币观望的消费者，在听了一些买国产车的朋友亲戚的说法之后，就会放弃买国产车的念头，转而去买合资车了，哪怕他们需要到银行贷款，去还利息，也在所不惜。
这就涉及到了国产汽车的另外一个问题，那就是产品质量的控制，在这一点上，可以说国产品牌一直做的很失败，直到长城汽车提出的反腐败理论的出现。
不可否认在华国这样的人情社会里，你搞一家企业，如果做得大了，难免会涉及到裙带关系，家族企业之类的问题。
在企业的一些关键位置上，作为一个企业的领导者，难免会选择一些亲戚，或者是关系人物来把持。
可是这些人难道就真的有能力吗？众所周知造一辆车想要完全靠自己，那肯定是不可能的，很多零部件都是需要到外面采购的，可是如果采购的把关不严，那么你这批次的车造出来，就会出现严重的质量问题，甚至在消费者的口中，引起严重的口碑问题。
后世的那些个民营自主品牌，几乎都经历过这些问题，吉利如此，奇瑞如此，长城也是如此，byd更是如此。
而到最后长城率先是忍无可忍，他们提出了反腐败理论，把他们负责采购的经理，直接送进了监狱，这才大大的缓解了这样的问题，让他们的车子产品，在质量上少出了很多问题，同时也在消费者中间赢得了口碑。
这也是他们在后来快速的发展成为国内汽车产业的龙头品牌的主要原因，而其他几家，则是因为这样或者那样的问题，落后他们好多。
还有一个很大的问题，就是员工的责任心，以及造车的态度问题。
日本人可以说在这方面是做到了绝顶的，在美国这个目前全球最大的汽车市场，日本车是独占鳌头，在家用轿车领域，把美国的几大国产品牌打的是落花流水，而在世界其他各地也同样是如此。
甚至在欧洲，欧盟不得不出台一些很是上不来台面的政策，靠着政策才能够阻止日本车的入侵，这是为什么？
主要原因就是日本人的造车态度，和员工的责任心问题。
造每一辆车的时候，人家都会有严格的规章制度，而员工们也会自觉遵守。
所以日本车的技术，比起欧美车来说，算不上最先进，但是却是最可靠的，一辆车没有异响，很少进修理厂，容易上手，这就是让消费者最喜欢的地方。
消费者们买车，谁也不想三天两头的进修理厂，大毛病没有，小毛病不断，哪怕你厂家有三包，有质保，可是消费者也没有那时间和精力，天天和你耗，所以质量可靠，驾乘舒适，对于很多消费者来说就是关键。
而在这一点方面，日本车可以说是做到了极致。
而咱们华国的这些自主品牌，在这方面上做的可以说是很差，甚至可以用相当差来形容。
为什么会这样，难道咱们华国人就比日本人差劲吗？咱们就没他们聪明吗？
当然不是这样，归根到底，还是因为这些企业的老板，从根本上不尊重员工，不重视员工，这才是最主要原因。
要知道在日本，这样从事汽车制造的员工，可都是有技术等级的，有向上晋升的空间的，而且他们的薪水在日本国内来说，也是相当不低的。
正是这样有晋升空间，有高水平的薪水，这才让那些员工们，觉得自己的工作可贵，大家不愿意轻易的丢弃工作，所以才会更加认真的工作，争取上进。
而我们的情况却恰恰相反，很多老板认为，流水线上的工人不过就是大老粗而已，而且那些工作，不过就是很简单的组装而已，这活只要是有手有脚的人都能干，咱们华国别的不多，就是人多，你要是不愿意干，你就滚蛋，老子在找别的人来干好了。
于是就会工资只给你开到两千多，宿舍乱的像猪窝，食堂就更别提了，根本就提供的是猪食，还会经常要你加班，而且不给加班费。
而员工们，因为生存的压力，也确实是离不开这样的工作，尽管这份工作，没有晋升空间，工资也不体面，可是谁让咱们国家的国情就是如此呢，要找工作的人实在是太多，大家为了能混口饭吃，也不愿意轻易的丢掉工作。
但是工作时候的态度，那就很不一样了，人家日本工人是积极主动，一方面是存着感恩的心，一方面是想往上爬。
而我们的工人则是得过且过，能混就混，反正就给这么点钱，大家都是本着差不多就行的态度在混日子而已，干活的时候，态度别说认真的，能不给你偷工减料就不错了。
这样的员工造出来的车，能是什么好车？也就难怪，上辈子的时候，那些国产车在刚刚上市头两年之后，遭遇的最严重的危机，就是质量危机。
那几家广告进入国内汽车市场的民营自主品牌，根本就不注重技术研发和产品的外观设计，大家就只注重产品的价格，于是一堆价格低廉，外形难看的车子就前赴后继的被推出市场，推到广大消费者的面前，结果自然是被广大的消费者喷的是狗血淋头……
而在吃了瘪之后，再加上被那些大型外资车企，联合打压了五六年之后，大家才渐渐的有点明白过味来，原来搞汽车，和之前大家搞别的产业的时候是不同的，你不能光是靠价格优势来吸引消费者。
其实说到底，还是因为他们不懂市场，不愿意去了解消费者的心里。
华国的汽车消费市场部成熟，消费者们对于汽车的理解，跟不上国际潮流，在很多人看来，汽车就是身份地位，面子的象征。
你说你这车虽然买的便宜，可是外形却死难看，你说就算这人他没钱，他也不愿意买一辆这样的车，开出去丢面子，被人笑话不是？
很多人手里的钱其实也就是够全款买一辆国产车，可是他却宁可把这钱交个首付，然后贷款去买一辆合资车，宁愿欠银行的钱，去换银行的利息，这是为了啥？
还不就是因为，你这车子的外形设计的太难看，开出去实在是不显档次，让人家觉得很没面子吗？
这样的道理，一直到了十年之后，那谢家民营自主品牌才明白过味儿来，于是大家开始纷纷的花大价钱，或者下大力气，找国外的设计团队，来帮忙设计汽车，要么就是只挖潜力，来摆脱模仿，设计自己风格的汽车，这才让他们的市场生存环境渐渐的好转了起来。
这其中最具代表性的就要数长城和长安了，长城当时是靠挖自身的潜力，而且长城的设计师很聪明，他们只不过是在本田的cr-v车型上稍稍的做了一些该款，立马就改动出一辆在全国连续创造销售奇迹的城市suv，哈弗h6。
而长安则是通过花大价钱，找的国外的设计团队，专门为他们打造设计的一个系列的车型，并且靠着这个车型靓丽的外形，立马年销量就提升了百分之四十。
而byd也不甘落后，他们也重新设计的他们车子的外形，从而也引发了一场销售狂潮，但是最后还是被拖累在他们的名字上了……
而这些可都是上辈子的时候，那些自主车企，用了十年时间，才逐步摸索出来的经验，也是最重要的经验，如果借鉴的好的话，可以让自己少走很多弯路……
第798章 信心
可是在这个群雄并起的年代，好像根本就没多少人，会注意到这些经验。
在原本的历史上，在2003年度，因为非典爆发的缘故，很多民营自主品牌，在这一年，在市场上都没什么惊艳表现，大多是2004年才开始发力。
那时候大家对于进军这个行业，都是雄心万丈，可是毕竟是没有经验，所以在刚开始的时候，走的挺顺利，可是后来却都遇到了这样或者那样的困境。
如果自己借鉴了他们的经验，不光是可以少走他们走过的那些弯路，甚至还可以避免他们所遭遇的那些困境。
造汽车这玩意，说一千到一万，其实根子上，还就是面子，和钞票的问题。
国产汽车的出现，让原本高高在上的犹如是奢侈品一般的汽车，开始走入了寻常百姓家。
可是很多买了国产车的消费者，到头来却发现，这国产车，便宜是便宜，可是开出去，真的挺没面子的，车子外形难看不说，这质量也不咋地，三天两头就要进修理厂，大家买车，本来就是买个舒心，可是谁愿意买个闹心的货色呢啊？
于是口口相传之下，国产车的销量上扬的同时，合资车的销量也开始大幅度上涨了，很多原本持币观望的消费者，在听了一些买国产车的朋友亲戚的说法之后，就会放弃买国产车的念头，转而去买合资车了，哪怕他们需要到银行贷款，去还利息，也在所不惜。
这就涉及到了国产汽车的另外一个问题，那就是产品质量的控制，在这一点上，可以说国产品牌一直做的很失败，直到长城汽车提出的反腐败理论的出现。
不可否认在华国这样的人情社会里，你搞一家企业，如果做得大了，难免会涉及到裙带关系，家族企业之类的问题。
在企业的一些关键位置上，作为一个企业的领导者，难免会选择一些亲戚，或者是关系人物来把持。
可是这些人难道就真的有能力吗？众所周知造一辆车想要完全靠自己，那肯定是不可能的，很多零部件都是需要到外面采购的，可是如果采购的把关不严，那么你这批次的车造出来，就会出现严重的质量问题，甚至在消费者的口中，引起严重的口碑问题。
后世的那些个民营自主品牌，几乎都经历过这些问题，吉利如此，奇瑞如此，长城也是如此，byd更是如此。
而到最后长城率先是忍无可忍，他们提出了反腐败理论，把他们负责采购的经理，直接送进了监狱，这才大大的缓解了这样的问题，让他们的车子产品，在质量上少出了很多问题，同时也在消费者中间赢得了口碑。
这也是他们在后来快速的发展成为国内汽车产业的龙头品牌的主要原因，而其他几家，则是因为这样或者那样的问题，落后他们好多。
还有一个很大的问题，就是员工的责任心，以及造车的态度问题。
日本人可以说在这方面是做到了绝顶的，在美国这个目前全球最大的汽车市场，日本车是独占鳌头，在家用轿车领域，把美国的几大国产品牌打的是落花流水，而在世界其他各地也同样是如此。
甚至在欧洲，欧盟不得不出台一些很是上不来台面的政策，靠着政策才能够阻止日本车的入侵，这是为什么？
主要原因就是日本人的造车态度，和员工的责任心问题。
造每一辆车的时候，人家都会有严格的规章制度，而员工们也会自觉遵守。
所以日本车的技术，比起欧美车来说，算不上最先进，但是却是最可靠的，一辆车没有异响，很少进修理厂，容易上手，这就是让消费者最喜欢的地方。
消费者们买车，谁也不想三天两头的进修理厂，大毛病没有，小毛病不断，哪怕你厂家有三包，有质保，可是消费者也没有那时间和精力，天天和你耗，所以质量可靠，驾乘舒适，对于很多消费者来说就是关键。
而在这一点方面，日本车可以说是做到了极致。
而咱们华国的这些自主品牌，在这方面上做的可以说是很差，甚至可以用相当差来形容。
为什么会这样，难道咱们华国人就比日本人差劲吗？咱们就没他们聪明吗？
当然不是这样，归根到底，还是因为这些企业的老板，从根本上不尊重员工，不重视员工，这才是最主要原因。
要知道在日本，这样从事汽车制造的员工，可都是有技术等级的，有向上晋升的空间的，而且他们的薪水在日本国内来说，也是相当不低的。
正是这样有晋升空间，有高水平的薪水，这才让那些员工们，觉得自己的工作可贵，大家不愿意轻易的丢弃工作，所以才会更加认真的工作，争取上进。
而我们的情况却恰恰相反，很多老板认为，流水线上的工人不过就是大老粗而已，而且那些工作，不过就是很简单的组装而已，这活只要是有手有脚的人都能干，咱们华国别的不多，就是人多，你要是不愿意干，你就滚蛋，老子在找别的人来干好了。
于是就会工资只给你开到两千多，宿舍乱的像猪窝，食堂就更别提了，根本就提供的是猪食，还会经常要你加班，而且不给加班费。
而员工们，因为生存的压力，也确实是离不开这样的工作，尽管这份工作，没有晋升空间，工资也不体面，可是谁让咱们国家的国情就是如此呢，要找工作的人实在是太多，大家为了能混口饭吃，也不愿意轻易的丢掉工作。
但是工作时候的态度，那就很不一样了，人家日本工人是积极主动，一方面是存着感恩的心，一方面是想往上爬。
而我们的工人则是得过且过，能混就混，反正就给这么点钱，大家都是本着差不多就行的态度在混日子而已，干活的时候，态度别说认真的，能不给你偷工减料就不错了。
这样的员工造出来的车，能是什么好车？也就难怪，上辈子的时候，那些国产车在刚刚上市头两年之后，遭遇的最严重的危机，就是质量危机。