在船上的日子虽然无聊，但是有那么多的漂亮女孩子陪着李毅，倒也还算能过且过了，就是葡萄没得吃了，毕竟船只全天候赶路，压根就没打算靠岸休息，现在天气也渐渐炎热起来了，带上船的葡萄就算没吃完，在这天气里也都坏掉了。
越往南边走，天气就变得越发的湿热了起来，大唐贞观年间，本就是中国历史上的四大温暖时期之一，虽然天气比起其他年月要来的温度高一些，但是对于人类来说，温暖的天气比起低温小冰河或者冰河期那要来的适合生存的多，为什么？因为低温的话，农作物粮食产量下降啊！北方很多土地甚至都会变得没办法种植粮食，人还怎么活啊？更不要说冬天还经常冻死人呢。
总体而言的话，大家还是喜欢暖喝点的天气的。
大唐这个时候已经经历过了一次五胡乱华时期的衣冠南渡了，江南地区已经得到了极大的开发，东晋时期大量的人口迁徙，将南方北方的汉族人口以及其他的少数族裔来了一次大融合，带来先进技术的同时，也带来了许多劳动力。
即便如此，江南地区的繁荣的程度还是比不上华北中原地区的，历史上真正江南的繁华超过中原，还要从北宋末年靖康耻，衣冠第二次南渡之后开始说起了。
此时的江南纵然比不上洛阳，长安那样的繁华，但是江南水乡，也还是别有一番风味的。
经过了半个月的航行之后，大船可算是抵达了南北运河的最南端也就是杭州城了。
贞观年间的杭州城名字就叫杭州，没错，大家不要惊讶，乃是武德四年的时候，唐高祖李渊给改的名，至于以前的话，名字就很多了，余杭之类的都有。
下了码头，就有官员迎上来了，询问船只是来做什么的，如果是带这货物的，那么要按照货物价格重量来收取费用，毕竟官府衙门管理码头，维护运河，都是要成本的，军用的船只自然是不用交费的，但是你民用的船只要是还不交费的话，难道用爱发电吗？
李毅的船只因为并未从洛阳官署那边开具证明，而是以经商的名义直接在洛阳码头开具的证明，自然也是要交税的，但是等官员看到了官方证明上面的货物数据的时候，有点蒙了，因为货物上写的是零。
啥意思？你跑空船的啊？有钱没地方烧的？跑着空船从洛阳一路跑来杭州玩啊？跑来玩的你开商船证明干嘛啊，按人头船只大小交税不就完事了？
那官员一下子有点蒙逼了，这情况咋整啊，这到底是按照商船算还是载人的客船算啊？
不过不用那官员懵逼太久，边上的高宝就递上去了一块令牌，就跟那官员说了：瞧见这令牌了没有？速速去找杭州别驾，给他看了令牌，你家杭州别驾就知道怎么收费了。
那官员一愣，神特么我收个费用还要去麻烦别驾的啊？虽然很想对眼前这个面白无须，说话阴阳怪气的家伙破口大骂，但是这个官员常年在码头工作，达官贵人见的不少，经验丰富的很呢，此时见到眼前这群人的穿着打扮，特别是中间被护卫起来的那个少年郎，这官员就知道身份肯定不简单的，没准真的是认识咱们杭州别驾的人呢？
如此一想，也不敢怠慢了，赶紧就带着令牌去找杭州别驾去了。
至于李毅他们，那当然不可能站在码头站着等别驾来啊，别驾和王爷的身份能比吗？让王爷站在码头等他？开玩笑事情嘛。
不过李毅来杭州毕竟是干正事的，而且还要麻烦杭州别驾，所以就安排了几个王府侍卫在码头等候别驾到来了，而自己则让刘某赶紧带自己去找那个卖棉花种子的商人去了。
李毅带着人走了，边上的官吏们倒是没有阻拦李毅的，其实也没啥好拦的，这些人虽然还没交税，但是有路贴，有公函，说明身份是正规的，再说人家船只还在码头听着呢，难道大船不要了啊？现在的问题不过是怎么收费而已。
此时的杭州城与李毅所熟悉的二十一世纪的杭州城位置差不多，乃是杭州郡的首付所在，历史上有些书籍记载杭州郡的首府乃是钱塘，其实现在所说的钱塘就是杭州，而在唐朝时候，武德四年改名为杭州之后，大家都是喊杭州的，至于之后再改名，那就是之后的事情了。
古代贞观年间的杭州城，规模自然是没有现代那么大的，具体的面积大概是从城南沿江一带发展到今天的武林门一带。由于运河的沟通，杭州成为货物集散地，社会经济日趋繁荣，人口也逐渐增加，唐贞观时候，就已有15万余人。
要知道，整个兴元府，也就是汉中，也不过才十万人，这还要算上周边大小地区的总和，但是整个杭州城内，竟然就已经有十五万人之多，而在未来的开元年间，杭州人口一度达到了六十万人之多，都快比肩洛阳长安了。
不过见惯了大城市，尤其是前世李毅经常去杭州的，现在李毅诈一下子来了贞观年间的杭州城了，觉得那是又小又挤，因为是古城的缘故，街道设计虽然也有坊间，但是主干道比起洛阳长安来就小气的多了，但也有四五十米之宽了，看起来就有些小家子气了。
李毅虽然有些遗憾，但毕竟不是来观光的，乃是来干正事的，就快马加鞭的进了城区去找人去了。
好在刘某是生意人，经常往返洛阳和杭州对于路线也很熟悉，没多久，就带着李毅他们到了地方了……
第九百二十七章 你叫潘金莲吗？
卖棉花种子给刘某的，乃是老家在杭州的一名海商，名叫武窦青，作为海商自然也是生意人，与刘某在生意上多有合作，所以就很熟悉了，种子也多是从武窦青那边买的了。
有人就问了，一个海商怎么在杭州啊？确实，杭州不靠海的，只能从钱塘江入海，但那毕竟有段距离不是？
李毅那边就问了，刘某说了，那因为这武窦青跑的不是远航，他也就跑跑安南，安南是啥地方？就是现在的越南，当然面积小得多，此时越南的北越地区完全是在中国的掌控之下的，实际上在古代封建时代，北越一直都是在我们中国的掌控之下，说是自古以来都没有半点毛病的。
而跑远航的唐朝海商，那跑的地方就远了，足迹远达埃及，肯尼亚这些国家。
有些人就要问了，不对啊，唐朝不是海运相当不发达，造船技术相当差劲吗？
实际上这是一种错误的观点，考虑问题，要考虑时代背景，不考虑时代背景那都是耍流氓，唐朝采用的硬帆，远洋航行或许一定程度上不如软帆来的好使，但是在沿着海岸线航行的航路上，还有内陆河航线上，硬帆绝对比软帆来的好。
至于说航海技术方面，船尾舵就是唐朝时发明的，你说这项技术对于航海来说重要吗？
而唐朝时的长沙窑，烧出来的瓷器，就是专门海路出口的，唐朝时的海商已经很发达了。
所以，宋朝发达的航海商业，其实也是继承了唐朝的底子。两者是承前启后的关系，宋朝决不是没有前因，就一下子莫名其妙的成为航海强国，那其实之前就已经有传承下来的。
再跟大家说一个小知识，水密舱技术，也就是李毅打算弄的这个东西，贞观年间虽然还没有出现，但是在唐高宗时期出现了这个技术以后，由中国航海前往大食乃至非洲沿岸城市，已由过去的分段航行进步为全程直航，不再需要经过印度洋沿岸区域换乘大食商船作中转，就能直接抵达海上丝路的各目的地。在当时，欧洲国家仍主要以地中海为沿海经商的腹地，真正意义上的远洋航船需要等到十四世纪之后才真正发展起来。而整个世界大概只有大食的商船有办法横渡欧亚非各洲，唐船则没有到达欧洲，但也经常往返于亚洲与部分非洲的商业据点。因此在世界航海技术而言应该是仅次于大食的。
这些可不是胡诌编造的，都是有国内外史料记载的东西，《卢氏杂说》《海内华夷图》《新唐书》这些大家没事可以翻翻看看，内里都有非常详尽的记载。
史料中，大唐的海商们从广州屯门出发后，沿着传统的南海海路，穿越南海、马六甲海峡，进入印度洋、波斯湾；在乌剌国，如果沿波斯湾西海岸航行，出霍尔木兹海峡后，可以进入阿曼湾、亚丁湾和东非海岸，经历90余个国家和地区，航期三个月（不计沿途停留时间），当时世界上最长的远洋航线，也是唐朝最重要的海上交通线。
而外国史料的话，当时的伊本·胡尔达兹比赫《道里邦国志》的航海记录，商人旅行家苏莱曼的《东游记》、学者旅行家马苏第所著《黄金草原》都有记载唐朝时候商人乘坐海船抵达阿拉伯半岛，东非沿岸，北非地区，甚至有唐朝商人沿着丝绸之路一路抵达过当时拜占庭帝国的首都君士坦丁堡！
陆路海路商路之发达，估计也就只有当时地处世界中心，交通便利，海航发达的大食国能够与大唐相比了。
而且南海的西沙群岛的命名，也是首次在唐朝出现的，我们称之为“焦石山”和“象石”，这也是史料最早对于西沙群岛的记载。
而一直到宋朝时候，宋朝水师甚至开始在南海海域进行常规化的海域巡逻和行政统治了。
至于现在叫喧着南海不属于中国的那些什么越南猴子，菲律宾猴子，马来西亚猴子和文莱猴子，在近代以前，当我们的祖辈在南海经营了上千年的时间，他们却连南海有多少岛礁，具体航线如何都还是两眼抓黑，不知道哪里来的自信叫喧南海是他们的。
对于这些勇于探索的海商们，李毅还是很尊重的，虽说他们一部分是迫于生计，但是那份敢于出海，直面危险的勇气，一般人是不可能用的，这个年代，赶出海的没有孬种，特别是唐朝时候，东亚航线状况尤其复杂，我们如今的自古以来，都是这帮人用生命拼搏探索出来的。
所以等到了这个武窦青家门口的时候，李毅还是稍稍收拾了一下自己的着装，随后就让刘某上去敲门了。
那刘某一边敲门，一边就喊了：
“大郎！大郎在家吗？”
那刘某敲了一阵，没多久就听到有人出来的声音了，屋子里就喊了：
“是刘弟弟吗？”
越往南边走，天气就变得越发的湿热了起来，大唐贞观年间，本就是中国历史上的四大温暖时期之一，虽然天气比起其他年月要来的温度高一些，但是对于人类来说，温暖的天气比起低温小冰河或者冰河期那要来的适合生存的多，为什么？因为低温的话，农作物粮食产量下降啊！北方很多土地甚至都会变得没办法种植粮食，人还怎么活啊？更不要说冬天还经常冻死人呢。
总体而言的话，大家还是喜欢暖喝点的天气的。
大唐这个时候已经经历过了一次五胡乱华时期的衣冠南渡了，江南地区已经得到了极大的开发，东晋时期大量的人口迁徙，将南方北方的汉族人口以及其他的少数族裔来了一次大融合，带来先进技术的同时，也带来了许多劳动力。
即便如此，江南地区的繁荣的程度还是比不上华北中原地区的，历史上真正江南的繁华超过中原，还要从北宋末年靖康耻，衣冠第二次南渡之后开始说起了。
此时的江南纵然比不上洛阳，长安那样的繁华，但是江南水乡，也还是别有一番风味的。
经过了半个月的航行之后，大船可算是抵达了南北运河的最南端也就是杭州城了。
贞观年间的杭州城名字就叫杭州，没错，大家不要惊讶，乃是武德四年的时候，唐高祖李渊给改的名，至于以前的话，名字就很多了，余杭之类的都有。
下了码头，就有官员迎上来了，询问船只是来做什么的，如果是带这货物的，那么要按照货物价格重量来收取费用，毕竟官府衙门管理码头，维护运河，都是要成本的，军用的船只自然是不用交费的，但是你民用的船只要是还不交费的话，难道用爱发电吗？
李毅的船只因为并未从洛阳官署那边开具证明，而是以经商的名义直接在洛阳码头开具的证明，自然也是要交税的，但是等官员看到了官方证明上面的货物数据的时候，有点蒙了，因为货物上写的是零。
啥意思？你跑空船的啊？有钱没地方烧的？跑着空船从洛阳一路跑来杭州玩啊？跑来玩的你开商船证明干嘛啊，按人头船只大小交税不就完事了？
那官员一下子有点蒙逼了，这情况咋整啊，这到底是按照商船算还是载人的客船算啊？
不过不用那官员懵逼太久，边上的高宝就递上去了一块令牌，就跟那官员说了：瞧见这令牌了没有？速速去找杭州别驾，给他看了令牌，你家杭州别驾就知道怎么收费了。
那官员一愣，神特么我收个费用还要去麻烦别驾的啊？虽然很想对眼前这个面白无须，说话阴阳怪气的家伙破口大骂，但是这个官员常年在码头工作，达官贵人见的不少，经验丰富的很呢，此时见到眼前这群人的穿着打扮，特别是中间被护卫起来的那个少年郎，这官员就知道身份肯定不简单的，没准真的是认识咱们杭州别驾的人呢？
如此一想，也不敢怠慢了，赶紧就带着令牌去找杭州别驾去了。
至于李毅他们，那当然不可能站在码头站着等别驾来啊，别驾和王爷的身份能比吗？让王爷站在码头等他？开玩笑事情嘛。
不过李毅来杭州毕竟是干正事的，而且还要麻烦杭州别驾，所以就安排了几个王府侍卫在码头等候别驾到来了，而自己则让刘某赶紧带自己去找那个卖棉花种子的商人去了。
李毅带着人走了，边上的官吏们倒是没有阻拦李毅的，其实也没啥好拦的，这些人虽然还没交税，但是有路贴，有公函，说明身份是正规的，再说人家船只还在码头听着呢，难道大船不要了啊？现在的问题不过是怎么收费而已。
此时的杭州城与李毅所熟悉的二十一世纪的杭州城位置差不多，乃是杭州郡的首付所在，历史上有些书籍记载杭州郡的首府乃是钱塘，其实现在所说的钱塘就是杭州，而在唐朝时候，武德四年改名为杭州之后，大家都是喊杭州的，至于之后再改名，那就是之后的事情了。
古代贞观年间的杭州城，规模自然是没有现代那么大的，具体的面积大概是从城南沿江一带发展到今天的武林门一带。由于运河的沟通，杭州成为货物集散地，社会经济日趋繁荣，人口也逐渐增加，唐贞观时候，就已有15万余人。
要知道，整个兴元府，也就是汉中，也不过才十万人，这还要算上周边大小地区的总和，但是整个杭州城内，竟然就已经有十五万人之多，而在未来的开元年间，杭州人口一度达到了六十万人之多，都快比肩洛阳长安了。
不过见惯了大城市，尤其是前世李毅经常去杭州的，现在李毅诈一下子来了贞观年间的杭州城了，觉得那是又小又挤，因为是古城的缘故，街道设计虽然也有坊间，但是主干道比起洛阳长安来就小气的多了，但也有四五十米之宽了，看起来就有些小家子气了。
李毅虽然有些遗憾，但毕竟不是来观光的，乃是来干正事的，就快马加鞭的进了城区去找人去了。
好在刘某是生意人，经常往返洛阳和杭州对于路线也很熟悉，没多久，就带着李毅他们到了地方了……
第九百二十七章 你叫潘金莲吗？
卖棉花种子给刘某的，乃是老家在杭州的一名海商，名叫武窦青，作为海商自然也是生意人，与刘某在生意上多有合作，所以就很熟悉了，种子也多是从武窦青那边买的了。
有人就问了，一个海商怎么在杭州啊？确实，杭州不靠海的，只能从钱塘江入海，但那毕竟有段距离不是？
李毅那边就问了，刘某说了，那因为这武窦青跑的不是远航，他也就跑跑安南，安南是啥地方？就是现在的越南，当然面积小得多，此时越南的北越地区完全是在中国的掌控之下的，实际上在古代封建时代，北越一直都是在我们中国的掌控之下，说是自古以来都没有半点毛病的。
而跑远航的唐朝海商，那跑的地方就远了，足迹远达埃及，肯尼亚这些国家。
有些人就要问了，不对啊，唐朝不是海运相当不发达，造船技术相当差劲吗？
实际上这是一种错误的观点，考虑问题，要考虑时代背景，不考虑时代背景那都是耍流氓，唐朝采用的硬帆，远洋航行或许一定程度上不如软帆来的好使，但是在沿着海岸线航行的航路上，还有内陆河航线上，硬帆绝对比软帆来的好。
至于说航海技术方面，船尾舵就是唐朝时发明的，你说这项技术对于航海来说重要吗？
而唐朝时的长沙窑，烧出来的瓷器，就是专门海路出口的，唐朝时的海商已经很发达了。
所以，宋朝发达的航海商业，其实也是继承了唐朝的底子。两者是承前启后的关系，宋朝决不是没有前因，就一下子莫名其妙的成为航海强国，那其实之前就已经有传承下来的。
再跟大家说一个小知识，水密舱技术，也就是李毅打算弄的这个东西，贞观年间虽然还没有出现，但是在唐高宗时期出现了这个技术以后，由中国航海前往大食乃至非洲沿岸城市，已由过去的分段航行进步为全程直航，不再需要经过印度洋沿岸区域换乘大食商船作中转，就能直接抵达海上丝路的各目的地。在当时，欧洲国家仍主要以地中海为沿海经商的腹地，真正意义上的远洋航船需要等到十四世纪之后才真正发展起来。而整个世界大概只有大食的商船有办法横渡欧亚非各洲，唐船则没有到达欧洲，但也经常往返于亚洲与部分非洲的商业据点。因此在世界航海技术而言应该是仅次于大食的。
这些可不是胡诌编造的，都是有国内外史料记载的东西，《卢氏杂说》《海内华夷图》《新唐书》这些大家没事可以翻翻看看，内里都有非常详尽的记载。
史料中，大唐的海商们从广州屯门出发后，沿着传统的南海海路，穿越南海、马六甲海峡，进入印度洋、波斯湾；在乌剌国，如果沿波斯湾西海岸航行，出霍尔木兹海峡后，可以进入阿曼湾、亚丁湾和东非海岸，经历90余个国家和地区，航期三个月（不计沿途停留时间），当时世界上最长的远洋航线，也是唐朝最重要的海上交通线。
而外国史料的话，当时的伊本·胡尔达兹比赫《道里邦国志》的航海记录，商人旅行家苏莱曼的《东游记》、学者旅行家马苏第所著《黄金草原》都有记载唐朝时候商人乘坐海船抵达阿拉伯半岛，东非沿岸，北非地区，甚至有唐朝商人沿着丝绸之路一路抵达过当时拜占庭帝国的首都君士坦丁堡！
陆路海路商路之发达，估计也就只有当时地处世界中心，交通便利，海航发达的大食国能够与大唐相比了。
而且南海的西沙群岛的命名，也是首次在唐朝出现的，我们称之为“焦石山”和“象石”，这也是史料最早对于西沙群岛的记载。
而一直到宋朝时候，宋朝水师甚至开始在南海海域进行常规化的海域巡逻和行政统治了。
至于现在叫喧着南海不属于中国的那些什么越南猴子，菲律宾猴子，马来西亚猴子和文莱猴子，在近代以前，当我们的祖辈在南海经营了上千年的时间，他们却连南海有多少岛礁，具体航线如何都还是两眼抓黑，不知道哪里来的自信叫喧南海是他们的。
对于这些勇于探索的海商们，李毅还是很尊重的，虽说他们一部分是迫于生计，但是那份敢于出海，直面危险的勇气，一般人是不可能用的，这个年代，赶出海的没有孬种，特别是唐朝时候，东亚航线状况尤其复杂，我们如今的自古以来，都是这帮人用生命拼搏探索出来的。
所以等到了这个武窦青家门口的时候，李毅还是稍稍收拾了一下自己的着装，随后就让刘某上去敲门了。
那刘某一边敲门，一边就喊了：
“大郎！大郎在家吗？”
那刘某敲了一阵，没多久就听到有人出来的声音了，屋子里就喊了：
“是刘弟弟吗？”