我们推出了独立打造开发的智能配单技术，我们的配单技术可以保证出租车司机的接单距离基本在1公里以内，同时，针对2公里以上的接单空驶里程，我们将提供空驶里程补助。
风行推出后的第一年内，我们已经跟部分城市达成协议，会针对出租车进行收入数据的长期跟踪，到底出租车司机的收入是增是减，幅度多少，我们到时候都能看的明白。”
孟谦的这段话，一方面是在正视和解决出租车收入问题，另一方面其实也是在点出uber嘀嘀等平台不久后会曝光出来的内幕问题，那就是他们确实在打压出租车，为了打压出租车，他们不仅减少了给出租车的配单，而且还提高了出租车的空驶里程，那出租车司机肯定没钱赚了啊。
所以出租车司机觉得打车软件出来之后他们收入少了很多这是很正常的事情，如果没有系统内部的暗箱操作，事实上收入不会低那么多的。
但平台在出租车这收不到抽成，自然会动手脚。
而大风集团不准备动这个手脚，至于出租车这拿不到抽成的问题，盘子做大再去跟人家谈，人家总会让你赚钱的，非要吃独食的后宫人家也不是不知道。
当其他几个平台都把出租车当竞争对手的时候，孟谦邀请出租车司机一起来合作，大家一起来吃肉。
而且孟谦其实给其他几家企业留了面子，因为这些话说的很隐晦，其实他完全可以直说，他又不怕得罪这几家公司的老总，也是抱着做人留一线的想法。
“第二个问题，没有智能手机以及有智能手机但就是不想下载打车a的用户，他们的打车变得更加困难了，比如网上说的最多的老人，他们怎么办？
同样，我们为了解决这个问题打造了一个系统，大家看大屏幕。”
大屏幕上随着孟谦的话出现的，是一个城市智能打车管理系统。
“通过这套系统，我们可以通过对历史大数据和实施大数据的分析，推算出哪些地方有招手打车需求，不同区域的需求量大概是多少。
之后，我们通过跟出租车运营公司的合作，每天都会调度出20的运力来服务于这些用户，也就是每天有20的出租车是不接线上单专门为线下单，也就是传统单服务的。
通过我们的智能城市系统，我们可以根据城市各个区域的打车情况对这20的出租车进行调度指挥，指引司机前往更有可能拉到客人的区域。
而这个20是怎么来的，并不是我们拍脑袋想出来的，同样是通过大数据计算出来的，所以未来如果越来越多的人开始使用a打车，这个数字就会降低，如果越来越少的人用a打车，这个数字就会上升。
而这20的出租车司机怎么来，首先是不想用打车软件的司机先上，如果不够的话，我们再调度。
而且对于出租车司机来说，这些线下单是平台车无法跟你们抢走的生意，而且在大数据处理的支持之下，你们的空驶里程同样会有所降低，也就是说你们的收入会提高。
我们想告诉大家的是，我们想要开启的，不仅仅只是一个简单的a打车时代，而是一个大数据打车时代。”
2014年因为招手打车难问题骂手机打车的人非常多，而且当时网上闹的最凶的就是老人打不了车了，遍布着谩骂。
但就像有些人说的那样，真正打车难的老人有多少？真正打车难不会用智能手机还能到网上来骂的老人有多少？如果是年轻人在骂，你有这个精力能不能去教一教家里的老人怎么用打车软件。
所以这就是一个仁者见仁智者见智的问题。
而孟谦的看法就是，到了2020年，如果还有人用没有打车软件招手打车难来指责手机打车，那多少是有点思想过于陈旧了，但在2014年手机打车刚流行的时候逼着用户必须去使用打车软件，那也确实有点企业在耍流氓的感觉，企业不能把什么问题都推到用户跟不上时代上去。
所以现在有多少在网上骂的人是真实的，有多少只是在发泄和跟风，真不知道，也无法统计，但大风集团干了一件最“简单粗暴”的事情，我管你多少真多少假，我直接拿技术来解决问题，因为确实有必要负一定的责任。
随着智能手机的不断普及，随着手机支付的不断普及，几年后大家终究会慢慢习惯上手机打车。
但孟谦愿意花这个钱花这个心思去保障用户的过渡期。
这份用心不一定谁都领情，但一家真的一直会去替用户考虑的公司，这就是该做的事情。
孟谦先从市场最关心的两个争议点出发，让大家先看到了风行这款产品的态度。
……
第0773章 风行
“看完这两个点，我们再回到产品具体看一眼，用户可以通过风行选择叫出租车，也可以选择叫快车，快车就是通过注册进入我们平台的司机们，除此之外，我们可以看到在叫车界面还有一个选项，叫做风行专车。
什么是风行专车？我们来看大屏幕，风行专车是我们跟比亚迪，吉利携手推出的自营网约车团队。
风行专车的车辆来自比亚迪和吉利，而风行专车的司机，由我们大风集团统一招聘，统一培训，统一管理，是属于我们公司旗下的一个部门。
先来看车型，第一批风行专车的车型总共有六款，其中三款来自比亚迪，三款来自吉利，但这六款车型都有一个共同点，那就是纯电动。”
孟谦在大屏幕上展示六款车型，现场时不时的发出议论之声，首先，这六款车型样子都很好看，随着网约车逐渐变成了一个职业，越来越多人加入网约车的行列，但也因此，那些全职开网约车的人往往会选择一些便宜的车型，这也是很正常的成本考虑。
而风行专车的六款车型都是售价二十万左右的档次。
其次，为了推动风行专车的发展，孟谦在现场展示了一个很重要的话题：充电桩推广计划。
电动车前期难以发展的诸多限制因素之一就是充电桩，但充电桩企业又迟迟没有找到合适的盈利点，第一批充电桩企业入局后几乎没有一个盈利的，亏钱的事情谁都不想干。
所以孟谦跟比亚迪和吉利讨论了一下，作为大股东最后拍板，比亚迪和吉利这边先站出来自建充电桩系统，作为电动车生产厂家，认领自己的充电桩建设计划，该亏多少钱自己亏去。
大风集团自己则收购了国内三家充电桩企业，合并整合后推出了大风集团的充电桩。
然后，三家公司先干了一件事情，统一标准。
充电桩前期难以盈利的因素也有很多，其中一个就是标准不统一，大家各干各的，有些充电桩针对不同车型都充不了，极大的浪费了充电桩资源。
现在，大风集团携手比亚迪吉利直接打造统一的充电桩标准，大风集团同时凭借自身强大的影响力已经拉拢了国内多家汽车厂商和充电桩企业共同进入这个标准体系。
标准的建立牵扯到太多的利益，这件事情也就大风集团出面能在一开始就让这么多企业点头答应，因为在此时的华夏，你非要跟大风集团对着干，后面你还能不能有机会盈利就得好好掂量掂量了。
而且抢占充电桩行业布局先机需要持续投入大量资金，因此充电桩运营进入壁垒较高，能玩的起的企业并不多，国内充电桩的发展很大一部分是国家牵头的，真正纯粹企业出面牵头玩的没几家，因为玩不起。
这就更方便孟谦去统一标准，只要跟国家层面交涉好就行。
而孟谦这些年为国家做了多少，又为国家奉献了多少，不用多说，这点谈判资本还是有的，毕竟统一标准是好事，又不是去讨要什么不讲理的东西。
最后就是打造充电桩闭环盈利模式，充电桩的盈利主要还是靠充电本身，但前期很多充电桩并没有那么多人去充，而从未来的历史发展来看，推动充电桩盈利的重要群体，就是开网约车的电动车司机们。
而现在，电动车，电动网约车，充电桩，充电桩标准统一，一个闭环就形成了，只要稳扎稳打的去建充电桩，不要太激进，配合网约车电动化的发展，至少能比曾经一世发展的顺很多，加速充电桩的盈利。
风行推出后的第一年内，我们已经跟部分城市达成协议，会针对出租车进行收入数据的长期跟踪，到底出租车司机的收入是增是减，幅度多少，我们到时候都能看的明白。”
孟谦的这段话，一方面是在正视和解决出租车收入问题，另一方面其实也是在点出uber嘀嘀等平台不久后会曝光出来的内幕问题，那就是他们确实在打压出租车，为了打压出租车，他们不仅减少了给出租车的配单，而且还提高了出租车的空驶里程，那出租车司机肯定没钱赚了啊。
所以出租车司机觉得打车软件出来之后他们收入少了很多这是很正常的事情，如果没有系统内部的暗箱操作，事实上收入不会低那么多的。
但平台在出租车这收不到抽成，自然会动手脚。
而大风集团不准备动这个手脚，至于出租车这拿不到抽成的问题，盘子做大再去跟人家谈，人家总会让你赚钱的，非要吃独食的后宫人家也不是不知道。
当其他几个平台都把出租车当竞争对手的时候，孟谦邀请出租车司机一起来合作，大家一起来吃肉。
而且孟谦其实给其他几家企业留了面子，因为这些话说的很隐晦，其实他完全可以直说，他又不怕得罪这几家公司的老总，也是抱着做人留一线的想法。
“第二个问题，没有智能手机以及有智能手机但就是不想下载打车a的用户，他们的打车变得更加困难了，比如网上说的最多的老人，他们怎么办？
同样，我们为了解决这个问题打造了一个系统，大家看大屏幕。”
大屏幕上随着孟谦的话出现的，是一个城市智能打车管理系统。
“通过这套系统，我们可以通过对历史大数据和实施大数据的分析，推算出哪些地方有招手打车需求，不同区域的需求量大概是多少。
之后，我们通过跟出租车运营公司的合作，每天都会调度出20的运力来服务于这些用户，也就是每天有20的出租车是不接线上单专门为线下单，也就是传统单服务的。
通过我们的智能城市系统，我们可以根据城市各个区域的打车情况对这20的出租车进行调度指挥，指引司机前往更有可能拉到客人的区域。
而这个20是怎么来的，并不是我们拍脑袋想出来的，同样是通过大数据计算出来的，所以未来如果越来越多的人开始使用a打车，这个数字就会降低，如果越来越少的人用a打车，这个数字就会上升。
而这20的出租车司机怎么来，首先是不想用打车软件的司机先上，如果不够的话，我们再调度。
而且对于出租车司机来说，这些线下单是平台车无法跟你们抢走的生意，而且在大数据处理的支持之下，你们的空驶里程同样会有所降低，也就是说你们的收入会提高。
我们想告诉大家的是，我们想要开启的，不仅仅只是一个简单的a打车时代，而是一个大数据打车时代。”
2014年因为招手打车难问题骂手机打车的人非常多，而且当时网上闹的最凶的就是老人打不了车了，遍布着谩骂。
但就像有些人说的那样，真正打车难的老人有多少？真正打车难不会用智能手机还能到网上来骂的老人有多少？如果是年轻人在骂，你有这个精力能不能去教一教家里的老人怎么用打车软件。
所以这就是一个仁者见仁智者见智的问题。
而孟谦的看法就是，到了2020年，如果还有人用没有打车软件招手打车难来指责手机打车，那多少是有点思想过于陈旧了，但在2014年手机打车刚流行的时候逼着用户必须去使用打车软件，那也确实有点企业在耍流氓的感觉，企业不能把什么问题都推到用户跟不上时代上去。
所以现在有多少在网上骂的人是真实的，有多少只是在发泄和跟风，真不知道，也无法统计，但大风集团干了一件最“简单粗暴”的事情，我管你多少真多少假，我直接拿技术来解决问题，因为确实有必要负一定的责任。
随着智能手机的不断普及，随着手机支付的不断普及，几年后大家终究会慢慢习惯上手机打车。
但孟谦愿意花这个钱花这个心思去保障用户的过渡期。
这份用心不一定谁都领情，但一家真的一直会去替用户考虑的公司，这就是该做的事情。
孟谦先从市场最关心的两个争议点出发，让大家先看到了风行这款产品的态度。
……
第0773章 风行
“看完这两个点，我们再回到产品具体看一眼，用户可以通过风行选择叫出租车，也可以选择叫快车，快车就是通过注册进入我们平台的司机们，除此之外，我们可以看到在叫车界面还有一个选项，叫做风行专车。
什么是风行专车？我们来看大屏幕，风行专车是我们跟比亚迪，吉利携手推出的自营网约车团队。
风行专车的车辆来自比亚迪和吉利，而风行专车的司机，由我们大风集团统一招聘，统一培训，统一管理，是属于我们公司旗下的一个部门。
先来看车型，第一批风行专车的车型总共有六款，其中三款来自比亚迪，三款来自吉利，但这六款车型都有一个共同点，那就是纯电动。”
孟谦在大屏幕上展示六款车型，现场时不时的发出议论之声，首先，这六款车型样子都很好看，随着网约车逐渐变成了一个职业，越来越多人加入网约车的行列，但也因此，那些全职开网约车的人往往会选择一些便宜的车型，这也是很正常的成本考虑。
而风行专车的六款车型都是售价二十万左右的档次。
其次，为了推动风行专车的发展，孟谦在现场展示了一个很重要的话题：充电桩推广计划。
电动车前期难以发展的诸多限制因素之一就是充电桩，但充电桩企业又迟迟没有找到合适的盈利点，第一批充电桩企业入局后几乎没有一个盈利的，亏钱的事情谁都不想干。
所以孟谦跟比亚迪和吉利讨论了一下，作为大股东最后拍板，比亚迪和吉利这边先站出来自建充电桩系统，作为电动车生产厂家，认领自己的充电桩建设计划，该亏多少钱自己亏去。
大风集团自己则收购了国内三家充电桩企业，合并整合后推出了大风集团的充电桩。
然后，三家公司先干了一件事情，统一标准。
充电桩前期难以盈利的因素也有很多，其中一个就是标准不统一，大家各干各的，有些充电桩针对不同车型都充不了，极大的浪费了充电桩资源。
现在，大风集团携手比亚迪吉利直接打造统一的充电桩标准，大风集团同时凭借自身强大的影响力已经拉拢了国内多家汽车厂商和充电桩企业共同进入这个标准体系。
标准的建立牵扯到太多的利益，这件事情也就大风集团出面能在一开始就让这么多企业点头答应，因为在此时的华夏，你非要跟大风集团对着干，后面你还能不能有机会盈利就得好好掂量掂量了。
而且抢占充电桩行业布局先机需要持续投入大量资金，因此充电桩运营进入壁垒较高，能玩的起的企业并不多，国内充电桩的发展很大一部分是国家牵头的，真正纯粹企业出面牵头玩的没几家，因为玩不起。
这就更方便孟谦去统一标准，只要跟国家层面交涉好就行。
而孟谦这些年为国家做了多少，又为国家奉献了多少，不用多说，这点谈判资本还是有的，毕竟统一标准是好事，又不是去讨要什么不讲理的东西。
最后就是打造充电桩闭环盈利模式，充电桩的盈利主要还是靠充电本身，但前期很多充电桩并没有那么多人去充，而从未来的历史发展来看，推动充电桩盈利的重要群体，就是开网约车的电动车司机们。
而现在，电动车，电动网约车，充电桩，充电桩标准统一，一个闭环就形成了，只要稳扎稳打的去建充电桩，不要太激进，配合网约车电动化的发展，至少能比曾经一世发展的顺很多，加速充电桩的盈利。