“孟总这话怎么说？”
“你们这事干的很牛逼，但大家几乎都不知道，不管怎么样，你们首先是一家互联网公司，得拿出一家互联网公司该有的特征出来。”
“互联网公司该有的特征？”张树新还真有点懵，“什么？”
孟谦笑了笑，“炒作啊，很显然，你们在这个领域现在直接对标的对手就是特斯拉，但你看看特斯拉在营销上花了多大的力气，马斯克刻意打造出来的硅谷钢铁侠形象对特斯拉来说非常加分。
而且你应该也看到了国内外不知道有多少媒体在宣传马斯克从小就有一个宇宙梦，马斯克的火星移民计划更是被炒作的沸沸扬扬。
但是你我心里都清楚，他能得到造火箭的机会，一方面确实有他的兴趣在，另一方面是米国的太空霸权目标在推动。
而且我当年跟他合作的时候他也很明确的跟我说过，他小时候根本没有什么宇宙梦。
亚马逊也在造火箭，亚马逊的火箭上的比他更早，国内几乎没人知道这个事情。
这就是营销的力量，特斯拉这两年在营销上花了巨大的成本，相比而言你们这也太低调了，大家都不知道，怎么去买你们的车？
这几年我始终还是这个观点，这是一个产品跟营销同样重要的时代。”
“那孟总有什么营销方面的建议么？”
“张总怎么说也是国内互联网第一人，华夏互联网教母这个头衔不好好利用一下多少有点可惜了，而且从大数据来看，这几年职场女强人，霸道女总裁人设很受欢迎。”
“霸道女总裁？”张树新爽朗的大笑两声，“是阿姨养你那种么？”
孟谦跟着一笑，“张总没少冲浪啊。”
张树新把目光回到电脑屏幕上，“孟总先往下看吧，其实怎么说呢，我们的对手，可能并不是特斯拉。”
张树新这话倒是让孟谦来了兴趣，马上集中了注意力。
……
第0834章 敢
“刚才我们聊的是汽车这个产品本身，接下来我还想跟大家继续探讨一下互联网汽车这个概念，做一点衍生，既然是互联网汽车，那么汽车的生产，是不是也应该跟互联网有关系？”
于干的问题引起了现场的议论，他顺势打开了准备好的资料，“刚才我就听到台下一直有人在聊特斯拉，确实，最近特斯拉很火，也因为特斯拉，米国包括《华盛顿日报》在内的多家媒体都在讨论一个问题，互联网汽车代工丢不丢人，我们看到很多媒体的答案是代工不丢人，甚至是一个互联网汽车该有的特征。
当然，这些媒体的背后是相关的专家，在这些专家看来，代工本身就是互联网产品该有的行为，他们甚至提到了宝马、戴姆勒、甚至丰田都聘请其他公司来组装特定产品，以缓解产能限制。
多数专家认为，随着汽车越来越像装有车轮的智能机，代工将扮演越来越重要的角色。
但我们并不认可这一想法。”
于干直接表态，“我不知道这些专家是不是故意忽略一个问题，这些车企是有代工产品，但前提是他们自己有强大的生产体系。
传统车企有着一套极为完善且严格要求的生产标准，传统车企在这方面有着长时间的技术积累以及创立之初就明确的目标，这是新晋车企几乎难以抗衡。
不管是车辆完成度、行驶感受还是可靠性层面都是传统汽车的绝对强项，这些东西是代工厂能搞定的么？绝对搞不定。
如果我们今天做的是手机，我认可这句话，就像很多人都在说，因为鸿蒙手机，比亚迪才有机会成为如此庞大的电子代工厂，如果当年火的是苹果，现在富士康就会变成全球电子代工巨头。
但放在汽车这个产品上，因为汽车与手机等产品不一样，它的本质仍是交通工具，这就要求汽车这个产品绝对不是屏幕足够炫酷就够了，它必须要满足安全性、续航能力和驾驶操控等要求。
所以在造车领域，一个好的汽车产品，我们认为至少短时间内不会出现类似手机代工这样的事情，更不会出现苹果这种把手机完全交给代工的行为。
也因为我们明白这些道理，所以在造车之前，我们就先把工厂造了起来。
既然造厂了，我们自然也在考虑一个问题，我们真的跟传统车企没办法比么？事实上，传统车企也是有问题，就拿最受好评的丰田生产体系来说，同样有很多问题，最明显的就是装配线运行速度极慢，生产效率很多年都没有真正意义上的突破了。
基于对传统车企工厂的研究，我们又会回到互联网汽车这个概念本身，我们开始考虑互联网造车的事情，这就是我们的之后做的事情，智能工厂。”
于干开始放出一个视频，就是瀛海威智能汽车工厂的宣传片，其中有很多详细的介绍，“如果说放在过去，一家全新的车企想要跟传统老牌车企拼生产体系，几乎可以用痴人说梦来形容。
但是现在我们赶上一个新技术的诞生，那就是智能工厂，这是一个传统工厂全面转型升级的时代，汽车行业也是如此，而纵观历史，每一次传统转型的过程中，总会有一些新企业利用新技术实现一次大的跨步，缩短与传统企业的差距，甚至是弯道超车。
当然，造车几乎是民用产品级别最高标准的生产体系之一，这不是一件轻而易举就能做到的事情，哪怕是新技术下的新体系，这一体系的建造也或许要十年，也许要百年，但在智能工厂开始爆发的当下，时代已经给了我们这样一个机会，一个打破在传统生产时代无挑战国际顶尖生产体系的机会。
我们，想做这个时代的先驱者！”
于干的话掷地有声，现场响起了热烈的掌声，趁着搜索引擎事件的热度，瀛海威在造车的事情上再次显了一把。
而介绍到这，于干终于放出了产品图，瀛海威的汽车就叫海威，车的外形自然是科技感十足，这也是互联网汽车的基本要求。
首批放出来有三款型号，两个轿车一个suv。
中控都是一个15寸的旋转屏，可以满足横竖屏用户的不同需求，内置的智能助手等功能就要用户自行体验了。
一切都显得很不错，直到价格出来。
海威出的三个型号分别是y系统，h系列以及w系列，其中w系列是一款轿车，售价15万起，h系列也是轿车，售价30万起，y系列是一款suv，售价50万起，新能源补贴后会更便宜一点。
然而即便有补贴，y系列的价格惊到了国内用户，也第一时间了引起了国内网友的嘲讽。
“国产车卖50万？瀛海威真把自己当回事了？”
“我有50万去买个5系不好么？买你瀛海威的车，脑子秀逗了吧。”
“笑死人了，国产车搞了这么多年好像都没有敢卖50万的品牌，瀛海威一个新品牌上来就出50万的车？能卖得出去我去吃屎！”
“瀛海威太飘了，50万的车绝对卖不出去。”
很显然于干早就猜到了这些嘲讽之声，因为他在现场提前回应了这个问题。
“你们这事干的很牛逼，但大家几乎都不知道，不管怎么样，你们首先是一家互联网公司，得拿出一家互联网公司该有的特征出来。”
“互联网公司该有的特征？”张树新还真有点懵，“什么？”
孟谦笑了笑，“炒作啊，很显然，你们在这个领域现在直接对标的对手就是特斯拉，但你看看特斯拉在营销上花了多大的力气，马斯克刻意打造出来的硅谷钢铁侠形象对特斯拉来说非常加分。
而且你应该也看到了国内外不知道有多少媒体在宣传马斯克从小就有一个宇宙梦，马斯克的火星移民计划更是被炒作的沸沸扬扬。
但是你我心里都清楚，他能得到造火箭的机会，一方面确实有他的兴趣在，另一方面是米国的太空霸权目标在推动。
而且我当年跟他合作的时候他也很明确的跟我说过，他小时候根本没有什么宇宙梦。
亚马逊也在造火箭，亚马逊的火箭上的比他更早，国内几乎没人知道这个事情。
这就是营销的力量，特斯拉这两年在营销上花了巨大的成本，相比而言你们这也太低调了，大家都不知道，怎么去买你们的车？
这几年我始终还是这个观点，这是一个产品跟营销同样重要的时代。”
“那孟总有什么营销方面的建议么？”
“张总怎么说也是国内互联网第一人，华夏互联网教母这个头衔不好好利用一下多少有点可惜了，而且从大数据来看，这几年职场女强人，霸道女总裁人设很受欢迎。”
“霸道女总裁？”张树新爽朗的大笑两声，“是阿姨养你那种么？”
孟谦跟着一笑，“张总没少冲浪啊。”
张树新把目光回到电脑屏幕上，“孟总先往下看吧，其实怎么说呢，我们的对手，可能并不是特斯拉。”
张树新这话倒是让孟谦来了兴趣，马上集中了注意力。
……
第0834章 敢
“刚才我们聊的是汽车这个产品本身，接下来我还想跟大家继续探讨一下互联网汽车这个概念，做一点衍生，既然是互联网汽车，那么汽车的生产，是不是也应该跟互联网有关系？”
于干的问题引起了现场的议论，他顺势打开了准备好的资料，“刚才我就听到台下一直有人在聊特斯拉，确实，最近特斯拉很火，也因为特斯拉，米国包括《华盛顿日报》在内的多家媒体都在讨论一个问题，互联网汽车代工丢不丢人，我们看到很多媒体的答案是代工不丢人，甚至是一个互联网汽车该有的特征。
当然，这些媒体的背后是相关的专家，在这些专家看来，代工本身就是互联网产品该有的行为，他们甚至提到了宝马、戴姆勒、甚至丰田都聘请其他公司来组装特定产品，以缓解产能限制。
多数专家认为，随着汽车越来越像装有车轮的智能机，代工将扮演越来越重要的角色。
但我们并不认可这一想法。”
于干直接表态，“我不知道这些专家是不是故意忽略一个问题，这些车企是有代工产品，但前提是他们自己有强大的生产体系。
传统车企有着一套极为完善且严格要求的生产标准，传统车企在这方面有着长时间的技术积累以及创立之初就明确的目标，这是新晋车企几乎难以抗衡。
不管是车辆完成度、行驶感受还是可靠性层面都是传统汽车的绝对强项，这些东西是代工厂能搞定的么？绝对搞不定。
如果我们今天做的是手机，我认可这句话，就像很多人都在说，因为鸿蒙手机，比亚迪才有机会成为如此庞大的电子代工厂，如果当年火的是苹果，现在富士康就会变成全球电子代工巨头。
但放在汽车这个产品上，因为汽车与手机等产品不一样，它的本质仍是交通工具，这就要求汽车这个产品绝对不是屏幕足够炫酷就够了，它必须要满足安全性、续航能力和驾驶操控等要求。
所以在造车领域，一个好的汽车产品，我们认为至少短时间内不会出现类似手机代工这样的事情，更不会出现苹果这种把手机完全交给代工的行为。
也因为我们明白这些道理，所以在造车之前，我们就先把工厂造了起来。
既然造厂了，我们自然也在考虑一个问题，我们真的跟传统车企没办法比么？事实上，传统车企也是有问题，就拿最受好评的丰田生产体系来说，同样有很多问题，最明显的就是装配线运行速度极慢，生产效率很多年都没有真正意义上的突破了。
基于对传统车企工厂的研究，我们又会回到互联网汽车这个概念本身，我们开始考虑互联网造车的事情，这就是我们的之后做的事情，智能工厂。”
于干开始放出一个视频，就是瀛海威智能汽车工厂的宣传片，其中有很多详细的介绍，“如果说放在过去，一家全新的车企想要跟传统老牌车企拼生产体系，几乎可以用痴人说梦来形容。
但是现在我们赶上一个新技术的诞生，那就是智能工厂，这是一个传统工厂全面转型升级的时代，汽车行业也是如此，而纵观历史，每一次传统转型的过程中，总会有一些新企业利用新技术实现一次大的跨步，缩短与传统企业的差距，甚至是弯道超车。
当然，造车几乎是民用产品级别最高标准的生产体系之一，这不是一件轻而易举就能做到的事情，哪怕是新技术下的新体系，这一体系的建造也或许要十年，也许要百年，但在智能工厂开始爆发的当下，时代已经给了我们这样一个机会，一个打破在传统生产时代无挑战国际顶尖生产体系的机会。
我们，想做这个时代的先驱者！”
于干的话掷地有声，现场响起了热烈的掌声，趁着搜索引擎事件的热度，瀛海威在造车的事情上再次显了一把。
而介绍到这，于干终于放出了产品图，瀛海威的汽车就叫海威，车的外形自然是科技感十足，这也是互联网汽车的基本要求。
首批放出来有三款型号，两个轿车一个suv。
中控都是一个15寸的旋转屏，可以满足横竖屏用户的不同需求，内置的智能助手等功能就要用户自行体验了。
一切都显得很不错，直到价格出来。
海威出的三个型号分别是y系统，h系列以及w系列，其中w系列是一款轿车，售价15万起，h系列也是轿车，售价30万起，y系列是一款suv，售价50万起，新能源补贴后会更便宜一点。
然而即便有补贴，y系列的价格惊到了国内用户，也第一时间了引起了国内网友的嘲讽。
“国产车卖50万？瀛海威真把自己当回事了？”
“我有50万去买个5系不好么？买你瀛海威的车，脑子秀逗了吧。”
“笑死人了，国产车搞了这么多年好像都没有敢卖50万的品牌，瀛海威一个新品牌上来就出50万的车？能卖得出去我去吃屎！”
“瀛海威太飘了，50万的车绝对卖不出去。”
很显然于干早就猜到了这些嘲讽之声，因为他在现场提前回应了这个问题。