“我们距离敌舰队还有多少路？”
“1000多公里。”
冢原点点头：“让渊田君挑技术最好的50名飞行员出击，带足副油箱，务必要将敌军全部击沉，告诉他们攻击后不用返航，想办法去一航战降落！如果一航战容纳不了这么多飞行员就海面迫降，飞机无所谓，回国换新的流星改！这样的敌人如果这次不能击沉，下次我们要付出更大代价！”
第114章 围（9）
当角田和斯普鲁恩斯舰队打成白热化时，更大规模的白热化战争在欧洲上演。
雷克雅未克时间清晨5:20，德国舰队出动200余架飞机再次空袭冰岛，将夜间美军好不容易清理出来的飞机和机场设施再次炸成废墟，20余架升空抵抗的美军战斗机被德军护航战斗机撕成碎片。仗还没打，史密斯已丢光了近乎全部作战飞机——完好无损的飞机只剩下6架，航空设施损毁严重，侥幸余留未被发现且能够通过紧急抢修恢复的机场设施最多只能容纳几十架飞机而已。
听到该消息后，伦敦方面不得不临时变更作战计划。
庞德本来如约抽调了300架战斗机准备去冰岛增援，皇家海军除短腿的喷火、海喷火和引进的美国战斗机外，这两年也搞出了好几种新锐战斗机，性能不错，航程也大，如萤火虫、暴风都在此列，特别是萤火虫战斗机不但能上舰还能充当多面手，英方认为比f6f要强，是预定的主力航母舰载机，可惜现在一艘能搭载的航母也没有，只能在陆上加紧训练。
使用军刀发动机的暴风战斗机是在台风战斗轰炸机基础上改进的，本来就着眼于提升喷火的高空高速性能和航程，与德国发展ta-152基本属同一思路，极限航速将近700公里小时，研制进程也与德国相差无几，只因为物资输入受限而无法大量装备，以至于德军高举高打战术大获成功。
如果公正评价一句，这几种飞机都比同类型美国飞机要强，比起德国同行亦不遑多让，大英帝国在航空领域还是有底蕴的，无非因原料、燃油等因素限制使各种新装备举步维艰。在霍夫曼心目中，除梅林发动机，英国航空工业还藏着一大堆好东西：狂怒（海怒）、海毒牙、格里芬（狮鹫）发动机等等都在此列，倒是德国弄出do-412、ta-152和bf-319后在螺旋桨战斗机领域似乎已无太多技术储备。
唯独美国人不觉得英国人如何，一个劲只管折腾-47-51，还恬不知耻地用万年不变的127传家宝——没见人家英国人一拿到手就想办法换西斯潘诺机炮么？
庞德还是有保留的，他不会把最宝贵的舰载机飞行员拿出去消耗，出动的都是海军陆基战斗机。就是当初美国人逼急了要英国提供100名舰载机飞行员时他都不肯把手里的底牌拿出去，一个劲宣称没有，就算有他也要留给两艘装甲航母！连丘吉尔都拿他没辙，最后从皇家空军强行转职了100名飞行员应付美国人，这件事闹到今天皇家空军对海军意见都很大，但庞德也有自己的说法：海军把最宝贵的舰队、造船工人和技师都给了美国人，还想怎么样？老元帅脾气差归差，很得海军上下拥护。
这说法也得到了一大堆议员附和，大英帝国从来就是海军第一，世界地位都是海军打出来的，亲海军的议员比亲空军的议员多得多，而明明人数最多的陆军在政治上更没什么话语权，争预算、争资源时陆军派议员要敢多说两句，海军派议员马上教训他们：“当初你们被包围在敦刻尔克是谁把你们救出来的？”
听说海军这次答应出300架飞机支援，又同意向空军移交2万吨非常宝贵的航空燃油，海、空军上下尽释前嫌，昨天晚上波特尔上将一口气准备了1600多架各种型号飞机，打算凑足2000架展开协同作战，本来算盘打得挺好——大机群掩护轰炸机去进攻德军舰队，然后轰炸机返航，战斗机就近去冰岛降落，但冰岛机场被破坏的局面却迫使英军不得不调整策略，有关战术全打乱了。
“实在不行，让飞行员去冰岛迫降或跳伞吧。”布鲁克沉吟道，“制空权是遏制德军攻势的关键，而攻击登陆船队是最终能不能守住冰岛的关键——一旦德国人登陆成功，后面就没法打了。”
这句话一出，两人脸色大变，这等于把飞机当一次性消耗品了，飞机还有，可飞行员回不来就意味着随后几天能出动的飞机将越来越少——这种远距离出击非常依赖飞行员的素质和经验，不是随随便便拉个新兵就能上阵的。
“好吧。”庞德咬牙道，“海军300架还是照出，不管跳伞还是迫降我都认了。分2天提供，但再多也没有了！”
“这样的话空军只能出500架战斗机，其他还得留着本土防空，万一德国人去爱尔兰或来本土登陆怎么办？”波特尔哭丧着脸，“虽然冰岛重要，但再重要也不是本土。”
6点过后，担任先导侦查任务的蚊式侦查机先行起飞，后续皇家空军的大机群也加紧进行前期准备，为应对冰岛登陆战，空军把压箱底的家伙全拿了出来，各种b-17b-29哈利法克斯兰开斯特-47-51b-24b-25布伦海姆英俊战士倾巢出动，大有气势汹汹将德军舰队斩落马下的意图。
麻烦很快来了：7点不到，侦察机还没传回德国舰队的确切位置，雷达站就提示有大批德国飞机正在越过海峡。
“多大规模？”
“法国方向300架，比利时方向500架，荷兰方向400架，从速度来判断其中至少400架喷气机……”这边刚汇报完毕，那边电话铃声又响了，是苏格兰阿伯丁一线的雷达站的汇报，“挪威德国空军大举入侵……”
“多少？”波特尔擦着额头的冷汗问道。
“600多架，速度很快，部分是喷气机……”
德军已达到1800架的规模，几个军头对望了一眼，迅速形成决定：战斗机尽数起飞拦截，攻击机抓紧起飞向冰岛方向出击，等待中途根据正确位置修正方位。
挂空军总司令名头的霍夫曼此时也在最高统帅部听取耶顺内克汇报：“今天挪威航空队（第9航空队）一共出击2个波次，累计动员1200余架飞机，预计出动2000架次；帝国航空队（本土）一共出击2个波次，累次动员1300余架飞机，出击2200架次；西欧航空队（第3、第5航空队）一共出击3个波次，累计动员1700余架飞机，出击4000架次；同时还让南方航空队（第2航空队）和意大利航空队担任预备部队，后备飞机1000余架，紧急情况下可出动1个波次。”
“有把握么？”霍夫曼不放心地问道。
“完全压制英国空军有一定困难，但牵制对方，使其不能大规模攻击舰队我认为有相当把握。”
总动员体系调整后，根据空军第一副司令凯塞林元帅的部署，空军分为三个战区（东线、西线、南线），本土作为二级独立防区受西线战区统一管理，从6个航空队调整并扩充到10个航空队，随着南线乃至非洲战事逐步取得胜利，南线战区兵力逐步弱化，等各联合战区成立后，航空队扩充到14支且逐步纳入各联合战区。
凯塞林元帅出任地中海-非洲联合战区司令官（重点包括德属东、西非和马达加斯加）并分管第2、第12航空队；博克元帅出任印度洋-中东联合战区司令官（涵盖土耳其）后，元首的奥地利老乡，亚历山大·勒尔大将分管配属的第10航空队，并在博克元帅“养病”期间代理战区司令官职务——勒尔大将和凯塞林元帅一样，属于陆、空军都玩得很溜的人物。
龙德施泰德元帅出任司令官的北大西洋-西欧联合战区是西线空军重中之重，一共拥有4个航空队，原西线空军司令于尔根·施通普夫分管第3、第5、第8、第11航空队，其中第3航空队在法国方向，第5航空队在荷兰、比利时一线，第8航空队在西葡一线，第11航空队主要是亚速尔、佛得角和加那利群岛等北大西洋岛屿，由于第11航空队位置特别重要，霍夫曼亲自交代由空军上将京特·科尔滕单独负责（历史上担任空军总参谋长，在720事件中替元首挡了炸弹被炸死）。
本来西欧还包括驻扎在北欧挪威方向的第9航空队，但在海豹战役的关键时刻，第9航空队和帝国航空队由最高统帅部直辖，该航空队由阿尔弗雷德·科勒大将分管，帝国航空队及附属训练航空队由耶顺内克大将分管。
勃洛姆堡元帅出任司令官的东欧战区和曼施坦因元帅担任司令官的东方联合战区航空队均由原东线空军总司令格赖姆分管。因这几年的战功，空军格赖姆大将、陆军莫德尔大将、海军马沙尔大将同批晋升元帅，晋升令已正式下达，但晋升仪式因战事激烈将推迟到6月末进行。格赖姆元帅分管第1、3、4、6、7、10一共6个航空队，占了第三帝国空军力量半壁江山，除第7航空队在东欧一线担任预备队外，其余5个全在东线作战。
第115章 围（10）
在霍夫曼打倒戈林并兼任空军总司令后，德国空军基本组织架构进行了大刀阔斧的调整，空军司令部与海军、陆军各司令部一样，其职责由最高统帅部吸收，空军总参谋部与原航空部的职能相合并，承担具体的军令、军政事务，但其中生产研发职能交给了军备部。总体而言是精简的大量的机构与人员，特别是极大地减少了行政人员。
同时霍夫曼还砍掉了戈林在位时四处伸手的风格，什么空军装甲旅、空军野战师在过渡期后全部下放给了陆军，配套的警卫力量也大幅度削减，光是这几招就为空军清退了50多万冗员。霍夫曼接手时，空军总人数将近200万，但作战飞机只有8000多架，平均1架飞机需要配置250个人；不到两年，一线作战飞机数目已突破2万，但总人数下降到了120多万人，差不多1架飞机配置60人，如果再算上分流给海军的3000多架现役飞机和近10万人，这数字差不多将近1架飞机配置55人。
虽然霍夫曼认为该数字相对还偏高，历史上二战末期美军陆航差不多是1架飞机配置40余人，而且美军还有大量需众多官兵的重型轰炸机，如果按这个编制计算，德国在1944年末将空军编制调整到3万架140万人才更合理。
但他也考虑到美军没有强大的地面防空需求，且驻欧美军陆航部队得到英国方面的帮助，便适当放宽了要求，给耶顺内克的指标是3万架150万人（不含分流海航部分）。当然，鉴于目前战争形势发展比较顺利，他认为可能并不需要再配置这么多部队，但空军还是按该要求在稳步推进。
航空队及所属的航空军区是空军基本战役单元，一般由上将或中将出任航空队司令官，级别相当于陆军集团军级，而分管数个航空队的司令官则通常由大将或元帅军衔出任，地位等同于陆军集团军群司令官级。与陆军撤军扩师的节奏一样，空军也撤销了航空军编制，改为航空队直辖若干个空军联队，于是空军联队从原本的团一级机构变成了师级作战力量。
除空军联队外，航空管辖的航空军区还包括机场作战部队（通讯和高炮）、机场保障部队（补给、后勤、维护）等。一个航空队依据其重要性和配置地域下属若干个空军联队，包括轰炸机联队（kg）、战斗机联队（jg）、夜间战斗机联队（njg）、运输机联队（cg），本来还更进一步细分为驱逐机联队（zg）、教导联队（lg）等，但随着空军联队编制规模的提升，这些职能都被陆续吸收一并，以教导联队为例，除耶顺内克分管的训练航空队全部由教导联队组成外，其余航空队均不再单列，而是在每个作战联队中设置一个教导大队。
经过这样的调整，空军联队基本上实现了“五四单位制”：即每个空军联队辖有4个作战大队、1个教导大队，每个大队下面辖有4个中队，每中队下设4个小队，每个小队由3-4架飞机构成——战斗机是4架，分为2个双机结构；重型轰炸机也是4架，但4架为一组；俯冲轰炸机和其他攻击机是3架，以3架为一组。
通常作战任务要求至少以中队（12-16架）编制的规模执行，通常一个联队满编时拥有270-400架左右的飞机（除各中队，大队部、联队部各自还有部分飞机），因此联队长都要求以少将甚至中将军衔出任。当然，理论是理论，实际归实际，基本上没有联队能够满编，能达到90就视为满编，70以上就可以承担作战任务，只有低于50时才考虑补充。
特别是西线空军联队的教导大队，常年孤零零只有一半甚至三分之一的人员——因为一旦作战部队出现战损，联队长就想着从教导部队中抽调人员过去顶缺。而德国特有的三级教导机制（航校毕业后先入训练航空队再入东线教导大队最后入西线教导大队）使补充过来的人员并不是新手，在经验上相对已比较成熟，只要稍加适应就能投入一线作战。
在这一点上德国空军是占尽优势的，美国陆航飞行员最初培训时间较长，高达350-400小时，大大超过德国同行200-250小时的培训，但德国新嫩飞行员有东线这个新手村可以练习，这些培训时间200个小时左右的新手在老鸟带领下经常去打培训时间只有20-30个小时的红军飞行员，等这批德军新手在执行150-200个小时的作战任务后侥幸没死的话，同样是400个小时左右的飞行时间，他们的作战经验和战术技巧已经过了实战考验，完全压倒同样400个飞行小时的美国同行。
随着美军陆航损失的不断扩大，美军培训时间开始压缩到300小时左右，而德军在前线的实战时间达到300-400小时，等于西线美军300小时新手飞行员撞上的全都是500-600小时且有实战经验的对手，在飞机性能、数量差异不大情况下，判断战况比较容易。而美军陆航更大的不幸在于撞上德国海航——完全从东线精锐部队中挑选出来的空军人员，即便是德国海航从头开始培养的年轻飞行员，也必须先去东线接受血与火的考验。
里希特霍芬总结道：“东线实战1小时等于国内培训10小时，等于队内演练和模拟空战5小时，那些心理素质差、疏忽大意、莽撞冲动、错误技战术动作始终改不过来的飞行员已都让俄国人提前淘汰了，这过程很残酷，但通过后才是真正能搏击长空的天之骄子！某种意义上我们要感谢俄国人，他们是尽心尽责、毫无保留、不存私念的铁面考核官！”
“1000多公里。”
冢原点点头：“让渊田君挑技术最好的50名飞行员出击，带足副油箱，务必要将敌军全部击沉，告诉他们攻击后不用返航，想办法去一航战降落！如果一航战容纳不了这么多飞行员就海面迫降，飞机无所谓，回国换新的流星改！这样的敌人如果这次不能击沉，下次我们要付出更大代价！”
第114章 围（9）
当角田和斯普鲁恩斯舰队打成白热化时，更大规模的白热化战争在欧洲上演。
雷克雅未克时间清晨5:20，德国舰队出动200余架飞机再次空袭冰岛，将夜间美军好不容易清理出来的飞机和机场设施再次炸成废墟，20余架升空抵抗的美军战斗机被德军护航战斗机撕成碎片。仗还没打，史密斯已丢光了近乎全部作战飞机——完好无损的飞机只剩下6架，航空设施损毁严重，侥幸余留未被发现且能够通过紧急抢修恢复的机场设施最多只能容纳几十架飞机而已。
听到该消息后，伦敦方面不得不临时变更作战计划。
庞德本来如约抽调了300架战斗机准备去冰岛增援，皇家海军除短腿的喷火、海喷火和引进的美国战斗机外，这两年也搞出了好几种新锐战斗机，性能不错，航程也大，如萤火虫、暴风都在此列，特别是萤火虫战斗机不但能上舰还能充当多面手，英方认为比f6f要强，是预定的主力航母舰载机，可惜现在一艘能搭载的航母也没有，只能在陆上加紧训练。
使用军刀发动机的暴风战斗机是在台风战斗轰炸机基础上改进的，本来就着眼于提升喷火的高空高速性能和航程，与德国发展ta-152基本属同一思路，极限航速将近700公里小时，研制进程也与德国相差无几，只因为物资输入受限而无法大量装备，以至于德军高举高打战术大获成功。
如果公正评价一句，这几种飞机都比同类型美国飞机要强，比起德国同行亦不遑多让，大英帝国在航空领域还是有底蕴的，无非因原料、燃油等因素限制使各种新装备举步维艰。在霍夫曼心目中，除梅林发动机，英国航空工业还藏着一大堆好东西：狂怒（海怒）、海毒牙、格里芬（狮鹫）发动机等等都在此列，倒是德国弄出do-412、ta-152和bf-319后在螺旋桨战斗机领域似乎已无太多技术储备。
唯独美国人不觉得英国人如何，一个劲只管折腾-47-51，还恬不知耻地用万年不变的127传家宝——没见人家英国人一拿到手就想办法换西斯潘诺机炮么？
庞德还是有保留的，他不会把最宝贵的舰载机飞行员拿出去消耗，出动的都是海军陆基战斗机。就是当初美国人逼急了要英国提供100名舰载机飞行员时他都不肯把手里的底牌拿出去，一个劲宣称没有，就算有他也要留给两艘装甲航母！连丘吉尔都拿他没辙，最后从皇家空军强行转职了100名飞行员应付美国人，这件事闹到今天皇家空军对海军意见都很大，但庞德也有自己的说法：海军把最宝贵的舰队、造船工人和技师都给了美国人，还想怎么样？老元帅脾气差归差，很得海军上下拥护。
这说法也得到了一大堆议员附和，大英帝国从来就是海军第一，世界地位都是海军打出来的，亲海军的议员比亲空军的议员多得多，而明明人数最多的陆军在政治上更没什么话语权，争预算、争资源时陆军派议员要敢多说两句，海军派议员马上教训他们：“当初你们被包围在敦刻尔克是谁把你们救出来的？”
听说海军这次答应出300架飞机支援，又同意向空军移交2万吨非常宝贵的航空燃油，海、空军上下尽释前嫌，昨天晚上波特尔上将一口气准备了1600多架各种型号飞机，打算凑足2000架展开协同作战，本来算盘打得挺好——大机群掩护轰炸机去进攻德军舰队，然后轰炸机返航，战斗机就近去冰岛降落，但冰岛机场被破坏的局面却迫使英军不得不调整策略，有关战术全打乱了。
“实在不行，让飞行员去冰岛迫降或跳伞吧。”布鲁克沉吟道，“制空权是遏制德军攻势的关键，而攻击登陆船队是最终能不能守住冰岛的关键——一旦德国人登陆成功，后面就没法打了。”
这句话一出，两人脸色大变，这等于把飞机当一次性消耗品了，飞机还有，可飞行员回不来就意味着随后几天能出动的飞机将越来越少——这种远距离出击非常依赖飞行员的素质和经验，不是随随便便拉个新兵就能上阵的。
“好吧。”庞德咬牙道，“海军300架还是照出，不管跳伞还是迫降我都认了。分2天提供，但再多也没有了！”
“这样的话空军只能出500架战斗机，其他还得留着本土防空，万一德国人去爱尔兰或来本土登陆怎么办？”波特尔哭丧着脸，“虽然冰岛重要，但再重要也不是本土。”
6点过后，担任先导侦查任务的蚊式侦查机先行起飞，后续皇家空军的大机群也加紧进行前期准备，为应对冰岛登陆战，空军把压箱底的家伙全拿了出来，各种b-17b-29哈利法克斯兰开斯特-47-51b-24b-25布伦海姆英俊战士倾巢出动，大有气势汹汹将德军舰队斩落马下的意图。
麻烦很快来了：7点不到，侦察机还没传回德国舰队的确切位置，雷达站就提示有大批德国飞机正在越过海峡。
“多大规模？”
“法国方向300架，比利时方向500架，荷兰方向400架，从速度来判断其中至少400架喷气机……”这边刚汇报完毕，那边电话铃声又响了，是苏格兰阿伯丁一线的雷达站的汇报，“挪威德国空军大举入侵……”
“多少？”波特尔擦着额头的冷汗问道。
“600多架，速度很快，部分是喷气机……”
德军已达到1800架的规模，几个军头对望了一眼，迅速形成决定：战斗机尽数起飞拦截，攻击机抓紧起飞向冰岛方向出击，等待中途根据正确位置修正方位。
挂空军总司令名头的霍夫曼此时也在最高统帅部听取耶顺内克汇报：“今天挪威航空队（第9航空队）一共出击2个波次，累计动员1200余架飞机，预计出动2000架次；帝国航空队（本土）一共出击2个波次，累次动员1300余架飞机，出击2200架次；西欧航空队（第3、第5航空队）一共出击3个波次，累计动员1700余架飞机，出击4000架次；同时还让南方航空队（第2航空队）和意大利航空队担任预备部队，后备飞机1000余架，紧急情况下可出动1个波次。”
“有把握么？”霍夫曼不放心地问道。
“完全压制英国空军有一定困难，但牵制对方，使其不能大规模攻击舰队我认为有相当把握。”
总动员体系调整后，根据空军第一副司令凯塞林元帅的部署，空军分为三个战区（东线、西线、南线），本土作为二级独立防区受西线战区统一管理，从6个航空队调整并扩充到10个航空队，随着南线乃至非洲战事逐步取得胜利，南线战区兵力逐步弱化，等各联合战区成立后，航空队扩充到14支且逐步纳入各联合战区。
凯塞林元帅出任地中海-非洲联合战区司令官（重点包括德属东、西非和马达加斯加）并分管第2、第12航空队；博克元帅出任印度洋-中东联合战区司令官（涵盖土耳其）后，元首的奥地利老乡，亚历山大·勒尔大将分管配属的第10航空队，并在博克元帅“养病”期间代理战区司令官职务——勒尔大将和凯塞林元帅一样，属于陆、空军都玩得很溜的人物。
龙德施泰德元帅出任司令官的北大西洋-西欧联合战区是西线空军重中之重，一共拥有4个航空队，原西线空军司令于尔根·施通普夫分管第3、第5、第8、第11航空队，其中第3航空队在法国方向，第5航空队在荷兰、比利时一线，第8航空队在西葡一线，第11航空队主要是亚速尔、佛得角和加那利群岛等北大西洋岛屿，由于第11航空队位置特别重要，霍夫曼亲自交代由空军上将京特·科尔滕单独负责（历史上担任空军总参谋长，在720事件中替元首挡了炸弹被炸死）。
本来西欧还包括驻扎在北欧挪威方向的第9航空队，但在海豹战役的关键时刻，第9航空队和帝国航空队由最高统帅部直辖，该航空队由阿尔弗雷德·科勒大将分管，帝国航空队及附属训练航空队由耶顺内克大将分管。
勃洛姆堡元帅出任司令官的东欧战区和曼施坦因元帅担任司令官的东方联合战区航空队均由原东线空军总司令格赖姆分管。因这几年的战功，空军格赖姆大将、陆军莫德尔大将、海军马沙尔大将同批晋升元帅，晋升令已正式下达，但晋升仪式因战事激烈将推迟到6月末进行。格赖姆元帅分管第1、3、4、6、7、10一共6个航空队，占了第三帝国空军力量半壁江山，除第7航空队在东欧一线担任预备队外，其余5个全在东线作战。
第115章 围（10）
在霍夫曼打倒戈林并兼任空军总司令后，德国空军基本组织架构进行了大刀阔斧的调整，空军司令部与海军、陆军各司令部一样，其职责由最高统帅部吸收，空军总参谋部与原航空部的职能相合并，承担具体的军令、军政事务，但其中生产研发职能交给了军备部。总体而言是精简的大量的机构与人员，特别是极大地减少了行政人员。
同时霍夫曼还砍掉了戈林在位时四处伸手的风格，什么空军装甲旅、空军野战师在过渡期后全部下放给了陆军，配套的警卫力量也大幅度削减，光是这几招就为空军清退了50多万冗员。霍夫曼接手时，空军总人数将近200万，但作战飞机只有8000多架，平均1架飞机需要配置250个人；不到两年，一线作战飞机数目已突破2万，但总人数下降到了120多万人，差不多1架飞机配置60人，如果再算上分流给海军的3000多架现役飞机和近10万人，这数字差不多将近1架飞机配置55人。
虽然霍夫曼认为该数字相对还偏高，历史上二战末期美军陆航差不多是1架飞机配置40余人，而且美军还有大量需众多官兵的重型轰炸机，如果按这个编制计算，德国在1944年末将空军编制调整到3万架140万人才更合理。
但他也考虑到美军没有强大的地面防空需求，且驻欧美军陆航部队得到英国方面的帮助，便适当放宽了要求，给耶顺内克的指标是3万架150万人（不含分流海航部分）。当然，鉴于目前战争形势发展比较顺利，他认为可能并不需要再配置这么多部队，但空军还是按该要求在稳步推进。
航空队及所属的航空军区是空军基本战役单元，一般由上将或中将出任航空队司令官，级别相当于陆军集团军级，而分管数个航空队的司令官则通常由大将或元帅军衔出任，地位等同于陆军集团军群司令官级。与陆军撤军扩师的节奏一样，空军也撤销了航空军编制，改为航空队直辖若干个空军联队，于是空军联队从原本的团一级机构变成了师级作战力量。
除空军联队外，航空管辖的航空军区还包括机场作战部队（通讯和高炮）、机场保障部队（补给、后勤、维护）等。一个航空队依据其重要性和配置地域下属若干个空军联队，包括轰炸机联队（kg）、战斗机联队（jg）、夜间战斗机联队（njg）、运输机联队（cg），本来还更进一步细分为驱逐机联队（zg）、教导联队（lg）等，但随着空军联队编制规模的提升，这些职能都被陆续吸收一并，以教导联队为例，除耶顺内克分管的训练航空队全部由教导联队组成外，其余航空队均不再单列，而是在每个作战联队中设置一个教导大队。
经过这样的调整，空军联队基本上实现了“五四单位制”：即每个空军联队辖有4个作战大队、1个教导大队，每个大队下面辖有4个中队，每中队下设4个小队，每个小队由3-4架飞机构成——战斗机是4架，分为2个双机结构；重型轰炸机也是4架，但4架为一组；俯冲轰炸机和其他攻击机是3架，以3架为一组。
通常作战任务要求至少以中队（12-16架）编制的规模执行，通常一个联队满编时拥有270-400架左右的飞机（除各中队，大队部、联队部各自还有部分飞机），因此联队长都要求以少将甚至中将军衔出任。当然，理论是理论，实际归实际，基本上没有联队能够满编，能达到90就视为满编，70以上就可以承担作战任务，只有低于50时才考虑补充。
特别是西线空军联队的教导大队，常年孤零零只有一半甚至三分之一的人员——因为一旦作战部队出现战损，联队长就想着从教导部队中抽调人员过去顶缺。而德国特有的三级教导机制（航校毕业后先入训练航空队再入东线教导大队最后入西线教导大队）使补充过来的人员并不是新手，在经验上相对已比较成熟，只要稍加适应就能投入一线作战。
在这一点上德国空军是占尽优势的，美国陆航飞行员最初培训时间较长，高达350-400小时，大大超过德国同行200-250小时的培训，但德国新嫩飞行员有东线这个新手村可以练习，这些培训时间200个小时左右的新手在老鸟带领下经常去打培训时间只有20-30个小时的红军飞行员，等这批德军新手在执行150-200个小时的作战任务后侥幸没死的话，同样是400个小时左右的飞行时间，他们的作战经验和战术技巧已经过了实战考验，完全压倒同样400个飞行小时的美国同行。
随着美军陆航损失的不断扩大，美军培训时间开始压缩到300小时左右，而德军在前线的实战时间达到300-400小时，等于西线美军300小时新手飞行员撞上的全都是500-600小时且有实战经验的对手，在飞机性能、数量差异不大情况下，判断战况比较容易。而美军陆航更大的不幸在于撞上德国海航——完全从东线精锐部队中挑选出来的空军人员，即便是德国海航从头开始培养的年轻飞行员，也必须先去东线接受血与火的考验。
里希特霍芬总结道：“东线实战1小时等于国内培训10小时，等于队内演练和模拟空战5小时，那些心理素质差、疏忽大意、莽撞冲动、错误技战术动作始终改不过来的飞行员已都让俄国人提前淘汰了，这过程很残酷，但通过后才是真正能搏击长空的天之骄子！某种意义上我们要感谢俄国人，他们是尽心尽责、毫无保留、不存私念的铁面考核官！”