“往西边？”机长愣了一下：“去西边……哪里？”
很明显，现在机长的脑子有些不清楚，这么简单的问题都没有反应过来。
不过，倒是副驾驶想清楚了。
天塌下来有个儿高的先顶着，先是徐苍，后面是机长，过了两轮才到他，副驾驶反而压力不大，脑子也清明些。
“你要去中国？”副驾驶问道。
现在他们大致已经掉头过来了，如果往西边去，那就是去往中国的东部沿海地区。
“当然，中国东部海岸线足够长，即便稍微有些偏差也是可以容忍的。而且，国内东部沿海地区大机场足够多，我们更容易找到备降的机场。”
像是日本，南北长度还可以，但是东西长度就很狭窄了，稍微对不好，那就得对着俄罗斯去了。
现在水罗盘几乎就是失效的，虽说确定了北方，理论上其他方向也能确定了。不过在偏转角度上没有航向表和水罗盘的帮助，只能依靠坡度和感觉来判断，误差是有些大的。
觉得左转了九十度，实际上转个七十度，一百多度都很有可能，要不是对着中国，当时不晓得飞哪儿了，中国东部海岸线足够长是一个巨大的优势。
而且，从对待外航计划外的备降，国内的态度应该要好很多。至少不用担心，一言不合就给打下来。
另外，别看现在飞机仅仅是断电，谁知道还有什么问题不知道？就像是之前就不知道水罗盘受到如此强烈的磁场影响，另外电力系统的烟雾问题也没有解决，可能这个问题不会严重化，但是一旦引发了火灾，那后果就不堪设想了。
以目前的位置来说，往西飞去中国实际上距离还短一些，现在那是分秒必争，不管从哪个角度，备降国内都是最好的选择。
而且，徐苍是国人，在交流上也相当顺畅，这绝对是一个优势点。
机长深以为然，反正他既不是中国人，也不是日本人，去哪儿对他来说都一样。
“那就往西边？”机长又问了一句，确定一下。
徐苍感觉有些困意，摆摆手：“就去西边。”
在如此高强度工作下，大脑始终在飞速运转，这还能感觉到困倦之意，那就不是真的犯困了，而是失血下大脑缺氧所致。
徐苍虽说能强忍住，但是这种感觉对于注意力的负面影响很大，极其容易分散精力。尽管夏疏月给徐苍紧急包扎了，但是实际上伤口还是在持续性的微弱出血的，这种情况是不可避免的，如此造成徐苍的虚弱愈发明显，要是再一番折腾想直接回日本，且不说能不能飞到，那精力消耗速度远高于往西飞，徐苍怕自己撑不到进近的时候。
那些什么其他原因其实都不是最重要的，导航，烟雾什么的都是技术问题。如果徐苍现在是全盛状态，这些根本不是问题，实在不行，找一个差不多风浪不大的地方进行水上迫降，这事儿徐苍又不是没干过，属于一回生，两回熟了。
可以现在的状态，如果后续飞机故障恶化，估计自己都指望不上，只能依靠理查德了。但是，理查德毕竟不是自己，有些东西是不能保证的。
所以，在合理范围内尽快落地是徐苍之大的诉求。
而且，徐苍不会将真实的情况说出来。
现在虽说很多人知晓徐苍受伤比较重，但是徐苍的光环是真实存在的，有他在飞机上，无异于一颗定心丸入肚，在稳定人心上效果极好。
一旦他们知道徐苍自己都感觉不妙了，那很容易引起恐慌的。
副驾驶在确认徐苍的指令后，稍稍压了下侧杆，来形成一个坡度。定位了北方，那么应该左转九十度就是西方了。
只不过，这个偏转角度不好把握。
但是，值得庆幸的是这是一架空客飞机，在操纵逻辑上，至少在转弯上是要比波音要简单的。
比如，同样是转弯的操作。波音737在压盘后，飞机形成坡度，这时候机组必须维持着压盘量，是不能回正的。一旦驾驶盘回正，那么飞机大翼也会改为水平。
即需要持续性的操纵输入。
但是，空客320的逻辑不是这样的。同样的操作，空客机组在压下侧杆形成坡度后就可以回杆了，飞机并不会跟着回正，而是保持刚才输入的坡度，即只需要瞬时的操纵输入。
如果操纵熟练，不说难度，单说操纵量，空客是要比波音轻松很多的。
但是问哪个飞行员如果想要混着，那么在空客混着决计比波音好很多。
因为光线太暗，备用仪表不太好看，波音飞机的话不太好保持一个稳定的坡度，这样累积误差下，偏转的角度总量就很多了。
但是，对于空客飞机来说，一旦形成了坡度，飞机就可以自动保持相对稳定的坡度，那么在偏转角度的计算上，就要比波音飞机好很多。
“你去驾驶舱接手飞机吧，飞机在你身上好一些。”
徐苍话音刚落，站在他身后的机长当即喊道：“飞机不能交给别人。”
徐苍是什么人，在全世界都有名声的，如今情况紧急，小命重要将飞机交给徐苍，他是乐意的。
但是，正常情况下就跟文无第一，武无第二一样，除了徐苍这样的人，机长们在飞行上服过谁？
凭什么将自己的小命交予他人手上攥着？
机长反正是不乐意的。
不过，这硬气也没有持续太久，他稍微一动，看清楚说话的人，先是愣了一下，接着表情立刻精彩起来：“主……主席先生。”
理查德此时心情不好，也不计较：“不好意思，我不是不相信你的技术，但是，特殊情况，想来你也是知道的，应该还是可以相信我的。”
“当然，当然。”机长忙不迭地点头。
他现在是万分后悔了，现在全美民航工会的主席就是理查德拜尔的小弟。只要理查德拜尔一句话，不是美西南不收他，而是整个美国民航业都不会收他了。
在西方，工会的力量是极其惊人的。
不过，再是转念一想，就算是安全落地了，十之七八也是要去监狱走一遭了。虽说有服刑经历并不一定就与民航绝缘了，但至少在短时间内是没可能重返民航了。
过个一大段时间，理查德拜尔估计都记不得自己是谁了，想想也就释然了。
“徐苍，那我先进去。”理查德拜尔说道，旋即看向机长：“我上座后，你将副驾驶替换下来。”
这样的话，在座的机组实力就相当雄厚了。
就算是不问，理查德拜尔也看得出来徐苍快不行了，必须要休息，很有可能后面还有徐苍要操心的地方。
机长不敢拒绝，连连答应。
徐苍拍拍夏疏月：“我们去后边坐着。”
“这怎么保证？”徐苍艰难地笑了一声：“我好累，让我睡会儿，就一会儿”
说完，徐苍眼睛再度闭上，其间只能闻听见徐苍微弱的鼻息。
夏疏月站在徐苍身旁，一时之间无措，她没有再动，就这么站着，站立于徐苍身旁，如同一座雕塑。
过了二十几分钟，此刻驾驶舱中左座为理查德·拜尔，右座是机长，飞机由理查德·拜尔来操控。理查德·拜尔毕竟年纪大了，视力不似年轻时候那般了，看起备用仪表来，甚是麻烦。
不过，理查德·拜尔的手还是很稳的，在确定了他们所认为的西方后，始终保持着航向前行。
当然了，北极星始终处于右侧侧窗视角，讲道理来说机头所对方向就应该是西方。但是，长时间处在黑暗之中，不辨方向，理查德·拜尔和机长两个人心里都没有底。
蓦地，飞机往右稍微晃了下，理查德小小地将侧杆往左边扳了一下，幅度很小。
但是，飞机一下子就从向右横滚猛地以极其剧烈地速率转而往左横滚，顷刻间就形成了接近六十度的超大左坡度。按照定义，这已经可以算作是复杂状态了。
别说在右座的机长，就连理查德·拜尔自己都吓了一跳。
“主席先生，慢点，慢点！”机长本来就是惊弓之鸟，如此夸张的姿态变化让他几乎呼吸停止，就算是面对顶头上司的顶头上司，他也不由开口提醒了一下。
理查德·拜尔皱了下眉，刚才他明明是往左轻轻地扳了一下，怎么飞机状态变化这么夸张？
不过，理查德·拜尔还没有意识到问题的严重性，他有那么些怀疑是不是自己刚才出现了无意识的操作。在高度紧张的情况下，飞行员的确可能出现某些无意识的行为，自己都注意不到的。
稍微平缓了下心情，理查德·拜尔比较果断地往右扳了下侧杆，想将大坡度下的飞机改回大翼水平。
然而，这次理查德·拜尔可以确定自己是输入了较大的操纵量，可反应到飞机上，飞机竟然还在保持接近六十度的巨大左坡度，只是微微减小了一下坡度，这绝对不是输入量还有的姿态变化。
理查德·拜尔脸色一变：“你操纵，向右改平坡度。”
理查德·拜尔松开了侧杆，空客飞机的操纵是具有叠加效应的，他这边不松开的话，右座的输入量也会受到影响。当然了，在侧杆上是有优先权的按钮的，即按下后可以屏蔽另外一边的操纵侧杆输入，只是理查德·拜尔不想这么做，他心里有一个不好的念头。
“改平就行？好，我接操纵！”这个操纵很简单，机长没有拒绝，立刻接过操纵权。
此时，飞机的坡度很大，必须要快速改出，因此机长的操纵输入跟理查德·拜尔一样果决，迅速地输入了一个右滚转操纵量。
按照逻辑上来说，飞机应该即刻改平才对。然而，飞机却是朝着相反的方向往左滚转而去，机长的操纵输入极猛，以致于飞机几乎要翻转过来了。
机长吓得直接松开了侧杆，他已经彻底茫然了，飞机根本就不听侧杆的操纵！
徐苍最最担心的事情出现了，在电传操纵的逻辑上，由于电气系统损坏故障的延伸性影响，似乎波及到了电传操纵的信号传播上，飞机已经完全失去了控制。
很明显，现在机长的脑子有些不清楚，这么简单的问题都没有反应过来。
不过，倒是副驾驶想清楚了。
天塌下来有个儿高的先顶着，先是徐苍，后面是机长，过了两轮才到他，副驾驶反而压力不大，脑子也清明些。
“你要去中国？”副驾驶问道。
现在他们大致已经掉头过来了，如果往西边去，那就是去往中国的东部沿海地区。
“当然，中国东部海岸线足够长，即便稍微有些偏差也是可以容忍的。而且，国内东部沿海地区大机场足够多，我们更容易找到备降的机场。”
像是日本，南北长度还可以，但是东西长度就很狭窄了，稍微对不好，那就得对着俄罗斯去了。
现在水罗盘几乎就是失效的，虽说确定了北方，理论上其他方向也能确定了。不过在偏转角度上没有航向表和水罗盘的帮助，只能依靠坡度和感觉来判断，误差是有些大的。
觉得左转了九十度，实际上转个七十度，一百多度都很有可能，要不是对着中国，当时不晓得飞哪儿了，中国东部海岸线足够长是一个巨大的优势。
而且，从对待外航计划外的备降，国内的态度应该要好很多。至少不用担心，一言不合就给打下来。
另外，别看现在飞机仅仅是断电，谁知道还有什么问题不知道？就像是之前就不知道水罗盘受到如此强烈的磁场影响，另外电力系统的烟雾问题也没有解决，可能这个问题不会严重化，但是一旦引发了火灾，那后果就不堪设想了。
以目前的位置来说，往西飞去中国实际上距离还短一些，现在那是分秒必争，不管从哪个角度，备降国内都是最好的选择。
而且，徐苍是国人，在交流上也相当顺畅，这绝对是一个优势点。
机长深以为然，反正他既不是中国人，也不是日本人，去哪儿对他来说都一样。
“那就往西边？”机长又问了一句，确定一下。
徐苍感觉有些困意，摆摆手：“就去西边。”
在如此高强度工作下，大脑始终在飞速运转，这还能感觉到困倦之意，那就不是真的犯困了，而是失血下大脑缺氧所致。
徐苍虽说能强忍住，但是这种感觉对于注意力的负面影响很大，极其容易分散精力。尽管夏疏月给徐苍紧急包扎了，但是实际上伤口还是在持续性的微弱出血的，这种情况是不可避免的，如此造成徐苍的虚弱愈发明显，要是再一番折腾想直接回日本，且不说能不能飞到，那精力消耗速度远高于往西飞，徐苍怕自己撑不到进近的时候。
那些什么其他原因其实都不是最重要的，导航，烟雾什么的都是技术问题。如果徐苍现在是全盛状态，这些根本不是问题，实在不行，找一个差不多风浪不大的地方进行水上迫降，这事儿徐苍又不是没干过，属于一回生，两回熟了。
可以现在的状态，如果后续飞机故障恶化，估计自己都指望不上，只能依靠理查德了。但是，理查德毕竟不是自己，有些东西是不能保证的。
所以，在合理范围内尽快落地是徐苍之大的诉求。
而且，徐苍不会将真实的情况说出来。
现在虽说很多人知晓徐苍受伤比较重，但是徐苍的光环是真实存在的，有他在飞机上，无异于一颗定心丸入肚，在稳定人心上效果极好。
一旦他们知道徐苍自己都感觉不妙了，那很容易引起恐慌的。
副驾驶在确认徐苍的指令后，稍稍压了下侧杆，来形成一个坡度。定位了北方，那么应该左转九十度就是西方了。
只不过，这个偏转角度不好把握。
但是，值得庆幸的是这是一架空客飞机，在操纵逻辑上，至少在转弯上是要比波音要简单的。
比如，同样是转弯的操作。波音737在压盘后，飞机形成坡度，这时候机组必须维持着压盘量，是不能回正的。一旦驾驶盘回正，那么飞机大翼也会改为水平。
即需要持续性的操纵输入。
但是，空客320的逻辑不是这样的。同样的操作，空客机组在压下侧杆形成坡度后就可以回杆了，飞机并不会跟着回正，而是保持刚才输入的坡度，即只需要瞬时的操纵输入。
如果操纵熟练，不说难度，单说操纵量，空客是要比波音轻松很多的。
但是问哪个飞行员如果想要混着，那么在空客混着决计比波音好很多。
因为光线太暗，备用仪表不太好看，波音飞机的话不太好保持一个稳定的坡度，这样累积误差下，偏转的角度总量就很多了。
但是，对于空客飞机来说，一旦形成了坡度，飞机就可以自动保持相对稳定的坡度，那么在偏转角度的计算上，就要比波音飞机好很多。
“你去驾驶舱接手飞机吧，飞机在你身上好一些。”
徐苍话音刚落，站在他身后的机长当即喊道：“飞机不能交给别人。”
徐苍是什么人，在全世界都有名声的，如今情况紧急，小命重要将飞机交给徐苍，他是乐意的。
但是，正常情况下就跟文无第一，武无第二一样，除了徐苍这样的人，机长们在飞行上服过谁？
凭什么将自己的小命交予他人手上攥着？
机长反正是不乐意的。
不过，这硬气也没有持续太久，他稍微一动，看清楚说话的人，先是愣了一下，接着表情立刻精彩起来：“主……主席先生。”
理查德此时心情不好，也不计较：“不好意思，我不是不相信你的技术，但是，特殊情况，想来你也是知道的，应该还是可以相信我的。”
“当然，当然。”机长忙不迭地点头。
他现在是万分后悔了，现在全美民航工会的主席就是理查德拜尔的小弟。只要理查德拜尔一句话，不是美西南不收他，而是整个美国民航业都不会收他了。
在西方，工会的力量是极其惊人的。
不过，再是转念一想，就算是安全落地了，十之七八也是要去监狱走一遭了。虽说有服刑经历并不一定就与民航绝缘了，但至少在短时间内是没可能重返民航了。
过个一大段时间，理查德拜尔估计都记不得自己是谁了，想想也就释然了。
“徐苍，那我先进去。”理查德拜尔说道，旋即看向机长：“我上座后，你将副驾驶替换下来。”
这样的话，在座的机组实力就相当雄厚了。
就算是不问，理查德拜尔也看得出来徐苍快不行了，必须要休息，很有可能后面还有徐苍要操心的地方。
机长不敢拒绝，连连答应。
徐苍拍拍夏疏月：“我们去后边坐着。”
“这怎么保证？”徐苍艰难地笑了一声：“我好累，让我睡会儿，就一会儿”
说完，徐苍眼睛再度闭上，其间只能闻听见徐苍微弱的鼻息。
夏疏月站在徐苍身旁，一时之间无措，她没有再动，就这么站着，站立于徐苍身旁，如同一座雕塑。
过了二十几分钟，此刻驾驶舱中左座为理查德·拜尔，右座是机长，飞机由理查德·拜尔来操控。理查德·拜尔毕竟年纪大了，视力不似年轻时候那般了，看起备用仪表来，甚是麻烦。
不过，理查德·拜尔的手还是很稳的，在确定了他们所认为的西方后，始终保持着航向前行。
当然了，北极星始终处于右侧侧窗视角，讲道理来说机头所对方向就应该是西方。但是，长时间处在黑暗之中，不辨方向，理查德·拜尔和机长两个人心里都没有底。
蓦地，飞机往右稍微晃了下，理查德小小地将侧杆往左边扳了一下，幅度很小。
但是，飞机一下子就从向右横滚猛地以极其剧烈地速率转而往左横滚，顷刻间就形成了接近六十度的超大左坡度。按照定义，这已经可以算作是复杂状态了。
别说在右座的机长，就连理查德·拜尔自己都吓了一跳。
“主席先生，慢点，慢点！”机长本来就是惊弓之鸟，如此夸张的姿态变化让他几乎呼吸停止，就算是面对顶头上司的顶头上司，他也不由开口提醒了一下。
理查德·拜尔皱了下眉，刚才他明明是往左轻轻地扳了一下，怎么飞机状态变化这么夸张？
不过，理查德·拜尔还没有意识到问题的严重性，他有那么些怀疑是不是自己刚才出现了无意识的操作。在高度紧张的情况下，飞行员的确可能出现某些无意识的行为，自己都注意不到的。
稍微平缓了下心情，理查德·拜尔比较果断地往右扳了下侧杆，想将大坡度下的飞机改回大翼水平。
然而，这次理查德·拜尔可以确定自己是输入了较大的操纵量，可反应到飞机上，飞机竟然还在保持接近六十度的巨大左坡度，只是微微减小了一下坡度，这绝对不是输入量还有的姿态变化。
理查德·拜尔脸色一变：“你操纵，向右改平坡度。”
理查德·拜尔松开了侧杆，空客飞机的操纵是具有叠加效应的，他这边不松开的话，右座的输入量也会受到影响。当然了，在侧杆上是有优先权的按钮的，即按下后可以屏蔽另外一边的操纵侧杆输入，只是理查德·拜尔不想这么做，他心里有一个不好的念头。
“改平就行？好，我接操纵！”这个操纵很简单，机长没有拒绝，立刻接过操纵权。
此时，飞机的坡度很大，必须要快速改出，因此机长的操纵输入跟理查德·拜尔一样果决，迅速地输入了一个右滚转操纵量。
按照逻辑上来说，飞机应该即刻改平才对。然而，飞机却是朝着相反的方向往左滚转而去，机长的操纵输入极猛，以致于飞机几乎要翻转过来了。
机长吓得直接松开了侧杆，他已经彻底茫然了，飞机根本就不听侧杆的操纵！
徐苍最最担心的事情出现了，在电传操纵的逻辑上，由于电气系统损坏故障的延伸性影响，似乎波及到了电传操纵的信号传播上，飞机已经完全失去了控制。