可让人意外的是，获利最大的，居然是泛美等主飞国际航线的航空公司，和生产各类喷气式客机的制造商。
原因很简单，一架747此时因为通胀的原因，价格从李长亨当年买707做私人飞机时的3千万，涨到了现在的3600万美金。
即便是707这种飞机，也从当初的300万，涨到了400万左右。
而且，价格还不是最重要的。
747等喷气式飞机降落时，对场地要求，可不是一般的机场可以做到的。
也就是说，螺旋桨客机减少，玻音和泛美等巨头的市场会扩大。
至于面粉商会不会继续用小型喷气式飞机，等边境空中巡逻，还有雷达等设备变多后。
任何飞机被发现的概率会变大。
一架几十万到一两百万的成本，对面粉商来说小意思。
但运力仅仅几百公斤，一趟赚大几百万，看起来确实能做。
可这价格算的是抵达米国之后的零售价，哥伦比亚的进货价格可没那么高。
而且按照巴勃罗率先提出的，只要货没交给合作者，被抓了损失全部归他的规矩来算。
小飞机就显得划不来。
李长亨很快就接到玻音的邀请，而且不出意外，玻音的目的是游说米国政府，出台限制螺旋桨客机的航线。
甚至玻音等制造商和泛美等航空巨头，还打着不准再制造中型螺旋桨客机的心思。
李长亨没理由拒绝玻音这请求，再说玻音的势力在军方和政坛可不小。
泛美更是号称能影响米国航空业，所有工会势力的存在。
等几十个政客提出新议案后，玻音、泛美等巨头的股价，毫无疑问开始涨了一波。
然后在喷气式客机的研发上，走了歪路的麦道公司的日子，就开始难过起来。
第1158章 有苦难言
除了麦道还在生产不少螺旋桨飞机之外，这家公司生产的dc10，居然异想天开的把主发动机，放在尾翼上的大型客机。
这么做确实省下一个发动机，使得飞机只需要在机翼上装2台发动机，就能起飞航程与重量和747差不多的大型客机。
而747把4台发动机，安装在两侧机翼上。
这种三发动机的设计的预期是好的，制造成本更低，耗油量也更低。
甚至赢了洛希公司研发的三发动机客机，打的洛克希德再也没生产过其他型号的客机。
但现实打了麦道一个重重的耳光。
要是没发生石油危机，油价还是和60年代一样，每桶2美金以下。
dc10在中远程客机上的竞争，确实有可能和747平分天下。
但油价暴涨带来的后果是，747和dc10都遭到巨大打击的情况下，747凭借着更多的载客人能力，一举赢下这场大型客机之间的竞争。
当然，即便玻音赢了，日子过得也不算好。
毕竟油价高，票价就贵。
加上通胀导致的米国人收入减少，出国旅游的人也跟着减少。
可比起其他制造商，玻音的日子相对来说要好很多。
现在有机会让麦道的日子更加艰难，玻音当然不会放过。
至于泛美，原因除了主营国际航班之外，还因为泛美一开始就押宝押在747上。
在66年747还没正式投产时，就订购了25架747，之后更是只购买玻音的飞机。
两大巨头加上众多合作者同时发力，一开始的声势确实很大，但麦道等公司可不会束手就擒。
所以，玻音和泛美的总裁见了李长亨之后，又有面粉商的螺旋桨飞机往米国这边飞。
拦截的过程，只能大获全胜。
一个星期里，dea、fbi和米国军方合作，连续拦截了3架中型飞机。
然后一架dc7螺旋桨飞机，通过摩西的运作，出现在麦德林眼中。
这架dc7并没从哥伦比亚直飞米国，而是按照正常飞行航线，先载着86个顾客飞去墨西哥。
降落之后，被买通了的机场调度员，故意搞错登机时间。
但乘客没登上飞机，却有20吨的面粉运了上去。
然后飞机按照预定的航线，起飞飞往米国，并且顺利越过边境。
最后像是被上帝祝福过一样，降落在德克萨斯一条州内公路上，顿时让麦道有苦难言。
这种飞机早就停止生产了，而且基本上都是小型短途航空公司在使用。
但架不住媒体无视了这点，并且把重点放在这种飞机载重达到30吨以上。
原因很简单，一架747此时因为通胀的原因，价格从李长亨当年买707做私人飞机时的3千万，涨到了现在的3600万美金。
即便是707这种飞机，也从当初的300万，涨到了400万左右。
而且，价格还不是最重要的。
747等喷气式飞机降落时，对场地要求，可不是一般的机场可以做到的。
也就是说，螺旋桨客机减少，玻音和泛美等巨头的市场会扩大。
至于面粉商会不会继续用小型喷气式飞机，等边境空中巡逻，还有雷达等设备变多后。
任何飞机被发现的概率会变大。
一架几十万到一两百万的成本，对面粉商来说小意思。
但运力仅仅几百公斤，一趟赚大几百万，看起来确实能做。
可这价格算的是抵达米国之后的零售价，哥伦比亚的进货价格可没那么高。
而且按照巴勃罗率先提出的，只要货没交给合作者，被抓了损失全部归他的规矩来算。
小飞机就显得划不来。
李长亨很快就接到玻音的邀请，而且不出意外，玻音的目的是游说米国政府，出台限制螺旋桨客机的航线。
甚至玻音等制造商和泛美等航空巨头，还打着不准再制造中型螺旋桨客机的心思。
李长亨没理由拒绝玻音这请求，再说玻音的势力在军方和政坛可不小。
泛美更是号称能影响米国航空业，所有工会势力的存在。
等几十个政客提出新议案后，玻音、泛美等巨头的股价，毫无疑问开始涨了一波。
然后在喷气式客机的研发上，走了歪路的麦道公司的日子，就开始难过起来。
第1158章 有苦难言
除了麦道还在生产不少螺旋桨飞机之外，这家公司生产的dc10，居然异想天开的把主发动机，放在尾翼上的大型客机。
这么做确实省下一个发动机，使得飞机只需要在机翼上装2台发动机，就能起飞航程与重量和747差不多的大型客机。
而747把4台发动机，安装在两侧机翼上。
这种三发动机的设计的预期是好的，制造成本更低，耗油量也更低。
甚至赢了洛希公司研发的三发动机客机，打的洛克希德再也没生产过其他型号的客机。
但现实打了麦道一个重重的耳光。
要是没发生石油危机，油价还是和60年代一样，每桶2美金以下。
dc10在中远程客机上的竞争，确实有可能和747平分天下。
但油价暴涨带来的后果是，747和dc10都遭到巨大打击的情况下，747凭借着更多的载客人能力，一举赢下这场大型客机之间的竞争。
当然，即便玻音赢了，日子过得也不算好。
毕竟油价高，票价就贵。
加上通胀导致的米国人收入减少，出国旅游的人也跟着减少。
可比起其他制造商，玻音的日子相对来说要好很多。
现在有机会让麦道的日子更加艰难，玻音当然不会放过。
至于泛美，原因除了主营国际航班之外，还因为泛美一开始就押宝押在747上。
在66年747还没正式投产时，就订购了25架747，之后更是只购买玻音的飞机。
两大巨头加上众多合作者同时发力，一开始的声势确实很大，但麦道等公司可不会束手就擒。
所以，玻音和泛美的总裁见了李长亨之后，又有面粉商的螺旋桨飞机往米国这边飞。
拦截的过程，只能大获全胜。
一个星期里，dea、fbi和米国军方合作，连续拦截了3架中型飞机。
然后一架dc7螺旋桨飞机，通过摩西的运作，出现在麦德林眼中。
这架dc7并没从哥伦比亚直飞米国，而是按照正常飞行航线，先载着86个顾客飞去墨西哥。
降落之后，被买通了的机场调度员，故意搞错登机时间。
但乘客没登上飞机，却有20吨的面粉运了上去。
然后飞机按照预定的航线，起飞飞往米国，并且顺利越过边境。
最后像是被上帝祝福过一样，降落在德克萨斯一条州内公路上，顿时让麦道有苦难言。
这种飞机早就停止生产了，而且基本上都是小型短途航空公司在使用。
但架不住媒体无视了这点，并且把重点放在这种飞机载重达到30吨以上。