这一点，是在很多年前就已经是确定了下来的，而且在少数核心高层当中已经不是什么秘密了，如今这些知道帝国大战略的人，听到李轩说未来，那么就是可以确定，李轩说的不是其他什么，就是指征服全球！
李轩结束了第一次火车试验后，并没有等待第二次的火车试验，因第二次的火车试验，将会是全线通行，试验火车会从金陵火车站出发，然后抵达镇江，抵达镇江后，再返回。
这一次的往返行程将会达到一百五十公里以上，按照目前十八年型火车头的动力而言，需要连续跑上十多个小时。
同时为了试验的安全考虑，以及为了留出更多的时间来处理突发问题，也是不可能真的连续跑上十几个小时的，所以这一次的往返计划，将会分成两天来进行，今天这列火车将会出发前往镇江，明天再回来。
而李轩自然是不可能一直待在火车站等待第二次的试验结果，更加不可能坐上火车跑到镇江去。
他视察完毕后，直接带着人回宫了，而他启程回宫之前，火车的第二次试验已经是开始，火车已经出站，并驶向七十多公里外的镇江。
第二天的傍晚时分，他得到了喜讯，火车成功的完成了金陵前往镇江的往返，累计运行时间十多个小时，而且中途火车本身并没有出现什么故障。
倒是铁路本身出现了一些小小的麻烦，因为返程的时候进行的是重载测试，挂了八节满载货物的车厢，整个列车的总重量超过一百吨。
因为通过的火车载重量太大，导致沿途的铁路承受了极大的压力，部分路段甚至出现了陆基下沉，铁轨变形，甚至铁路桥梁不堪重负坍塌的情况。
因为数年前设计京镇铁路的时候，虽然说考虑到了以后运营载重量更大的火车，所以不管是陆基还是铁轨都是提高了标准的，但是当时设计和建造人员还是过于保守了。
他们本能的还是以马拉车作为参考，然后也是预料到火车的载重量会比较大，但是却是没有想到会大到这种程度，一节车厢里竟然就能够载重十几吨，而且是好几节车厢首尾相连挂在一起，整列火车的自重加上载重超过百吨啊，这火车头竟然还能拉动。
虽然说速度很慢很慢，不比人步行的速度快多少，但毕竟是能够拉得动啊。
这给刚建设好的京镇线可以说是带来了不小的压力。
目前大唐铁路总公司下属的直隶铁路公司，已经是和皇家理工学院等相关的技术人员进行紧急讨论，讨论该如何改进现有的铁路轨道，以便更好的运行火车。
这些事，李轩自然是不关心的了，反正这些都算是小事了，反正火车都搞出来了，接下来不过是持续完善而已。
而且现在有问题爆发出现并解决，总比全国铁路网都建设好了，然后再发现出现问题了好的多。
现在船小好调头，要不然等全国铁路网都建好了，想要改那可就没那么容易了。
第1364章 京镇铁路通车
得到了第二次试验成功的消息后，李轩也是大笔一挥，正式允许京镇铁路做好准备后可通车，不出意外的话，负责运营京镇铁路，乃至以后整个江南铁路的直隶铁路公司，将会加班加点，然后在十二月一日正式宣布京镇铁路通车，并公开运营。
同时，李轩还是正式批准了江南头的建设计划。
江南铁路的建设，将会紧接着京镇铁路，利用原有的成熟的施工团队，进行施工，并且同时向东西两个方向同时进行修建。
而所需的资金，也都是从贷款以及发行的债券中所募集，目前大唐铁路总公司为江南铁路，已经是募集到了两百万元的资金，这笔钱虽然不可能说完成江南铁路的修筑了，但是满足前期施工是没有问题了，至于后面的资金问题，可以一边建设一边募集，同时也可以通过后续的运营利润来凑集资金。
如今的京镇铁路已经完工，等商业运营后获得了利润，这些利润自然是能够再一次的投入到江南铁路的建设当中去的。
除了正式批准江南铁路动工建设外，李轩还是同时批准了众多铁路的建设计划，包括天津到唐山，天津到幽州、广州到佛山、广州到惠州、杭州到宁波等众多铁路段的建造计划。
这些铁路线，大多都是未来铁路干线的一部分，而且还是适合早期建设，并能够获得丰厚商业利润的路段。
如今大唐修建铁路的方阵就是，先修即容易修，又能够赚钱的路段，比如江南铁路。
然后再去先修其他的！
而军事用途的铁路，则是不在这个规划范围之内，被列入军事用途的铁路，目前有三个，一个是西北铁路，一个是河套铁路，一个是东北铁路。
这三条铁路，陆军非常看重，陆军甚至表示，不单单可以承担一部分的建设费用，同时可以免费提供工兵部队参与建设。
本来人家陆军还打算甩开大唐铁路总公司，自己建设军用铁路的，最后发现自己建铁路还是不靠谱，资金和技术方面都存在着众多问题，而且各方面牵扯的太多。
铁路总公司那边也是拼命反对，说什么在军事区域内，陆军要这么搞他们没意见，但是你是帝国广大腹地搞什么军用铁路，而且还是西北铁路，东北铁路这种干线铁路，人家铁路总公司就有意见了。
更何况圣天子李轩也不怎么支持，军队如果是在战争时期，在特定区域为了军事服务修建军用铁路，这是可以的，但是这和平时期在帝国腹地修几百上千公里的军用铁路，这不扯淡嘛。
所以到阻后，是变成了陆军打算出钱出力，让铁路总公司那边尽快的修建西北和河套铁路以及东北铁路了。
这三条铁路，目前而言都是属于没什么商业回报，军事用途大于商业用途的铁路，大唐铁路总公司目前还是不太想修的，但是奈何陆军方便催得紧，而且人家陆军都说了免费出钱出力，更加承诺以后通车了，这物资运输都走铁路，而这运输费用也是不会少。
不得已之下，才是把这三条铁路也是列入了中期规划。
进入十月下旬，大唐帝国的铁路建设可以说已经是全面铺开了，江南大铁路已经是正式动工，这将会是一条从杭州到九江的超级大铁路。
就金陵城到开封的铁路也是已经进入了最后的筹备阶段，不出意外的话，明年也能够开始前期工程了。
与此同时，其他的一些短途的铁路也是相继上马，而且因为这些短途铁路往往是潜在的盈利非常大，铁路总公司甚至是优先建造这些短途铁路的。
比如广州到佛山的铁路，十月下旬的时候刚获批，十一月初的时候就已经是开始前期施工了，而唐山到天津的铁路也是如此，为了把唐山的煤炭给运输出来，这条铁路修建的更加迅速，甚至连资金什么的都不用发愁。
这铁路还没开工呢，人家北方煤炭公司就是直接找上门来，表示愿意提供无息贷款，提供给大唐铁路总公司下属的北方铁路公司用于修建唐山铁路。
因为唐山铁路，说根到底还是为了唐山的煤炭资源外运而服务的，而唐山的煤炭资源，基本都是属于北方煤炭公司的。
煤炭公司有钱的很，这年头做煤炭生意，那基本都是一本万利的事，市场上对煤炭的需求几乎是没有止境，民间市场上，需要无数的蜂窝煤做饭烧水，无数工厂的蒸汽机需要煤炭作为染料。
如今，更是加上了轮船和火车所需要的动力煤。
不客气的说，也目前的煤炭市场而言，只要你把煤炭给挖出来运出去，那么就不愁卖不出去。
所以不仅仅是国企部投入了三大煤炭公司，就连民间资本也是踊跃进入煤炭市场，只不过现在还没有做大而已。
人家北方煤炭公司为了和国内的其他几家煤炭公司争夺煤炭市场的重镇，上海以及周边地区，三天两头搞什么市场营销，买煤炭送煤炉，甚至企业订购一定数量的煤炭，直接送蒸汽机这种事人家都干得出来！
如今借钱给铁路公司修一条铁路也不是不可能的事。
很不巧，北方煤炭公司的这个迅速被其他两家大型煤炭企业所效仿，人家的南方煤炭公司一看，借钱修铁路，可以啊，我们也这么搞！
李轩结束了第一次火车试验后，并没有等待第二次的火车试验，因第二次的火车试验，将会是全线通行，试验火车会从金陵火车站出发，然后抵达镇江，抵达镇江后，再返回。
这一次的往返行程将会达到一百五十公里以上，按照目前十八年型火车头的动力而言，需要连续跑上十多个小时。
同时为了试验的安全考虑，以及为了留出更多的时间来处理突发问题，也是不可能真的连续跑上十几个小时的，所以这一次的往返计划，将会分成两天来进行，今天这列火车将会出发前往镇江，明天再回来。
而李轩自然是不可能一直待在火车站等待第二次的试验结果，更加不可能坐上火车跑到镇江去。
他视察完毕后，直接带着人回宫了，而他启程回宫之前，火车的第二次试验已经是开始，火车已经出站，并驶向七十多公里外的镇江。
第二天的傍晚时分，他得到了喜讯，火车成功的完成了金陵前往镇江的往返，累计运行时间十多个小时，而且中途火车本身并没有出现什么故障。
倒是铁路本身出现了一些小小的麻烦，因为返程的时候进行的是重载测试，挂了八节满载货物的车厢，整个列车的总重量超过一百吨。
因为通过的火车载重量太大，导致沿途的铁路承受了极大的压力，部分路段甚至出现了陆基下沉，铁轨变形，甚至铁路桥梁不堪重负坍塌的情况。
因为数年前设计京镇铁路的时候，虽然说考虑到了以后运营载重量更大的火车，所以不管是陆基还是铁轨都是提高了标准的，但是当时设计和建造人员还是过于保守了。
他们本能的还是以马拉车作为参考，然后也是预料到火车的载重量会比较大，但是却是没有想到会大到这种程度，一节车厢里竟然就能够载重十几吨，而且是好几节车厢首尾相连挂在一起，整列火车的自重加上载重超过百吨啊，这火车头竟然还能拉动。
虽然说速度很慢很慢，不比人步行的速度快多少，但毕竟是能够拉得动啊。
这给刚建设好的京镇线可以说是带来了不小的压力。
目前大唐铁路总公司下属的直隶铁路公司，已经是和皇家理工学院等相关的技术人员进行紧急讨论，讨论该如何改进现有的铁路轨道，以便更好的运行火车。
这些事，李轩自然是不关心的了，反正这些都算是小事了，反正火车都搞出来了，接下来不过是持续完善而已。
而且现在有问题爆发出现并解决，总比全国铁路网都建设好了，然后再发现出现问题了好的多。
现在船小好调头，要不然等全国铁路网都建好了，想要改那可就没那么容易了。
第1364章 京镇铁路通车
得到了第二次试验成功的消息后，李轩也是大笔一挥，正式允许京镇铁路做好准备后可通车，不出意外的话，负责运营京镇铁路，乃至以后整个江南铁路的直隶铁路公司，将会加班加点，然后在十二月一日正式宣布京镇铁路通车，并公开运营。
同时，李轩还是正式批准了江南头的建设计划。
江南铁路的建设，将会紧接着京镇铁路，利用原有的成熟的施工团队，进行施工，并且同时向东西两个方向同时进行修建。
而所需的资金，也都是从贷款以及发行的债券中所募集，目前大唐铁路总公司为江南铁路，已经是募集到了两百万元的资金，这笔钱虽然不可能说完成江南铁路的修筑了，但是满足前期施工是没有问题了，至于后面的资金问题，可以一边建设一边募集，同时也可以通过后续的运营利润来凑集资金。
如今的京镇铁路已经完工，等商业运营后获得了利润，这些利润自然是能够再一次的投入到江南铁路的建设当中去的。
除了正式批准江南铁路动工建设外，李轩还是同时批准了众多铁路的建设计划，包括天津到唐山，天津到幽州、广州到佛山、广州到惠州、杭州到宁波等众多铁路段的建造计划。
这些铁路线，大多都是未来铁路干线的一部分，而且还是适合早期建设，并能够获得丰厚商业利润的路段。
如今大唐修建铁路的方阵就是，先修即容易修，又能够赚钱的路段，比如江南铁路。
然后再去先修其他的！
而军事用途的铁路，则是不在这个规划范围之内，被列入军事用途的铁路，目前有三个，一个是西北铁路，一个是河套铁路，一个是东北铁路。
这三条铁路，陆军非常看重，陆军甚至表示，不单单可以承担一部分的建设费用，同时可以免费提供工兵部队参与建设。
本来人家陆军还打算甩开大唐铁路总公司，自己建设军用铁路的，最后发现自己建铁路还是不靠谱，资金和技术方面都存在着众多问题，而且各方面牵扯的太多。
铁路总公司那边也是拼命反对，说什么在军事区域内，陆军要这么搞他们没意见，但是你是帝国广大腹地搞什么军用铁路，而且还是西北铁路，东北铁路这种干线铁路，人家铁路总公司就有意见了。
更何况圣天子李轩也不怎么支持，军队如果是在战争时期，在特定区域为了军事服务修建军用铁路，这是可以的，但是这和平时期在帝国腹地修几百上千公里的军用铁路，这不扯淡嘛。
所以到阻后，是变成了陆军打算出钱出力，让铁路总公司那边尽快的修建西北和河套铁路以及东北铁路了。
这三条铁路，目前而言都是属于没什么商业回报，军事用途大于商业用途的铁路，大唐铁路总公司目前还是不太想修的，但是奈何陆军方便催得紧，而且人家陆军都说了免费出钱出力，更加承诺以后通车了，这物资运输都走铁路，而这运输费用也是不会少。
不得已之下，才是把这三条铁路也是列入了中期规划。
进入十月下旬，大唐帝国的铁路建设可以说已经是全面铺开了，江南大铁路已经是正式动工，这将会是一条从杭州到九江的超级大铁路。
就金陵城到开封的铁路也是已经进入了最后的筹备阶段，不出意外的话，明年也能够开始前期工程了。
与此同时，其他的一些短途的铁路也是相继上马，而且因为这些短途铁路往往是潜在的盈利非常大，铁路总公司甚至是优先建造这些短途铁路的。
比如广州到佛山的铁路，十月下旬的时候刚获批，十一月初的时候就已经是开始前期施工了，而唐山到天津的铁路也是如此，为了把唐山的煤炭给运输出来，这条铁路修建的更加迅速，甚至连资金什么的都不用发愁。
这铁路还没开工呢，人家北方煤炭公司就是直接找上门来，表示愿意提供无息贷款，提供给大唐铁路总公司下属的北方铁路公司用于修建唐山铁路。
因为唐山铁路，说根到底还是为了唐山的煤炭资源外运而服务的，而唐山的煤炭资源，基本都是属于北方煤炭公司的。
煤炭公司有钱的很，这年头做煤炭生意，那基本都是一本万利的事，市场上对煤炭的需求几乎是没有止境，民间市场上，需要无数的蜂窝煤做饭烧水，无数工厂的蒸汽机需要煤炭作为染料。
如今，更是加上了轮船和火车所需要的动力煤。
不客气的说，也目前的煤炭市场而言，只要你把煤炭给挖出来运出去，那么就不愁卖不出去。
所以不仅仅是国企部投入了三大煤炭公司，就连民间资本也是踊跃进入煤炭市场，只不过现在还没有做大而已。
人家北方煤炭公司为了和国内的其他几家煤炭公司争夺煤炭市场的重镇，上海以及周边地区，三天两头搞什么市场营销，买煤炭送煤炉，甚至企业订购一定数量的煤炭，直接送蒸汽机这种事人家都干得出来！
如今借钱给铁路公司修一条铁路也不是不可能的事。
很不巧，北方煤炭公司的这个迅速被其他两家大型煤炭企业所效仿，人家的南方煤炭公司一看，借钱修铁路，可以啊，我们也这么搞！