为了加快造舰速度，再加上马六甲级战列舰在技术上没有什么革命性的突破，建造马六甲战列舰就是一个应急措施，以维持舰队规模为主。
还有很重要的一点就是，海军准备过几年玩一票大的，直接造七千吨巨舰！
现在嘛，是能省就省。
所以综合考虑下，才会有两千八百吨的马六甲战列舰。
李轩来到香港后，也是看到了正在施工当中的马六甲战列舰的四号舰，左右看了一圈就走了，这玩意实在是没啥特殊的，让李轩提不起兴趣。
基本上就是江南级战列舰的放大版本，吨位更大了，火炮更多了，航速嘛稍有提升！
但是也就这样了。
而且在如今民用商船都是奔着两千多吨，各航运公司的旗舰都是四五千吨的时代里，这两千八百吨的马六甲战列舰说实话，看起来有些小家子气。
倒是隔壁船坞已经是完工，准备交付的太平洋号客轮让李轩大感兴趣。
这艘豪华客轮李轩可是影响深刻着呢，因为这船就是李轩自己下令让皇室产业科建造的，当时李轩的想法是让航运公司来承担一部分海上运输的职能。
和平时期这些豪华客轮自然是商业运营，而到了战争时期，这些大吨位的客轮略微改装一二，立即就能够变身成为运兵船。
这么一艘太平洋号客轮，战争时期估计能搭载一个混成营进行登陆作战。
这个混成营将会包括一整个步兵营、至少一个炮兵队、一个辎重队等辅助兵力，人数约为一千五百人，五斤或九斤火炮六门以及相应的马匹、马车、弹药等等。
如果只是单纯运输人员的话，这艘庞大的太平洋客轮，能够运输至少三千名士兵！
之前大唐海军登陆马六甲以及后续的印度洋攻略里，登陆锡兰岛和南非等一系列战役里，几乎每一次都是动用了上百艘的各类运输舰。
别说运输舰了，就算是那些军舰上也是塞满了人或者补给。
那些船只都是几百吨的小船，运输量非常小，为了保证作战，也只能是动不动就是组织上百艘船只进行运输了。
如果都是太平洋号客轮这样的大吨位运输船只，运输一整个步兵师登陆作战，二十艘足以！
说实话，当看到太平洋号客轮的时候，李轩才是真正有了一种置身于工业时代的感觉！
修长而庞大的船体，而且黑白相配的油漆再配上同样是白色的巨大风帆，让这艘太平洋号客轮看起来赏心悦目。
而桅杆之间的三座高松而巨大的烟囱，也是表明了这艘客轮的动力身份，这是一艘机帆动力的船只。
巨大的风帆可以让该舰在路途中节省煤炭，以获得更远的航程以及经济性。
同时该舰一千五百匹马力的动力机组，也是让该舰获得了在纯蒸汽动力下十二节的航速，如果采取机帆并用，最高航速能够达到十七节。
当然了，大部分情况下，主动力将会是风帆，同时蒸汽机将会小功率运行，给予辅助动力，让船只的平均航速保持在十二节以上。
至于让蒸汽机全速运转，实际航行极少会使用用，因为真这么用了，耗煤量太大，船只的纯蒸汽机航程将会大大缩短。
仅仅是站在码头上，看着这艘修长优美的客轮，就是能够感受到工业革命时代的芬芳气息！
第1554章 太平洋号处女航
登上了太平洋号客轮后，李轩对穿上的奢华装修不感兴趣，尽管船上的奢华装修成本，占据了整艘船造舰成本的百分之三十以上，不过李轩依旧没啥兴趣。
他感兴趣的还是船只本身！
这艘船，可以说是目前大唐帝国里吨大的船只了。
哪怕是之前海军最大的战舰河北号战舰，其吨位也不过三千八百吨而已，但是太平洋号客轮，足足有四千五百吨。
而河北号战舰现在更是因为爆炸事故而被废弃，现在都拆着呢！
至于在建的最新最大的战舰，更是只有两千八百吨的贵阳级战列舰。
在吨位这一块上，可以说民用船只已经是走在了军舰前头！
目前来说，比太平洋号客轮更大吨位的，也就只有冯氏航运公司和长江航运公司订购的旗舰豪华客轮了，这两家公司最新订购的旗舰，吨位都超过了太平洋号，将近五千吨的排水量。
不过这些五千吨的客轮都还在船台上呢，恩，就在隔壁不远，李轩抬头就能看见隔壁的两座巨大的船坞上，正在施工着庞大的船体。
只是这两艘船目前都还没有完工，所以大唐最大船只的名头，暂时还在太平洋号头上，不过估计也就只能维持一年多时间，因为按照计划，估计明年冯氏航运公司和长江航运公司的新期间就能够建成服役了。
在太平洋号上逗留了许久，李轩甚至还让人开着船在港湾转了一圈，体验了一番乘坐豪华客轮的感觉。
这感觉嘛，就一个，那就是稳！
四千多吨的客轮，航行在本来就没有什么风浪的港湾里，几乎没有什么颠簸。
李轩觉得，这种大吨位的运输船只是可以继续建造的，未来用于实行跨洋航线，比而说横跨太平洋前往美洲，前往印度，前往南非都是相当不错的。
比如说即将展开的美洲大规模移民开发计划，这种跨洋客轮就非常不错，挤一挤太平洋号估计能运输三千人以上的移民前往美洲。
而这种机帆客轮不受季风和洋流的影响，如果需要的话，一年可以往返好几趟帝国本土和美洲之间。
不用多，只要三艘，那么单趟就能运输上万人过去，一年下来少说也能运过去四五万人！
再配合大量的千吨级别的运输船，五年往美洲移民二十万一点问题都没有，再翻一倍达到四十万乃至五十万都是有可能的。
毕竟大唐帝国目前的千吨船只已经是非常多了，除了海军外，各大贸易公司，甭管是官方控股的还是私人资本的，他们的新船基本都是千吨以上的。
早年的那些数百吨的船只，虽然依旧大量保有，但是已经是陆续各大贸易公司当成跨洋贸易的运输主力，基本都是被用来执行短途沿海贸易了，比如说国内沿海航线、南洋航线、印度沿岸航线、北海省航线等。
不用多久，估计在远洋航线上就看不到这些千吨以下的船只了。
还有很重要的一点就是，海军准备过几年玩一票大的，直接造七千吨巨舰！
现在嘛，是能省就省。
所以综合考虑下，才会有两千八百吨的马六甲战列舰。
李轩来到香港后，也是看到了正在施工当中的马六甲战列舰的四号舰，左右看了一圈就走了，这玩意实在是没啥特殊的，让李轩提不起兴趣。
基本上就是江南级战列舰的放大版本，吨位更大了，火炮更多了，航速嘛稍有提升！
但是也就这样了。
而且在如今民用商船都是奔着两千多吨，各航运公司的旗舰都是四五千吨的时代里，这两千八百吨的马六甲战列舰说实话，看起来有些小家子气。
倒是隔壁船坞已经是完工，准备交付的太平洋号客轮让李轩大感兴趣。
这艘豪华客轮李轩可是影响深刻着呢，因为这船就是李轩自己下令让皇室产业科建造的，当时李轩的想法是让航运公司来承担一部分海上运输的职能。
和平时期这些豪华客轮自然是商业运营，而到了战争时期，这些大吨位的客轮略微改装一二，立即就能够变身成为运兵船。
这么一艘太平洋号客轮，战争时期估计能搭载一个混成营进行登陆作战。
这个混成营将会包括一整个步兵营、至少一个炮兵队、一个辎重队等辅助兵力，人数约为一千五百人，五斤或九斤火炮六门以及相应的马匹、马车、弹药等等。
如果只是单纯运输人员的话，这艘庞大的太平洋客轮，能够运输至少三千名士兵！
之前大唐海军登陆马六甲以及后续的印度洋攻略里，登陆锡兰岛和南非等一系列战役里，几乎每一次都是动用了上百艘的各类运输舰。
别说运输舰了，就算是那些军舰上也是塞满了人或者补给。
那些船只都是几百吨的小船，运输量非常小，为了保证作战，也只能是动不动就是组织上百艘船只进行运输了。
如果都是太平洋号客轮这样的大吨位运输船只，运输一整个步兵师登陆作战，二十艘足以！
说实话，当看到太平洋号客轮的时候，李轩才是真正有了一种置身于工业时代的感觉！
修长而庞大的船体，而且黑白相配的油漆再配上同样是白色的巨大风帆，让这艘太平洋号客轮看起来赏心悦目。
而桅杆之间的三座高松而巨大的烟囱，也是表明了这艘客轮的动力身份，这是一艘机帆动力的船只。
巨大的风帆可以让该舰在路途中节省煤炭，以获得更远的航程以及经济性。
同时该舰一千五百匹马力的动力机组，也是让该舰获得了在纯蒸汽动力下十二节的航速，如果采取机帆并用，最高航速能够达到十七节。
当然了，大部分情况下，主动力将会是风帆，同时蒸汽机将会小功率运行，给予辅助动力，让船只的平均航速保持在十二节以上。
至于让蒸汽机全速运转，实际航行极少会使用用，因为真这么用了，耗煤量太大，船只的纯蒸汽机航程将会大大缩短。
仅仅是站在码头上，看着这艘修长优美的客轮，就是能够感受到工业革命时代的芬芳气息！
第1554章 太平洋号处女航
登上了太平洋号客轮后，李轩对穿上的奢华装修不感兴趣，尽管船上的奢华装修成本，占据了整艘船造舰成本的百分之三十以上，不过李轩依旧没啥兴趣。
他感兴趣的还是船只本身！
这艘船，可以说是目前大唐帝国里吨大的船只了。
哪怕是之前海军最大的战舰河北号战舰，其吨位也不过三千八百吨而已，但是太平洋号客轮，足足有四千五百吨。
而河北号战舰现在更是因为爆炸事故而被废弃，现在都拆着呢！
至于在建的最新最大的战舰，更是只有两千八百吨的贵阳级战列舰。
在吨位这一块上，可以说民用船只已经是走在了军舰前头！
目前来说，比太平洋号客轮更大吨位的，也就只有冯氏航运公司和长江航运公司订购的旗舰豪华客轮了，这两家公司最新订购的旗舰，吨位都超过了太平洋号，将近五千吨的排水量。
不过这些五千吨的客轮都还在船台上呢，恩，就在隔壁不远，李轩抬头就能看见隔壁的两座巨大的船坞上，正在施工着庞大的船体。
只是这两艘船目前都还没有完工，所以大唐最大船只的名头，暂时还在太平洋号头上，不过估计也就只能维持一年多时间，因为按照计划，估计明年冯氏航运公司和长江航运公司的新期间就能够建成服役了。
在太平洋号上逗留了许久，李轩甚至还让人开着船在港湾转了一圈，体验了一番乘坐豪华客轮的感觉。
这感觉嘛，就一个，那就是稳！
四千多吨的客轮，航行在本来就没有什么风浪的港湾里，几乎没有什么颠簸。
李轩觉得，这种大吨位的运输船只是可以继续建造的，未来用于实行跨洋航线，比而说横跨太平洋前往美洲，前往印度，前往南非都是相当不错的。
比如说即将展开的美洲大规模移民开发计划，这种跨洋客轮就非常不错，挤一挤太平洋号估计能运输三千人以上的移民前往美洲。
而这种机帆客轮不受季风和洋流的影响，如果需要的话，一年可以往返好几趟帝国本土和美洲之间。
不用多，只要三艘，那么单趟就能运输上万人过去，一年下来少说也能运过去四五万人！
再配合大量的千吨级别的运输船，五年往美洲移民二十万一点问题都没有，再翻一倍达到四十万乃至五十万都是有可能的。
毕竟大唐帝国目前的千吨船只已经是非常多了，除了海军外，各大贸易公司，甭管是官方控股的还是私人资本的，他们的新船基本都是千吨以上的。
早年的那些数百吨的船只，虽然依旧大量保有，但是已经是陆续各大贸易公司当成跨洋贸易的运输主力，基本都是被用来执行短途沿海贸易了，比如说国内沿海航线、南洋航线、印度沿岸航线、北海省航线等。
不用多久，估计在远洋航线上就看不到这些千吨以下的船只了。