比如东部汽车公司，这个汽车公司嫡属于东部动力公司，而东部动力公司乃是国内第三大蒸汽机厂商。
镇江汽车公司，这个是天津友邦机器公司的下属公司，天津友邦机械公司可是肇庆机械公司的竞争对手，能够作为肇庆机械公司的竞争对手，已经是可以证明该公司的实力了，但是他们的汽车子公司也是推出过几款汽车，但是无一例外都是失败了，原因无他，性能太渣，价格太贵，完全没有市场竞争力。
再有黄埔汽车公司，这是嫡属于冯氏航运公司的子公司，冯氏航运公司可是目前帝国内最大的纯民资企业，旗下的航运公司常年稳居帝国第二，旗下的造船业务稳居全国前五，旗下的钢铁，矿务，机械业务也都不差。
冯氏航运公司围绕着航运这个核心业务，打造了一系列的产业链，其规模是非常庞大的。
但是黄埔汽车公司推出的两款汽车，基本上也没能获得市场的认可，销量很一般。
上述几个汽车公司，可都是那些大企业下属的子公司啊，但是都没能获得成功。
为啥？
专利！
四大汽车公司利用先发优势，在其他企业入场之前实际上就已经是构筑了完整的专利防火墙，比如说中原汽车公司的卡车，你说他们的汽车技术有很先进？
扯淡！
国内实力强悍的机械公司多了去，但是为什么他们不能生产制造类似的卡车进行销售？
因为该死的中原汽车公司，围绕着卡车的外观，内部设计，零部件乃至生产线申请了一千多项专利，原则上，你是可以研发生产卡车的，但是你不能用他们的各种设计，零部件，甚至生产线上的很多专利产品你也不能用。
同样的，启翔汽车公司以及杭州动力机械公司、松江重型机械公司，也都是围绕着自己的核心产品建立起来了庞大的专利池。
这四大汽车公司内部，有时候会因为需求，进行相互的专利授权，但是对于外部厂商，他们就很少授权了。
不管是你想要搞轿车还是卡车甚至是工程机械，你都得从头开始搞起，想办法绕过他们的专利限制，又或者是获得他们的专利授权。
但是，现在四大汽车公司的汽车相关的专利，加起来至少有三千多项，不管是想要获得授权还是绕过去，难度都极大。
这也是其他公司进军汽车行业困难重重的缘故。
但是，庞岩论却是认为，这些问题对于其他企业而言很难，但是对于他们肇庆机械汽车公司而言，难度虽然依旧有，但却是属于可克服的。
比如说现在的汽车生产线上，很多关键技术都是属于专利产品，但是，这些专利肇庆机械公司基本都有，因为这些生产线本身就是四大汽车公司和肇庆机械公司合作研发的，肇庆机械公司虽然不能拿着这种授权把生产线卖出去，但是他们自身有使用权。
此外，肇庆机械公司作为国内最大的机械公司，他们拥有的各类专利才是国内机构里是第二多的，嗯，第一多的自然是皇家理工学院。
第2071章 庞大的帝国内部市场
皇家理工学院的各种专利数量，妥妥的帝国第一，其他企业或机构根本无法与之相提并论，而且他们的专利绝大多数都是发明、实用类专利，并且是偏向于底层的专利。
比如说汽油发动机专利，变速箱等汽车基础类的专利，这些都是属于皇家理工学院的专利，但是这些专利都是放开授权的，只要你和皇家理工学院签订专利授权协议，那么就能获得授权，并且授权门槛并不高。
所以到目前为止，获得汽车整体基础专利授权的，最少也有上百家企业或机构。
四大汽车公司手中的汽车行业相关的专利，更多的还是细分类的专利，原材料，结构，生产工艺等等。
但就是这些，限制了其他公司。
他们可以根据皇家理工学院授权的基础专利，生产出来一辆最基本的汽车，但是这车基本卖不出去的……
抛开皇家理工学院的话，国内拥有发明，实用类专利最大的机构，就是肇庆机械公司了，虽然总量上对比皇家理工学院，连人家的领头都不到，但是对比其他企业的话，那么就数量庞大了。
这些众多的专利里，有一些旧专利是四大汽车公司曾经获得过授权，但是授权期限快到期了要重新谈判的，有一些新专利是他们想要得到授权的。
想要得到这些专利授权，那么要求四大汽车公司用他们的一些专利作为交换授权不过分吧！
等解决了专利问题，那么剩下的也就不是问题了。
至于生产线，那啥，四大汽车公司的生产线，都是和肇庆机械公司合作研发的，肇庆机械公司完全具备技术以及专利建设一条最先进的汽车生产线，而且成本还更低呢。
因此在专利以及生产上，问题都不大。
现在的问题就两个，一个是具体的技术问题。
那啥，有了专利授权是允许你使用这项技术，但是不代表你就能用啊，自身技术不够用不了也是可以的。
还有市场竞争问题，汽车市场是一个非常庞大的市场，有私人轿车、公共卡车、轿卡车、卡车、大型货车、各类工程车辆等等。
一个企业实力有限的情况下，不太可能涉足所有的细分市场，甚至面对四大汽车公司的竞争，哪怕集中精力在其中一个细分市场，难度也是非常大的。
庞岩论根据市场上的调研，他决定直接杀入竞争最为激烈的私人轿车市场！
虽然私人轿车市场竞争最为激烈，启翔汽车公司和中原汽车公司的一场惨烈的价格战，直接把私人轿车市场的进入门槛拉高了无数倍。
但是同样的，他们的价格战也是开拓了更为广大的市场！
现在预估每年就有数十万辆私人轿车的市场了，再过一些年，岂不是要破百万甚至几百万？
面对剧增的市场，现在的其他汽车厂商的产能时间上都严重不足，也许他们的汽车最受民众欢迎，订单众多，但是这么多订单他们是绝对无法满足的，总会有一些人因为买不到他们的汽车，转而流向汽车厂商的。
而这就是给后来者的机会！
这同样也是冯氏航运，天津友邦，东部动力等企业哪怕在这几年哪怕汽车业务不赚钱，但依旧保持大规模投入不断进行研发的原因，因为他们都深知未来以帝国的庞大汽车市场潜力，区区四大汽车公司是吃不下的！
帝国的汽车市场到底有多大潜力？
用很多人都喜欢的一个计算方式就是，现在帝国有四亿多人口，一个人买一辆车，那就是四亿辆车的保有量啊，按照平均每辆车的使用寿命十年来计算，每年仅仅是正常替换的汽车市场就有四千万辆。
虽然这个算法非常的极端以及理想化，但是也是片面应征了大唐帝国的内部市场到底有多大的庞大。
不仅仅是汽车市场，其他产品的市场都如此。
镇江汽车公司，这个是天津友邦机器公司的下属公司，天津友邦机械公司可是肇庆机械公司的竞争对手，能够作为肇庆机械公司的竞争对手，已经是可以证明该公司的实力了，但是他们的汽车子公司也是推出过几款汽车，但是无一例外都是失败了，原因无他，性能太渣，价格太贵，完全没有市场竞争力。
再有黄埔汽车公司，这是嫡属于冯氏航运公司的子公司，冯氏航运公司可是目前帝国内最大的纯民资企业，旗下的航运公司常年稳居帝国第二，旗下的造船业务稳居全国前五，旗下的钢铁，矿务，机械业务也都不差。
冯氏航运公司围绕着航运这个核心业务，打造了一系列的产业链，其规模是非常庞大的。
但是黄埔汽车公司推出的两款汽车，基本上也没能获得市场的认可，销量很一般。
上述几个汽车公司，可都是那些大企业下属的子公司啊，但是都没能获得成功。
为啥？
专利！
四大汽车公司利用先发优势，在其他企业入场之前实际上就已经是构筑了完整的专利防火墙，比如说中原汽车公司的卡车，你说他们的汽车技术有很先进？
扯淡！
国内实力强悍的机械公司多了去，但是为什么他们不能生产制造类似的卡车进行销售？
因为该死的中原汽车公司，围绕着卡车的外观，内部设计，零部件乃至生产线申请了一千多项专利，原则上，你是可以研发生产卡车的，但是你不能用他们的各种设计，零部件，甚至生产线上的很多专利产品你也不能用。
同样的，启翔汽车公司以及杭州动力机械公司、松江重型机械公司，也都是围绕着自己的核心产品建立起来了庞大的专利池。
这四大汽车公司内部，有时候会因为需求，进行相互的专利授权，但是对于外部厂商，他们就很少授权了。
不管是你想要搞轿车还是卡车甚至是工程机械，你都得从头开始搞起，想办法绕过他们的专利限制，又或者是获得他们的专利授权。
但是，现在四大汽车公司的汽车相关的专利，加起来至少有三千多项，不管是想要获得授权还是绕过去，难度都极大。
这也是其他公司进军汽车行业困难重重的缘故。
但是，庞岩论却是认为，这些问题对于其他企业而言很难，但是对于他们肇庆机械汽车公司而言，难度虽然依旧有，但却是属于可克服的。
比如说现在的汽车生产线上，很多关键技术都是属于专利产品，但是，这些专利肇庆机械公司基本都有，因为这些生产线本身就是四大汽车公司和肇庆机械公司合作研发的，肇庆机械公司虽然不能拿着这种授权把生产线卖出去，但是他们自身有使用权。
此外，肇庆机械公司作为国内最大的机械公司，他们拥有的各类专利才是国内机构里是第二多的，嗯，第一多的自然是皇家理工学院。
第2071章 庞大的帝国内部市场
皇家理工学院的各种专利数量，妥妥的帝国第一，其他企业或机构根本无法与之相提并论，而且他们的专利绝大多数都是发明、实用类专利，并且是偏向于底层的专利。
比如说汽油发动机专利，变速箱等汽车基础类的专利，这些都是属于皇家理工学院的专利，但是这些专利都是放开授权的，只要你和皇家理工学院签订专利授权协议，那么就能获得授权，并且授权门槛并不高。
所以到目前为止，获得汽车整体基础专利授权的，最少也有上百家企业或机构。
四大汽车公司手中的汽车行业相关的专利，更多的还是细分类的专利，原材料，结构，生产工艺等等。
但就是这些，限制了其他公司。
他们可以根据皇家理工学院授权的基础专利，生产出来一辆最基本的汽车，但是这车基本卖不出去的……
抛开皇家理工学院的话，国内拥有发明，实用类专利最大的机构，就是肇庆机械公司了，虽然总量上对比皇家理工学院，连人家的领头都不到，但是对比其他企业的话，那么就数量庞大了。
这些众多的专利里，有一些旧专利是四大汽车公司曾经获得过授权，但是授权期限快到期了要重新谈判的，有一些新专利是他们想要得到授权的。
想要得到这些专利授权，那么要求四大汽车公司用他们的一些专利作为交换授权不过分吧！
等解决了专利问题，那么剩下的也就不是问题了。
至于生产线，那啥，四大汽车公司的生产线，都是和肇庆机械公司合作研发的，肇庆机械公司完全具备技术以及专利建设一条最先进的汽车生产线，而且成本还更低呢。
因此在专利以及生产上，问题都不大。
现在的问题就两个，一个是具体的技术问题。
那啥，有了专利授权是允许你使用这项技术，但是不代表你就能用啊，自身技术不够用不了也是可以的。
还有市场竞争问题，汽车市场是一个非常庞大的市场，有私人轿车、公共卡车、轿卡车、卡车、大型货车、各类工程车辆等等。
一个企业实力有限的情况下，不太可能涉足所有的细分市场，甚至面对四大汽车公司的竞争，哪怕集中精力在其中一个细分市场，难度也是非常大的。
庞岩论根据市场上的调研，他决定直接杀入竞争最为激烈的私人轿车市场！
虽然私人轿车市场竞争最为激烈，启翔汽车公司和中原汽车公司的一场惨烈的价格战，直接把私人轿车市场的进入门槛拉高了无数倍。
但是同样的，他们的价格战也是开拓了更为广大的市场！
现在预估每年就有数十万辆私人轿车的市场了，再过一些年，岂不是要破百万甚至几百万？
面对剧增的市场，现在的其他汽车厂商的产能时间上都严重不足，也许他们的汽车最受民众欢迎，订单众多，但是这么多订单他们是绝对无法满足的，总会有一些人因为买不到他们的汽车，转而流向汽车厂商的。
而这就是给后来者的机会！
这同样也是冯氏航运，天津友邦，东部动力等企业哪怕在这几年哪怕汽车业务不赚钱，但依旧保持大规模投入不断进行研发的原因，因为他们都深知未来以帝国的庞大汽车市场潜力，区区四大汽车公司是吃不下的！
帝国的汽车市场到底有多大潜力？
用很多人都喜欢的一个计算方式就是，现在帝国有四亿多人口，一个人买一辆车，那就是四亿辆车的保有量啊，按照平均每辆车的使用寿命十年来计算，每年仅仅是正常替换的汽车市场就有四千万辆。
虽然这个算法非常的极端以及理想化，但是也是片面应征了大唐帝国的内部市场到底有多大的庞大。
不仅仅是汽车市场，其他产品的市场都如此。