忠操作着超算中心进行全面模拟测试，半个多小时之后。
黄豪杰看着新鲜出炉的测试结果，果然真空管道的整体共振现象，下降了34左右。
但是这个结果，依旧是不理想。
“忠，你采用人工智能的自动矫正，给利用飞艇上面的动力，尝试抵消共振。”
［好的，正在自动矫正之中……］
全息投影之中，在各种各样的强对流天气的影响下，忠不断的利用飞艇的动力系统，抵消着那些共振。
［主人，共振已经下降到26，部分共振力量太过于强大，飞艇动力不能完全抵消。］
“增加飞艇动力，将共振压制到最小。”
［好的！正在调整……开始测试。］
一次次调整一次次测试，将真空管道的共振问题减弱到极点，大概只剩下13～15左右的共振。
剩下的这些共振，已经不是飞艇动力可以抵消的，为了将共振压制到这个位置，超算中心被占用了160亿亿次的运算力，另外还让飞艇的能源消耗节节攀升。
“忠建立一个专用超算计划，运算力为1000亿亿次级别。”黄豪杰吩咐道。
［好的！已经建立好计划。］
“将计划发给星河集团。”
［已发送。］
接下来他在思考供应电力的问题，如果按照刚才的模拟情况来预计，整个质量投射器系统一分钟就要消耗13～16万千瓦时的电能。
以一次发射用时10分钟计算，需要消耗130～160万千瓦时的电能，飞艇本身的太阳能电池不可能供应怎么庞大的电能。
这样一来，让地面的储电站供应电能是必然的，而且最好采用常温超导体来输电。
琢磨一下之后，黄豪杰给整个质量投射器系统添加了两条常温超导体输电线路，一条常用一条备用。
尽管这样做让成本又飙升了一大截，但是常温超导体的输电优势，可不是常规电线可以媲美的。
不停的修改和改进，忠则继续用超算模拟测试，如此往复循环着。
到了晚上九点钟左右，黄豪杰已经完成对流层段（海拔0～12公里）、平流层下段（海拔12～30公里）、平流层上段（海拔30～60公里）。
由于平流层的大气运动非常的规律，这给忠的运算减少了很多压力，同时共振影响也下降到2～3左右。
不过接下来的中间层是一块难啃的骨头。
中间层那频繁的强对流天气，对于真空管道绝对是一个巨大的考验。
第二百二十八章 亚金属氢
超算中心已经将很大一部分运算力用到了中间层大气运动的计算上面。
尽管由于中间层的大气密度非常小，对流天气的力量和对流层相比弱了非常多，但是这并不代表中间层的的大气运动可以忽略。
中间层不会产生高低气压，但因为中间层的大气密度非常之小，故像行星波之类的长周期波动，会以一个大的震幅从底层传递上来。
根据这样的波动现象，在震幅极端大的地方会形成力学上不稳定的部分，这种波动现象亦同样对其附近的大气循环做成较大影响。
如果不考虑这些问题，真空管道在大气层里面的使用会出大问题的。
尽管质量投射器系统第一阶段的计划，并没有打算架设中间层真空管道，但是未来的第二阶段，是肯定要架设的。
所以这些问题不得不考虑，质量投射器系统既然是一个系统，那么一点点变量，都可能引发可怕的蝴蝶效应。
除了中间层的大气运动问题，另外还有一个问题，空间站问题。
第二阶段中，黄豪杰计划在卡门线附近建设一个空间站，而卡门线的海拔是100公里，这里一般被称为超低近地轨道。
为什么一边的人造卫星或者空间站之类的人造天体，都在海拔300公里以上，普遍都是在500～600公里的位置运行?
那是因为海拔100～300公里这一片区域，尽管在航空航天行业的定义之中，是属于航天区域，但是由于这里的大气含量依旧是非常高（相对于外太空而言）。
这样一来，人造天体在这个区域里面运行，必然会受到空气阻力的影响，尽管这个空气阻力看起来非常小，但是一旦时间长起来，人造天体的高度肯定会不断的下降。
而人造天体的高度不断下降，就会越来越靠近地面，越靠近地面大气密度越大，只能产生恶性循环，最后堕下地面。
当然这个区域之中，也不是没有人尝试利用过，例如太阳国的航天机构，在去年（2017）发射的“燕子”超低轨道实验卫星，燕子卫星的运行高度就在180～250公里之间。
为了抵扣大气阻力，太阳人采用了离子发动机。
这种发动机的工作原理是先将气体电离，然后用电磁力将带电离子加速后喷出，利用反作用力作为动力推进。
离子发动机一直各航天大国热衷研发的热门动力，被誉为未来宇航动力的主力，各个航天大国都在不断研发中。
太阳人发射这种超低轨道卫星，首要目的就是为了测试离子发动机的高效性和材料的耐用性。
不过这个燕子卫星加上燃料，整天重量不过是几十公斤。
之所以这么小，主要是因为离子发动机的一个弱点，那就是高比冲，低推力，如果要实现大推力，唯一的方法就是上核电池。
不然银河科技的卡门线空间站，根本无法使用离子发动机作为矢量矫正动力，毕竟除了空间站的几百吨质量，还需要承受长达40公里的缆绳质量。
几百吨质量的空间站如何使用离子发动机?除非黄豪杰现在点出核聚变发电机，不然还是乖乖的玩化学能推进吧！
不过化学能推进也不是不能考虑的。
黄豪杰看着新鲜出炉的测试结果，果然真空管道的整体共振现象，下降了34左右。
但是这个结果，依旧是不理想。
“忠，你采用人工智能的自动矫正，给利用飞艇上面的动力，尝试抵消共振。”
［好的，正在自动矫正之中……］
全息投影之中，在各种各样的强对流天气的影响下，忠不断的利用飞艇的动力系统，抵消着那些共振。
［主人，共振已经下降到26，部分共振力量太过于强大，飞艇动力不能完全抵消。］
“增加飞艇动力，将共振压制到最小。”
［好的！正在调整……开始测试。］
一次次调整一次次测试，将真空管道的共振问题减弱到极点，大概只剩下13～15左右的共振。
剩下的这些共振，已经不是飞艇动力可以抵消的，为了将共振压制到这个位置，超算中心被占用了160亿亿次的运算力，另外还让飞艇的能源消耗节节攀升。
“忠建立一个专用超算计划，运算力为1000亿亿次级别。”黄豪杰吩咐道。
［好的！已经建立好计划。］
“将计划发给星河集团。”
［已发送。］
接下来他在思考供应电力的问题，如果按照刚才的模拟情况来预计，整个质量投射器系统一分钟就要消耗13～16万千瓦时的电能。
以一次发射用时10分钟计算，需要消耗130～160万千瓦时的电能，飞艇本身的太阳能电池不可能供应怎么庞大的电能。
这样一来，让地面的储电站供应电能是必然的，而且最好采用常温超导体来输电。
琢磨一下之后，黄豪杰给整个质量投射器系统添加了两条常温超导体输电线路，一条常用一条备用。
尽管这样做让成本又飙升了一大截，但是常温超导体的输电优势，可不是常规电线可以媲美的。
不停的修改和改进，忠则继续用超算模拟测试，如此往复循环着。
到了晚上九点钟左右，黄豪杰已经完成对流层段（海拔0～12公里）、平流层下段（海拔12～30公里）、平流层上段（海拔30～60公里）。
由于平流层的大气运动非常的规律，这给忠的运算减少了很多压力，同时共振影响也下降到2～3左右。
不过接下来的中间层是一块难啃的骨头。
中间层那频繁的强对流天气，对于真空管道绝对是一个巨大的考验。
第二百二十八章 亚金属氢
超算中心已经将很大一部分运算力用到了中间层大气运动的计算上面。
尽管由于中间层的大气密度非常小，对流天气的力量和对流层相比弱了非常多，但是这并不代表中间层的的大气运动可以忽略。
中间层不会产生高低气压，但因为中间层的大气密度非常之小，故像行星波之类的长周期波动，会以一个大的震幅从底层传递上来。
根据这样的波动现象，在震幅极端大的地方会形成力学上不稳定的部分，这种波动现象亦同样对其附近的大气循环做成较大影响。
如果不考虑这些问题，真空管道在大气层里面的使用会出大问题的。
尽管质量投射器系统第一阶段的计划，并没有打算架设中间层真空管道，但是未来的第二阶段，是肯定要架设的。
所以这些问题不得不考虑，质量投射器系统既然是一个系统，那么一点点变量，都可能引发可怕的蝴蝶效应。
除了中间层的大气运动问题，另外还有一个问题，空间站问题。
第二阶段中，黄豪杰计划在卡门线附近建设一个空间站，而卡门线的海拔是100公里，这里一般被称为超低近地轨道。
为什么一边的人造卫星或者空间站之类的人造天体，都在海拔300公里以上，普遍都是在500～600公里的位置运行?
那是因为海拔100～300公里这一片区域，尽管在航空航天行业的定义之中，是属于航天区域，但是由于这里的大气含量依旧是非常高（相对于外太空而言）。
这样一来，人造天体在这个区域里面运行，必然会受到空气阻力的影响，尽管这个空气阻力看起来非常小，但是一旦时间长起来，人造天体的高度肯定会不断的下降。
而人造天体的高度不断下降，就会越来越靠近地面，越靠近地面大气密度越大，只能产生恶性循环，最后堕下地面。
当然这个区域之中，也不是没有人尝试利用过，例如太阳国的航天机构，在去年（2017）发射的“燕子”超低轨道实验卫星，燕子卫星的运行高度就在180～250公里之间。
为了抵扣大气阻力，太阳人采用了离子发动机。
这种发动机的工作原理是先将气体电离，然后用电磁力将带电离子加速后喷出，利用反作用力作为动力推进。
离子发动机一直各航天大国热衷研发的热门动力，被誉为未来宇航动力的主力，各个航天大国都在不断研发中。
太阳人发射这种超低轨道卫星，首要目的就是为了测试离子发动机的高效性和材料的耐用性。
不过这个燕子卫星加上燃料，整天重量不过是几十公斤。
之所以这么小，主要是因为离子发动机的一个弱点，那就是高比冲，低推力，如果要实现大推力，唯一的方法就是上核电池。
不然银河科技的卡门线空间站，根本无法使用离子发动机作为矢量矫正动力，毕竟除了空间站的几百吨质量，还需要承受长达40公里的缆绳质量。
几百吨质量的空间站如何使用离子发动机?除非黄豪杰现在点出核聚变发电机，不然还是乖乖的玩化学能推进吧！
不过化学能推进也不是不能考虑的。