林百杰也在翻看这些勘探资料和可行性研究，一直以来外界很多人，都以为琼州海峡的跨海大桥或者海底隧道不修建，是经济原因。
其实这个想法大错特错，如果真的因为经济原因，那青藏铁路就不会修建了。
根本原因，是因为琼州海峡的地质、海流、气候太恶劣，跨海大桥或者海底隧道修建起来，一个地质变动位移几米，那简直是灾难性的结果，整座大桥或者隧道，可能直接废掉。
再有钱，也不是这样花的。
此时埋头计算了二十多分钟的张天望，终于停下了计算，开口说道：
“如果采用超级公路的复合材料，管壁厚度需要06~07米左右，另外考虑到琼州海峡的三条地震带，我的方案是套管分离。”
“套管分离？这是什么方案？”王院士不解的问道。
张天望站起来，在一旁的小黑板上，画了一副草图。
所谓的套管分离，是因为海底高低不平，琼州海峡的海底有一部分区域水深上百米，也有一部分区域，却只有45米左右。
如果采用沉管法，海底隧道的管直径为22米，与超级公路相同。
22米的管道直径，加上管壁厚度，在45米深度的区域，都占据了一大半水深了，琼州海峡这边还有不少潜艇在活动，因此隧道的深度，至少要距离海面70米左右。
如此一来，只能一部分区域挖掘隧道，一部分区域采用沉管法。
但是张天望却明白，挖掘隧道的危险性非常大，隧道本身会和海底岩层连接，一旦那几条地震带出现地震，可能直接震裂隧道。
虽然超级公路的复合材料，可以硬抗8~9级的强震，但那是在陆地上的设计标准，在海底还有非常强的水压，可能会削弱管道的抗震性能。
因此张天望的方案，是挖掘一条隧道，然后超级公路的管道，穿过隧道的内部，让管道本身不和海底岩层直接接触，减少地震波通过固体传播，作用在管道本身。
王院士看着小黑板上的草图，评估着这个方案的可行性：“工程量会不会太大？毕竟直径要25米，这恐怕是全球最巨大的地下隧道了。”
“这方面，老王你不用担心，我们工程院和燧人系合作的五丁计划，目前正在测试中，新挖掘技术配合复合材料，加上琼州海峡的地层是泥沙层，工程难度没有问题。”李奋院士笑着说道。
听完这个消息，王院士心里有底了：“这样的话，问题应该不大，两层管道的双重保险，就算是遇到了强震，也可以硬抗下来。”
看到大家意见近乎一致，张天望又说了另一个问题：“就是成本会高一些，可能每公里造价要超过3亿，这还是托新材料的福，不然每公里没有10亿拿不下来。”
对此王院士直接笑道：“每公里3亿？这已经便宜得不能再便宜了，琼州海峡平均宽度才295公里，投资90亿就可以修建成功，带动的经济都不止这个数了。”
其他人也知道这个价格非常便宜，当年东瀛人修建的青函隧道，工程和设计难度，和琼州海峡海底隧道不相伯仲，青函隧道全长54公里，投资了567亿华元左右，平均每公里10亿出头。
因此大家才说每公3亿多的造价非常便宜。
确定了方案，众人开始讨论具体的海底隧道路线。
第三百一十四章 补充与滞销
尽管王梦恕院士和张天望等人，已经定下了初步的方案，但是海口和湛江两地的负责人，还是有些担忧。
毕竟海底隧道要横穿三条地震带，一旦出现超级强震，容易出现地层错位的情况。
海口的负责人小声地问道：“王院士，张博士，如果出现超级强震，隧道会不会被撕裂？”
张天望耐心的解释道：“放心，地震造成的地层错位，最多让隧道位移，但是由于隧道采用一体化设计，不会撕裂隧道本身，而且还有双重管道，哪怕是9级地震，也很难撕裂第一层管道。”
“可万一……”
王院士摇了摇头：“如果第一层管道被撕裂，第二层的内管还在，两层同时被摧毁的可能性接近为零。”
“我做过超级公路的超算模拟计算，哪怕是位移上百米，都可以依靠一体化设计和本身的强度硬抗下来。”李奋院士解释道。
其实别说上百米的地层变动，就算是十几米的地层位移，在地震中，都是非常少见的。
反倒是在地表上容易，出现大面积的山体崩塌，那就是因为山体周围没有地层挤压在一起，在地震波的摧残下，加上重力的影响，很容易出现崩塌。
而地层内部，往往不容易出现大位移，因为彼此之间挤压在一起，很难产生大位移。
这就好比公交车上，一个人站着的时候，和一堆人挤一起的时候，同样是公交车急刹车，一个人可能摔倒，一堆人却不太可能摔倒。
只要在规划隧道路线的时候，避开一些容易断裂的地层，其实就可以避免非常多危险。
而两地负责人的担忧，其实是不理解一体化隧道的抗震原理。
为什么现代的很多建筑物，在大地震中，往往很难保证自身的完整性？
第一个原因，自然是材料不行，钢筋混凝土整体强度，扛不住地震的高频震荡，而硅铁纳米线和硅酸盐—氯化钠形成的纳米复合材料，强度到达了钢筋混凝土的34~36倍。
这就好比普通玻璃瓶和硅纳米玻璃瓶的对比，两者在强度上，有天壤之别。
第二原因，则是出现在设计上。
通常的建筑物，往往包含了地基、框架、填充墙三部分，而且框架内部的组合，也不是完全一体连接的，通常是一层层拼接起来。
很多人都玩过乐高积木，现代建筑说白了，就是放大版的乐高积木，哪怕是地下隧道，同样是用搭积木的方式拼凑而成的。
这种积木式的建筑物，在抵抗震动的时候，处于天然的弱势地位。
而新材料打造的一体化建筑，在某种程度上，就好比一块铁块。
其实可以做一个对比实验，用积木加上胶水，和直接用塑料网加环氧树脂，打造一条管径一样的管道，在同样的高频震荡下，积木粘成的管道，肯定比不上塑料网和环氧树脂。
了解其中的详细情况后，两地的负责人才放下心来。
在海安镇的海边临时会议室内，一众专家学者，热情高涨的讨论着，对于琼州海峡的海底隧道路线，大家并没有达成一致。
其实这个想法大错特错，如果真的因为经济原因，那青藏铁路就不会修建了。
根本原因，是因为琼州海峡的地质、海流、气候太恶劣，跨海大桥或者海底隧道修建起来，一个地质变动位移几米，那简直是灾难性的结果，整座大桥或者隧道，可能直接废掉。
再有钱，也不是这样花的。
此时埋头计算了二十多分钟的张天望，终于停下了计算，开口说道：
“如果采用超级公路的复合材料，管壁厚度需要06~07米左右，另外考虑到琼州海峡的三条地震带，我的方案是套管分离。”
“套管分离？这是什么方案？”王院士不解的问道。
张天望站起来，在一旁的小黑板上，画了一副草图。
所谓的套管分离，是因为海底高低不平，琼州海峡的海底有一部分区域水深上百米，也有一部分区域，却只有45米左右。
如果采用沉管法，海底隧道的管直径为22米，与超级公路相同。
22米的管道直径，加上管壁厚度，在45米深度的区域，都占据了一大半水深了，琼州海峡这边还有不少潜艇在活动，因此隧道的深度，至少要距离海面70米左右。
如此一来，只能一部分区域挖掘隧道，一部分区域采用沉管法。
但是张天望却明白，挖掘隧道的危险性非常大，隧道本身会和海底岩层连接，一旦那几条地震带出现地震，可能直接震裂隧道。
虽然超级公路的复合材料，可以硬抗8~9级的强震，但那是在陆地上的设计标准，在海底还有非常强的水压，可能会削弱管道的抗震性能。
因此张天望的方案，是挖掘一条隧道，然后超级公路的管道，穿过隧道的内部，让管道本身不和海底岩层直接接触，减少地震波通过固体传播，作用在管道本身。
王院士看着小黑板上的草图，评估着这个方案的可行性：“工程量会不会太大？毕竟直径要25米，这恐怕是全球最巨大的地下隧道了。”
“这方面，老王你不用担心，我们工程院和燧人系合作的五丁计划，目前正在测试中，新挖掘技术配合复合材料，加上琼州海峡的地层是泥沙层，工程难度没有问题。”李奋院士笑着说道。
听完这个消息，王院士心里有底了：“这样的话，问题应该不大，两层管道的双重保险，就算是遇到了强震，也可以硬抗下来。”
看到大家意见近乎一致，张天望又说了另一个问题：“就是成本会高一些，可能每公里造价要超过3亿，这还是托新材料的福，不然每公里没有10亿拿不下来。”
对此王院士直接笑道：“每公里3亿？这已经便宜得不能再便宜了，琼州海峡平均宽度才295公里，投资90亿就可以修建成功，带动的经济都不止这个数了。”
其他人也知道这个价格非常便宜，当年东瀛人修建的青函隧道，工程和设计难度，和琼州海峡海底隧道不相伯仲，青函隧道全长54公里，投资了567亿华元左右，平均每公里10亿出头。
因此大家才说每公3亿多的造价非常便宜。
确定了方案，众人开始讨论具体的海底隧道路线。
第三百一十四章 补充与滞销
尽管王梦恕院士和张天望等人，已经定下了初步的方案，但是海口和湛江两地的负责人，还是有些担忧。
毕竟海底隧道要横穿三条地震带，一旦出现超级强震，容易出现地层错位的情况。
海口的负责人小声地问道：“王院士，张博士，如果出现超级强震，隧道会不会被撕裂？”
张天望耐心的解释道：“放心，地震造成的地层错位，最多让隧道位移，但是由于隧道采用一体化设计，不会撕裂隧道本身，而且还有双重管道，哪怕是9级地震，也很难撕裂第一层管道。”
“可万一……”
王院士摇了摇头：“如果第一层管道被撕裂，第二层的内管还在，两层同时被摧毁的可能性接近为零。”
“我做过超级公路的超算模拟计算，哪怕是位移上百米，都可以依靠一体化设计和本身的强度硬抗下来。”李奋院士解释道。
其实别说上百米的地层变动，就算是十几米的地层位移，在地震中，都是非常少见的。
反倒是在地表上容易，出现大面积的山体崩塌，那就是因为山体周围没有地层挤压在一起，在地震波的摧残下，加上重力的影响，很容易出现崩塌。
而地层内部，往往不容易出现大位移，因为彼此之间挤压在一起，很难产生大位移。
这就好比公交车上，一个人站着的时候，和一堆人挤一起的时候，同样是公交车急刹车，一个人可能摔倒，一堆人却不太可能摔倒。
只要在规划隧道路线的时候，避开一些容易断裂的地层，其实就可以避免非常多危险。
而两地负责人的担忧，其实是不理解一体化隧道的抗震原理。
为什么现代的很多建筑物，在大地震中，往往很难保证自身的完整性？
第一个原因，自然是材料不行，钢筋混凝土整体强度，扛不住地震的高频震荡，而硅铁纳米线和硅酸盐—氯化钠形成的纳米复合材料，强度到达了钢筋混凝土的34~36倍。
这就好比普通玻璃瓶和硅纳米玻璃瓶的对比，两者在强度上，有天壤之别。
第二原因，则是出现在设计上。
通常的建筑物，往往包含了地基、框架、填充墙三部分，而且框架内部的组合，也不是完全一体连接的，通常是一层层拼接起来。
很多人都玩过乐高积木，现代建筑说白了，就是放大版的乐高积木，哪怕是地下隧道，同样是用搭积木的方式拼凑而成的。
这种积木式的建筑物，在抵抗震动的时候，处于天然的弱势地位。
而新材料打造的一体化建筑，在某种程度上，就好比一块铁块。
其实可以做一个对比实验，用积木加上胶水，和直接用塑料网加环氧树脂，打造一条管径一样的管道，在同样的高频震荡下，积木粘成的管道，肯定比不上塑料网和环氧树脂。
了解其中的详细情况后，两地的负责人才放下心来。
在海安镇的海边临时会议室内，一众专家学者，热情高涨的讨论着，对于琼州海峡的海底隧道路线，大家并没有达成一致。