甚至在共工级宇宙飞船完成试航后，正式前往太阳系外层的时候，航天部会在月球为其准备一批大型外挂火箭助推器。
通过这些火箭助推器，一次性将共工级的飞行速度，提升到15公里每秒以上，然后才让等离子发动机接力。
等到飞船抵达小行星带，就在小行星带采集资源，补给沿途的燃料和物资消耗。
对于共工级宇宙飞船本身，其内部的有效载荷是需要用在关键的地方，而火箭助推器可以提供一个辅助效果。
试航工作开始。
升空后的共工级，很快就展开了旋转轮舱，旋转轮舱开始缓缓转动起来，当转动速度达到设定的数值时，此时的旋转轮舱内部，开始产生明显的离心力。
而这种离心力，就如同重力那样，将旋转轮舱内部的物品，“吸”在地板上。
负责测试的宇航员董枫、穆浩东，此时从主轴舱，通过电梯进入了旋转轮舱的生活区内。
在电梯靠近旋转轮舱的过程中，俩人就感受到一股力，正在拉着他们的身体。
随着电梯越来越靠近旋转轮舱，这股力越发明显起来，直到电梯舱抵达生活区，董枫、穆浩东就仿佛回到蓝星那样。
这种明显的拟重力，和内压服的压力是截然不同的感受，这是一种相对宏观的力场。
俩人适应了一会，才踏出电梯舱。
生活区其实不全是生活使用的，其中生活区—甲区，实际上是工作区域，内部包含了驾驶舱、餐厨舱、卫生舱、医疗舱之类的。
而生活区—乙区，则是冬眠舱、睡眠舱和娱乐舱之类的。
董枫、穆浩东测试了一下各种设施，在使用过程中，使用状态和蓝星其实大同小异。
不过为了以防万一，内部的各种物品，都是有专门的使用规范的，比如饮用水之类的液态，不能直接暴露在舱内，而是要储存在专门的瓶罐容器内。
之所以有这种严格的限制，主要是担心万一旋转轮舱停止转动，那离心力将会消失。
这种情况下，旋转轮舱内部就会恢复微重力状态。
在微重力状态下，和在有蓝星级重力状态下，很多物品会体现出不一样的状态，而这种状态，有可能会产生致命的危险。
比如液态，在失重状态下的液态，会变成到处飘浮的小水珠，很容易被宇航员通过呼吸，吸入呼吸道内部，造成窒息的风险。
还有各种漂浮的小物件，比如一支圆珠笔、一把指甲钳，在失重状态下，很容易到处乱漂浮，这不仅仅会导致找东西的麻烦，也会造成一些潜在的危险。
特别是在有拟重力的旋转轮舱内，宇航员在习惯了这种拟重力环境后，突然进入失重状态，会下意识的反应不过来。
因此对于旋转轮舱的内部管理，甚至需要比失重舱室更加严格，将可能的潜在危险，都考虑进去。
共工级的工作区域，是需要长期在太阳系外层，远离联邦本土的情况下，如果出现严重的事故，只能靠上面的宇航员自救。
不谨慎的做好准备，到时候出问题了，上面宇航员们可能要付出生命的代价。
测试工作紧锣密鼓的进行着。
而关于派遣到共工级的宇航员，其选拔工作已经结束了，60名宇航员都在蓝星做最后的准备。
第七百八十章 远征
时间一晃而过。
转眼间，半年过去了。
三艘共工级宇宙飞船的测试工作全面完成了，期间修正了一小部分小毛病。
共工级的大体并没有什么致命缺陷，完成了全面测试后，就意味着可以正式投入使用了。
十几艘前锋级运输船，将大量补给的物资，运输到蓝星40万公里轨道上，此时三艘共工级就停泊在该轨道上。
大量补给物资，将共工级的储存舱塞得满满当当。
另外还有12个火箭助推器，也被安装在共工级的机体上，这些火箭助推器重达6万吨。
单个火箭助推器就是5000吨，内部携带了3700吨n30燃料，足以将共工级在加速到165公里每秒的飞行速度。
这一次派遣过去的60名宇航员，男女各一半，显然就是为了长期任务，而专门配置的比例。
这些宇航员都是成对的夫妻，年龄也在27~40岁之间，预计会在木星工作10年左右。
当然，期间的往返路程，也需要很长一段时间。
木星距离蓝星，大约是63亿~93亿公里，按照共工级的起步速度165公里每秒，最大速度23公里每秒，每个蓝星日最多可以飞行1987万公里。
如果以最快速度飞行，单程需要317~468个蓝星日的时间，往返路程就需要634~936个蓝星日。
但这只是理想状态下的航行状态，毕竟飞船需要加速起步和减速入轨，中途还需要在小行星带补给物资。
加上等离子发动机，要将速度从165公里每秒，提升到23公里每秒，这同样需要一定的加速时间。
最后修正后的蓝星—木星单程航行时间，大概需要550~840个蓝星日左右，往返路程则需要1100~1680个蓝星日。
这还是在中途没有意外情况的前提下，才可以达到的时间。
也就是说，单单是赶路，就需要3~5年时间，再加上工作的10年时间。
这意味着宇航员们，需要在宇宙中生活13~15年时间，如果没有拟重力系统，还真没有办法进行如此遥远的远征。
共工级宇宙飞船组成的远征探索船队，是联邦在航天领域的又一次大胆尝试。
通过这些火箭助推器，一次性将共工级的飞行速度，提升到15公里每秒以上，然后才让等离子发动机接力。
等到飞船抵达小行星带，就在小行星带采集资源，补给沿途的燃料和物资消耗。
对于共工级宇宙飞船本身，其内部的有效载荷是需要用在关键的地方，而火箭助推器可以提供一个辅助效果。
试航工作开始。
升空后的共工级，很快就展开了旋转轮舱，旋转轮舱开始缓缓转动起来，当转动速度达到设定的数值时，此时的旋转轮舱内部，开始产生明显的离心力。
而这种离心力，就如同重力那样，将旋转轮舱内部的物品，“吸”在地板上。
负责测试的宇航员董枫、穆浩东，此时从主轴舱，通过电梯进入了旋转轮舱的生活区内。
在电梯靠近旋转轮舱的过程中，俩人就感受到一股力，正在拉着他们的身体。
随着电梯越来越靠近旋转轮舱，这股力越发明显起来，直到电梯舱抵达生活区，董枫、穆浩东就仿佛回到蓝星那样。
这种明显的拟重力，和内压服的压力是截然不同的感受，这是一种相对宏观的力场。
俩人适应了一会，才踏出电梯舱。
生活区其实不全是生活使用的，其中生活区—甲区，实际上是工作区域，内部包含了驾驶舱、餐厨舱、卫生舱、医疗舱之类的。
而生活区—乙区，则是冬眠舱、睡眠舱和娱乐舱之类的。
董枫、穆浩东测试了一下各种设施，在使用过程中，使用状态和蓝星其实大同小异。
不过为了以防万一，内部的各种物品，都是有专门的使用规范的，比如饮用水之类的液态，不能直接暴露在舱内，而是要储存在专门的瓶罐容器内。
之所以有这种严格的限制，主要是担心万一旋转轮舱停止转动，那离心力将会消失。
这种情况下，旋转轮舱内部就会恢复微重力状态。
在微重力状态下，和在有蓝星级重力状态下，很多物品会体现出不一样的状态，而这种状态，有可能会产生致命的危险。
比如液态，在失重状态下的液态，会变成到处飘浮的小水珠，很容易被宇航员通过呼吸，吸入呼吸道内部，造成窒息的风险。
还有各种漂浮的小物件，比如一支圆珠笔、一把指甲钳，在失重状态下，很容易到处乱漂浮，这不仅仅会导致找东西的麻烦，也会造成一些潜在的危险。
特别是在有拟重力的旋转轮舱内，宇航员在习惯了这种拟重力环境后，突然进入失重状态，会下意识的反应不过来。
因此对于旋转轮舱的内部管理，甚至需要比失重舱室更加严格，将可能的潜在危险，都考虑进去。
共工级的工作区域，是需要长期在太阳系外层，远离联邦本土的情况下，如果出现严重的事故，只能靠上面的宇航员自救。
不谨慎的做好准备，到时候出问题了，上面宇航员们可能要付出生命的代价。
测试工作紧锣密鼓的进行着。
而关于派遣到共工级的宇航员，其选拔工作已经结束了，60名宇航员都在蓝星做最后的准备。
第七百八十章 远征
时间一晃而过。
转眼间，半年过去了。
三艘共工级宇宙飞船的测试工作全面完成了，期间修正了一小部分小毛病。
共工级的大体并没有什么致命缺陷，完成了全面测试后，就意味着可以正式投入使用了。
十几艘前锋级运输船，将大量补给的物资，运输到蓝星40万公里轨道上，此时三艘共工级就停泊在该轨道上。
大量补给物资，将共工级的储存舱塞得满满当当。
另外还有12个火箭助推器，也被安装在共工级的机体上，这些火箭助推器重达6万吨。
单个火箭助推器就是5000吨，内部携带了3700吨n30燃料，足以将共工级在加速到165公里每秒的飞行速度。
这一次派遣过去的60名宇航员，男女各一半，显然就是为了长期任务，而专门配置的比例。
这些宇航员都是成对的夫妻，年龄也在27~40岁之间，预计会在木星工作10年左右。
当然，期间的往返路程，也需要很长一段时间。
木星距离蓝星，大约是63亿~93亿公里，按照共工级的起步速度165公里每秒，最大速度23公里每秒，每个蓝星日最多可以飞行1987万公里。
如果以最快速度飞行，单程需要317~468个蓝星日的时间，往返路程就需要634~936个蓝星日。
但这只是理想状态下的航行状态，毕竟飞船需要加速起步和减速入轨，中途还需要在小行星带补给物资。
加上等离子发动机，要将速度从165公里每秒，提升到23公里每秒，这同样需要一定的加速时间。
最后修正后的蓝星—木星单程航行时间，大概需要550~840个蓝星日左右，往返路程则需要1100~1680个蓝星日。
这还是在中途没有意外情况的前提下，才可以达到的时间。
也就是说，单单是赶路，就需要3~5年时间，再加上工作的10年时间。
这意味着宇航员们，需要在宇宙中生活13~15年时间，如果没有拟重力系统，还真没有办法进行如此遥远的远征。
共工级宇宙飞船组成的远征探索船队，是联邦在航天领域的又一次大胆尝试。