陈耕主动岔开了话题，好奇的向川本信彦问道：“川本信彦先生，你找我是有什么事？”
“啊？哦哦……”川本信彦这才反应过来自己今天过来找费尔南德斯可不是为了看热闹，连忙收拢了一下自己的情绪，向陈耕问道：“是这样的，费尔南德斯先生，我能知道您订购这么多摩托车是准备做什么吗？”
陈耕的眉头立刻皱了起来：“川本先生，我买这些车做什么是我自己的事，似乎本田管不到吧？”
“嗨！”川本信彦连忙鞠躬：“请您务必不要误会，本田绝对没有质疑您的意思，您如何处置这些摩托车都是您的权利和自由，本田绝对不会进行任何形式的干涉。
是这样的，在接到雷蒙先生要订购10辆cbx1000摩托车的时候，我本人正好在我们的总代理商那里检查工作，您知道的，这款摩托车的价格并不便宜，本田先期在美国市场投放的数量并不多，全美也只投放了350辆，迄今为止，这350辆只销售出去了不到100辆，因为它的价格实在是太贵了，所以……”
“所以你怀疑我买下来准备转手出售？”陈耕挑了挑眉毛，脸色不太好看。
“不不不，”川本信彦连忙摆手：“费尔南德斯先生您误会了，事实上是您的工作人员在雷蒙先生那里订车的时候，无意中和雷蒙先生说起过您准备参加底特律改装车大奖赛。
在雷蒙先生向总代理下订单的时候，我本人出于对一位一次购买了10辆本田产品的用户的好奇，向雷蒙先生打听了一些这位大客户的一些情况，知道了这件事，经过与雷蒙先生的持续沟通，我认为您似乎是准备用我们的这款发动机改装一辆能参加底特律改装车大奖赛自制车组的赛车。
所以我此次代表本田技研，是想向您询问一下是否是这样？如果您真的打算用我们的发动机自制一辆赛车来参赛，那是我们的荣幸，为了让这辆车能够取得更好的成绩，本田愿意向您提供一些帮助。”
原来是这么回事！
陈耕瞬间明白了川本信彦的小算盘：知道自己现在在美国还没啥名气，想要借着自己给他们打广告——小鬼子挺精的嘛。
现在的本田可不是20年后在美国汽车市场上叱咤风云的那个本田，从1969年进入美国市场开始算起，到1972年靠着搭载cv发动机的civic（思域）车型在美国市场站住脚跟，本田汽车在美国市场才堪堪出现了6年而已。
70年代的本田civic也不是我们熟悉的那款紧凑级运动型轿车，而是一款和福特嘉年华差不多大小的经济型小车，搭载了一台最大功率52马力、最大扭矩92牛·米的直列四缸15升汽油机，样子跟个小土豆似的，和美国三大汽车巨头的差距大的跟从地球到月球似的，你指望这么个再小众不过的小众品牌，在美国能有多高的知名度？
而对于任何一家主机厂来说，打开市场、打响知名度的最好的办法就是莫过于参加各种汽车赛事，底特律改装车大奖赛好歹也是全美知名的赛事之一，如果本田赞助的赛车能够取得一个不错的成绩，对本田在美国的市场开拓、市场认可都有极大的好处。
川本信彦也正是看到了这一点，才会在偶然间听到有人准备用cbx1000的发动机改装一辆赛车之后，才会如此激动的、不顾身份的亲自找到陈耕这里。
陈耕明白，但他装作不明白，面对川本信彦的解释，陈耕的表情好看了不少：“您说的对也不对。”
对也不对？
这话怎么说？
川本信彦有些无法理解。
陈耕没有卖关子，径直说道：“我们准备以cbx1000的发动机为基础，设计一辆参加自制车组的赛车，这个是没错，但我们并不准备把cbx1000发动机进行一番微调、重新设定一下齿比就直接搬到赛车过去，事实上，我们有个疯狂的计划：将两台cbx1000发动机重新拼成一台v12的高转速发动机。”
对于美国市场上最高转速只有4000多转的一大群v8发动机来说，cbx1000那高达9000转的最高转速，的的确确可以称得上是高转了。
陈耕的话把川本信彦给吓到了：什么？！用两台直列六缸的发动机拼成一台v形十二缸的发动机？！
从理论上来说这么做当然没问题，一台v6发动机可以看做是两台直列三缸发动机在共用一根曲轴之后拼凑而成的，一台v8发动机可以看做是两台直列四缸发动机拼凑而成的，前者甚至甚至与后者共用相同的中缸、活塞、连杆、气门以及凸轮轴组件。
反过来，v12砍掉两个汽缸变成v10，v10再砍掉两个汽缸变成v8，本田把飞度上的那台15l的直列四缸汽油机砍掉了两个汽缸，剩下的两个汽缸给搬到了摩托车上就成了nc750系列摩托车的动力，这在技术上也完全解释的通，所谓活塞式内燃机，无非就是对汽缸的排列组合嘛。
可原理上是一回事，如何做到那就是另外一回事了，向两台直列六缸发动机拼成一台v12发动机，可不是嘴皮子随便动动就可以的，虽然技术上行的通，可其中的技术难点多的简直数不清，最简单的一点，如何让这两组汽缸能够完美的协调运作？这就需要一根设计科学的曲轴，这根曲轴应该怎么设计？这里面的道道可就多了去了……
正因为川本信彦是本田技研工业株式会社的f1引擎研发总工程师，他才知道费尔南德斯说的这件事有多么难，他瞠目结舌的望着陈耕好一会，才努力选择着措辞：“费尔南德斯先生，我不是怀疑您在汽车方面的水平，但或许您将发动机想的太简单了……虽然理论上来说您的设想是可行的，但从技术的角度来说这很难，非常非常难……”
用两台直列六缸发动机拼凑成一台v12发动机啊，川本信彦想都没敢真想过，这简直是疯了，他发誓，如果费尔南德斯是自己手下的人，他一定会一顿狠狠的耳光将这个混蛋给打醒。
“我知道这很难，”陈耕点点头，并不否认这一点，这也没什么好否认的，因为这确实就是非常非常难：“不过这是我的决定，成功与否都是我的事，川本先生，对吗？”
……
s：将两台发动机拼成一台，这个不是千年杜撰，英国有家叫radical的、专注生产轻量化竞技型赛车作坊式小厂，用两台铃木gsx-1300r“隼”摩托车的13l直列四缸水冷发动机，进行扩缸、打磨并重造，铸造成一台28升v8发动机，重新编写ecu程序，让两台原本能够在9800r爆发出175匹马力的13l直列四缸引擎摇身一变，成为了一台能够在10500r输出460匹马力的小怪兽。
这台v8引擎的干重仅为88公斤，有着民用自然吸气发动机最高的升功率：164匹每升，以及最高的功率密度：522马力每公斤，英国佬将这台用铃木“隼”摩托车发动机改造的v8发动机命名为re 28 l rx v8，并用这款发动机打造一辆赛车：radical sr8和升级版的radical sr8 l。
radical sr8两兄弟是纽伯格林北环可合法上路最速量产车的记录保持者，radical sr8 l跑完真理之环仅仅需要6分48秒，平均时速达到了182kh，radical sr8的速度则为：6分55秒，平均时速179公里每小时，后面跟着一票的超级跑车如保时捷918、兰博基尼l570、rb神车“战神”gt-r、到期挑战者str v10以及保时捷gt2 rs等……
第0036章 折服本田
川本信彦张了张嘴，却是无言以对。
费尔南德斯说的没错，这是他自己的事，在他向雷蒙支付了定金之后，这10辆本田cbx1000就是属于费尔南德斯的个人财产，别说他将发动机拆下来重新改造，就算他找个炼钢炉丢进去，融成一堆金属疙瘩，那也是他的自由，美国的法律都支持他这么干，自己也是一点办法都没有，不过……
你丫还真是无知者无畏啊，你以为将两台发动机拼成一台是拼积木吗？
川本信彦实在是忍不住了：“费尔南德斯的先生，请问您有多大的把握？”说完，不等陈耕说话，他又急急地说道：“请你务必不要多想，我想说的是，如果您不介意，本田技研工业株式会社可以向您提供一些技术上的帮助和支持。”
本来还觉得川本信彦碍事的陈耕，心中忽然一动：本田愿意给自己提供技术支持？
如果这话是别人说的也就罢了，但眼前这家伙是谁，本田技研工业株式会社的第四任社长、本田f1引擎项目的负责人啊，他的话能是随便说说的吗？
如果本田愿意给自己提供一下这台发动机的设计资料、参数，那自己在改装这台cbx1000发动机的时候可就更有把握了。
到了嘴边的话立刻就变了，陈耕谦虚地说道：“如果我说有100你肯定觉得我在吹牛，那就90好了。另外，如果本田愿意愿意将这款发动机的相关原始设计和参数提供给我，我有把握在三到四个月的时间里完成发动机的设计和定型。”
川本信彦：“……”
你不说我还不觉得你是在吹牛，现在我才真的觉得你是在吹牛。
看着川本信彦的样子，陈耕就知道自己不拿点干货出来是不行了，清了清嗓子：“关于这款v12引擎的打造，我初步的想法是这样的，需要对活塞的行程进行重新设定，对缸体进行打磨以获得更大的缸径，我们的目标是，在经过这么一番调整后，将发动机的排量从现在的1047提升至1147，也就意味着这台v12发动机的最大排量可以达到23升。
此外就是重新匹配化油器，你们本田技研在设计这款cbx1000的时候，必须要考虑到油耗的经济性以及发动机的可靠性、耐用性，但对于一辆赛车来说这些根本不是我需要考虑的东西。换装更大口径的化油器和更高流量空滤之后，根据我的初步计算，发动机在9000转的时候应该可以输出147马力的最大功率，比原本的设计多输出40，这样一来，这台v12发动机的最大输出功率可以达到294马力，对于一辆自重只有750公斤左右的管架式车身的赛车来说，非常非常够了。”
说完，陈耕感慨的道：“可惜我们没有这款发动机的原始参数，只能将参数设定的保守一些，如果发动机本身的强度足够，能够允许我将发动机的参数上调60至70，那就完美了……”
听着陈耕娓娓的阐述着他的方案，川本信彦彻底被震撼了！
如果说他一开始还在怀疑费尔南德斯是不是对技术完全不懂的白痴，可现在听着费尔南德斯这个明显是经过详细计划的方案，他立刻就意识到，这家伙懂技术，是非常非常精通的那种懂！
“啊？哦哦……”川本信彦这才反应过来自己今天过来找费尔南德斯可不是为了看热闹，连忙收拢了一下自己的情绪，向陈耕问道：“是这样的，费尔南德斯先生，我能知道您订购这么多摩托车是准备做什么吗？”
陈耕的眉头立刻皱了起来：“川本先生，我买这些车做什么是我自己的事，似乎本田管不到吧？”
“嗨！”川本信彦连忙鞠躬：“请您务必不要误会，本田绝对没有质疑您的意思，您如何处置这些摩托车都是您的权利和自由，本田绝对不会进行任何形式的干涉。
是这样的，在接到雷蒙先生要订购10辆cbx1000摩托车的时候，我本人正好在我们的总代理商那里检查工作，您知道的，这款摩托车的价格并不便宜，本田先期在美国市场投放的数量并不多，全美也只投放了350辆，迄今为止，这350辆只销售出去了不到100辆，因为它的价格实在是太贵了，所以……”
“所以你怀疑我买下来准备转手出售？”陈耕挑了挑眉毛，脸色不太好看。
“不不不，”川本信彦连忙摆手：“费尔南德斯先生您误会了，事实上是您的工作人员在雷蒙先生那里订车的时候，无意中和雷蒙先生说起过您准备参加底特律改装车大奖赛。
在雷蒙先生向总代理下订单的时候，我本人出于对一位一次购买了10辆本田产品的用户的好奇，向雷蒙先生打听了一些这位大客户的一些情况，知道了这件事，经过与雷蒙先生的持续沟通，我认为您似乎是准备用我们的这款发动机改装一辆能参加底特律改装车大奖赛自制车组的赛车。
所以我此次代表本田技研，是想向您询问一下是否是这样？如果您真的打算用我们的发动机自制一辆赛车来参赛，那是我们的荣幸，为了让这辆车能够取得更好的成绩，本田愿意向您提供一些帮助。”
原来是这么回事！
陈耕瞬间明白了川本信彦的小算盘：知道自己现在在美国还没啥名气，想要借着自己给他们打广告——小鬼子挺精的嘛。
现在的本田可不是20年后在美国汽车市场上叱咤风云的那个本田，从1969年进入美国市场开始算起，到1972年靠着搭载cv发动机的civic（思域）车型在美国市场站住脚跟，本田汽车在美国市场才堪堪出现了6年而已。
70年代的本田civic也不是我们熟悉的那款紧凑级运动型轿车，而是一款和福特嘉年华差不多大小的经济型小车，搭载了一台最大功率52马力、最大扭矩92牛·米的直列四缸15升汽油机，样子跟个小土豆似的，和美国三大汽车巨头的差距大的跟从地球到月球似的，你指望这么个再小众不过的小众品牌，在美国能有多高的知名度？
而对于任何一家主机厂来说，打开市场、打响知名度的最好的办法就是莫过于参加各种汽车赛事，底特律改装车大奖赛好歹也是全美知名的赛事之一，如果本田赞助的赛车能够取得一个不错的成绩，对本田在美国的市场开拓、市场认可都有极大的好处。
川本信彦也正是看到了这一点，才会在偶然间听到有人准备用cbx1000的发动机改装一辆赛车之后，才会如此激动的、不顾身份的亲自找到陈耕这里。
陈耕明白，但他装作不明白，面对川本信彦的解释，陈耕的表情好看了不少：“您说的对也不对。”
对也不对？
这话怎么说？
川本信彦有些无法理解。
陈耕没有卖关子，径直说道：“我们准备以cbx1000的发动机为基础，设计一辆参加自制车组的赛车，这个是没错，但我们并不准备把cbx1000发动机进行一番微调、重新设定一下齿比就直接搬到赛车过去，事实上，我们有个疯狂的计划：将两台cbx1000发动机重新拼成一台v12的高转速发动机。”
对于美国市场上最高转速只有4000多转的一大群v8发动机来说，cbx1000那高达9000转的最高转速，的的确确可以称得上是高转了。
陈耕的话把川本信彦给吓到了：什么？！用两台直列六缸的发动机拼成一台v形十二缸的发动机？！
从理论上来说这么做当然没问题，一台v6发动机可以看做是两台直列三缸发动机在共用一根曲轴之后拼凑而成的，一台v8发动机可以看做是两台直列四缸发动机拼凑而成的，前者甚至甚至与后者共用相同的中缸、活塞、连杆、气门以及凸轮轴组件。
反过来，v12砍掉两个汽缸变成v10，v10再砍掉两个汽缸变成v8，本田把飞度上的那台15l的直列四缸汽油机砍掉了两个汽缸，剩下的两个汽缸给搬到了摩托车上就成了nc750系列摩托车的动力，这在技术上也完全解释的通，所谓活塞式内燃机，无非就是对汽缸的排列组合嘛。
可原理上是一回事，如何做到那就是另外一回事了，向两台直列六缸发动机拼成一台v12发动机，可不是嘴皮子随便动动就可以的，虽然技术上行的通，可其中的技术难点多的简直数不清，最简单的一点，如何让这两组汽缸能够完美的协调运作？这就需要一根设计科学的曲轴，这根曲轴应该怎么设计？这里面的道道可就多了去了……
正因为川本信彦是本田技研工业株式会社的f1引擎研发总工程师，他才知道费尔南德斯说的这件事有多么难，他瞠目结舌的望着陈耕好一会，才努力选择着措辞：“费尔南德斯先生，我不是怀疑您在汽车方面的水平，但或许您将发动机想的太简单了……虽然理论上来说您的设想是可行的，但从技术的角度来说这很难，非常非常难……”
用两台直列六缸发动机拼凑成一台v12发动机啊，川本信彦想都没敢真想过，这简直是疯了，他发誓，如果费尔南德斯是自己手下的人，他一定会一顿狠狠的耳光将这个混蛋给打醒。
“我知道这很难，”陈耕点点头，并不否认这一点，这也没什么好否认的，因为这确实就是非常非常难：“不过这是我的决定，成功与否都是我的事，川本先生，对吗？”
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这台v8引擎的干重仅为88公斤，有着民用自然吸气发动机最高的升功率：164匹每升，以及最高的功率密度：522马力每公斤，英国佬将这台用铃木“隼”摩托车发动机改造的v8发动机命名为re 28 l rx v8，并用这款发动机打造一辆赛车：radical sr8和升级版的radical sr8 l。
radical sr8两兄弟是纽伯格林北环可合法上路最速量产车的记录保持者，radical sr8 l跑完真理之环仅仅需要6分48秒，平均时速达到了182kh，radical sr8的速度则为：6分55秒，平均时速179公里每小时，后面跟着一票的超级跑车如保时捷918、兰博基尼l570、rb神车“战神”gt-r、到期挑战者str v10以及保时捷gt2 rs等……
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川本信彦张了张嘴，却是无言以对。
费尔南德斯说的没错，这是他自己的事，在他向雷蒙支付了定金之后，这10辆本田cbx1000就是属于费尔南德斯的个人财产，别说他将发动机拆下来重新改造，就算他找个炼钢炉丢进去，融成一堆金属疙瘩，那也是他的自由，美国的法律都支持他这么干，自己也是一点办法都没有，不过……
你丫还真是无知者无畏啊，你以为将两台发动机拼成一台是拼积木吗？
川本信彦实在是忍不住了：“费尔南德斯的先生，请问您有多大的把握？”说完，不等陈耕说话，他又急急地说道：“请你务必不要多想，我想说的是，如果您不介意，本田技研工业株式会社可以向您提供一些技术上的帮助和支持。”
本来还觉得川本信彦碍事的陈耕，心中忽然一动：本田愿意给自己提供技术支持？
如果这话是别人说的也就罢了，但眼前这家伙是谁，本田技研工业株式会社的第四任社长、本田f1引擎项目的负责人啊，他的话能是随便说说的吗？
如果本田愿意给自己提供一下这台发动机的设计资料、参数，那自己在改装这台cbx1000发动机的时候可就更有把握了。
到了嘴边的话立刻就变了，陈耕谦虚地说道：“如果我说有100你肯定觉得我在吹牛，那就90好了。另外，如果本田愿意愿意将这款发动机的相关原始设计和参数提供给我，我有把握在三到四个月的时间里完成发动机的设计和定型。”
川本信彦：“……”
你不说我还不觉得你是在吹牛，现在我才真的觉得你是在吹牛。
看着川本信彦的样子，陈耕就知道自己不拿点干货出来是不行了，清了清嗓子：“关于这款v12引擎的打造，我初步的想法是这样的，需要对活塞的行程进行重新设定，对缸体进行打磨以获得更大的缸径，我们的目标是，在经过这么一番调整后，将发动机的排量从现在的1047提升至1147，也就意味着这台v12发动机的最大排量可以达到23升。
此外就是重新匹配化油器，你们本田技研在设计这款cbx1000的时候，必须要考虑到油耗的经济性以及发动机的可靠性、耐用性，但对于一辆赛车来说这些根本不是我需要考虑的东西。换装更大口径的化油器和更高流量空滤之后，根据我的初步计算，发动机在9000转的时候应该可以输出147马力的最大功率，比原本的设计多输出40，这样一来，这台v12发动机的最大输出功率可以达到294马力，对于一辆自重只有750公斤左右的管架式车身的赛车来说，非常非常够了。”
说完，陈耕感慨的道：“可惜我们没有这款发动机的原始参数，只能将参数设定的保守一些，如果发动机本身的强度足够，能够允许我将发动机的参数上调60至70，那就完美了……”
听着陈耕娓娓的阐述着他的方案，川本信彦彻底被震撼了！
如果说他一开始还在怀疑费尔南德斯是不是对技术完全不懂的白痴，可现在听着费尔南德斯这个明显是经过详细计划的方案，他立刻就意识到，这家伙懂技术，是非常非常精通的那种懂！