技术的东西是最做不得假的，你到底有几斤几两，在真正的高手面前两句话就会露馅，而费尔南德斯所说的一些东西、一些设想，竟然连自己这个本田f1引擎研发总工程师都觉得耳目一新！
川本信彦的心“砰砰……”的跳动起来：没想到眼前的这个家伙竟然是个真正的技术高手，在完全没接触到cbx1000的情况下，他就提出了这样疯狂但却合理的方案，如果让他掌握了这台发动机，真不知道他会打造出一台怎么样的怪物！
工程师和工程师总是惺惺相惜的，面对侃侃而谈的费尔南德斯，川本信彦有种和对方秉烛夜谈的冲动。陈耕的话一落，川本信彦立刻对陈耕说道：“费尔南德斯先生，请原谅我之前对您的能力还有怀疑，现在我确定了，您的能力足以支撑您完成这个堪称天才的改装计划，本田技研工业株式会社很荣幸能够为您提供力所能及的帮助，我会尽力说服本田技研工业株式会社向您提供这款发动机的相关原始参数、设定，也会尽力说服会社派出工程师协助您进行这台v12发动机的开发，只希望本田技研工业株式会社能够和您共享这台v12发动机的技术和产权。”
陈耕倒是想要独吞呢，但这根本没可能，发动机的核心技术都是本田的，自己弄出来的技术也都是基于本田的这台cbx1000发动机开发出来的，可以说除了本田之外再没有其他的客户，不给他们还能给谁？
既然只有这么一个客户，陈耕也就没有了装x的资格，他痛快的点头：“如果本田能够授权我的公司生产这款v12发动机，以及由这款发动机衍生出来的其他发动机，我很乐意将这台v12发动机的所有技术和专利都与贵方共享。另外，我希望本田能够向我提供生产这台发动机的相关生产设备和技术。”
“这样啊……”
川本信彦没有答应，也没有拒绝，沉吟了一下，他说道：“我需要向社长汇报回报，请社长阁下做决定。”
……
虽然没有给陈耕一个肯定的答复，但川本信彦却留了下来，在了解了陈耕要同时参加量产车改装车组的比赛和自制车组的比赛之后，川本信彦向陈耕提出了要求：希望能够参观一下他们那辆正在改装的克尔维特c3。
知道那辆改装的克尔维特c3所体现出来的技术水平直接决定着本田技研工业株式会社对自己这边的支持力度，而且川本信彦本身也是个技术大拿，正好可以交流一下，陈耕答应的很干脆，不但带川本信彦观看了正处于底盘改装状态的那辆克尔维特c3，还带他观看了那台已经有60完成度的“big block”496发动机。
“吆西！”看着眼前这台排气量高达92升的庞然大物，川本信彦的眼珠子都要瞪出来了，对于出身于资源极度贫乏的小国寡民的川本信彦来说，这种大v8发动机根本是不可想象的。
陈耕也坦诚了不足：“这台发动机的自重实在是太重了，许多设计严重过程，比如壳体的厚度就是严重，我们接下来准备将壳体给打磨掉2毫米。”说到这儿，陈耕耸耸肩：“我们没有这台‘big block’496的原始数据，考虑到可靠性，2毫米是一个比较安全的数值——其实3也可以，但留给我们进行充分测试的时间太少了，我们不能冒这个险。”
看着“big block”496发动机那足足有35厘米厚的壳体，川本信彦连连点头：“是的是的，这的确是极大的浪费，而且极大的增加了发动机本身的自重，对于每一克重量都极其重要的赛车来说，除了你们美国人，没有人会选择一台这么沉重的发动机。”
陈耕一撇嘴：“这就是美国的汽车文化，在不考虑油耗的情况下，这种排量巨大的发动机有一种令人惊心动魄的工业美……川本先生，请跟我来，这边是我设计的五速竞技型序列式变速箱，这台变速箱不仅会用于这台‘big block’496发动机上，其齿轮设计方案也会被移植到与那台v12发动机搭配的变速箱上……”
……
一圈的参观下来，川本信彦感觉自己整个人都被颠覆了。
他原本是不怎么看上费尔南德斯公司的这个草台班子的，之前听说费尔南德斯公司准备参加底特律改装车大奖赛，心里本能的觉得费尔南德斯最多也就是能够造出一辆堪堪达到要求下限的赛车，但这一圈的参观下来，让他对费尔南德斯公司在技术方面的底蕴有了重新的认识：单单从福特、克莱斯勒、通用这美国三大汽车巨头出来的工程师，就有多达15人！
尤其是费尔南德斯，这家伙在汽车技术方面的造诣简直深不可测！
川本信彦已经不再怀疑费尔南德斯是否能用两台cbx1000拼凑出一台v型12缸的发动机，这家伙的能力和水平足以胜任任何一家主机厂的总工程师，只是重新回到陈耕的办公室的川本信彦，提出了自己的疑问：将两台摩托车的发动机拼凑成一台v12发动机，还如此疯狂的“超频”，散热的问题如何解决？
毕竟，cbx1000在设计之初就没考虑过在密闭的机舱这种工作环境。
……
第0037章 彻底服了
在汽车领域还在使用风冷发动机的车型已经极少，除了现在、今年、1978年还在生产的大众甲壳虫和保时捷911之外，其他还使用风冷发动机的车型，估计全世界范围内也找不出来一个巴掌这么多。
为什么使用风冷的发动机这么少，就是因为风冷这种冷却方式不如液冷这种冷却方式可控，受行驶速度、气温的影响远比液冷要大的多，而在赛车场上，使用风冷发动机的就只有保时捷这个超级大奇葩，保时捷家族对风冷、水平对置发动机的坚持简直可以用“顽固”来形容。
川本信彦的担心当然不是没有道理，cbx1000的发动机原本就是为周围空旷无障碍的跨骑式摩托车设计的，通过汽缸表面遍布的、相当于汽缸表面积几十倍的散热鳍片和迎风时空气的流动来带走汽缸做功时的巨大热量。
原本两台直六拼成一台v12，散热量就已经够夸张的了，你设计的那款车还是一款中置后驱车型，发动机在座椅后面的“后备箱”里，发动机的工作环境增加糟糕，你这是唯恐发动机不会过热爆掉吗？
陈耕笑了笑，反问道：“川本先生，你觉得我们会没考虑到这个问题？”
“哦？”
小鬼子的脾气发作了，川本信彦扬了扬眉毛，打死也不信陈耕能解决被动式风冷发动机在密闭空间内的散热问题：“请问您准备如何解决这个问题？难道您准备把这台发动机改造成水冷的？”
“水冷？那太麻烦了，”陈耕摆摆手：“其实办法很简单，我准备在发动机缸体的外面套个壳子，再安装两台风扇，把发动机变成强制风冷。”
川本信彦的脸一阵红、一阵白，恨不得找条地缝钻进去！
对啊，既然调整后通过被动风冷已经没办法满足要求了，那就把它变成主动风冷好了，这么简单的办法，自己竟然没想到？真是该死！
什么是强制风冷？
内燃机从冷却方式上来划分的话能分为两大类，一类是水冷机，一类是风冷机。
水冷也叫液冷，这个大家都很熟悉，汽车上搭载的发动机99999都是这种冷却方式。
风冷又分主动式和被动式两种，被动式风冷很好理解，这是一种本身不带主动散热方式的冷却方式，我们在大街上看到的国产125、150的跨骑式摩托车都是被动式风冷，发动机上遍布着很多散热鳍片，依靠表面积是汽缸表面积几十倍的散热鳍片以及迎风来带走发动机的热量，cbx1000也是这种一台被动式风冷发动机。
而主动式风冷就比较好玩了，这种冷却方式是专为那种无法通过迎风、或者叫撞风的方式对缸体进行冷却的发动机设计的，简单的说，就是在发动机的缸头位置设计了一个壳子，然后在壳子的一侧或者两侧安装一台风扇，通过往汽缸上吹冷空气或者往外抽空气来制造空气流动的方式来让发动机获得合适的工作温度。
我们国内能见到的踏板摩托车基本上都搭载着这种强制风冷发动机，现在正（1978年）在销售的大众甲壳虫、保时捷911，都是这种冷却方式。
从实际操作的角度来说，在被动式风冷发动机的缸头外部设计一个合适的壳子、安装上一台风扇，就可以实现将发动机从被动风冷变成主动风冷，而且冷却效果还会比初始设计为主动风冷的发动机更好一些，因为主动式风冷发动机的汽缸表面通常不设计散热鳍片或者只有很少的散热欺骗，而被动式风冷的散热鳍片就多太多了。
想想自己刚刚的表情，在费尔南德斯的眼里一定很愚蠢吧？说不定费尔南德斯会怀疑“技术的本田”是否名副其实……
想到这里，川本信彦有种狠狠的抽自己两个耳光的冲动：这算是什么？一叶障目吗？
……
“……情况就是这样了，在对他们的方案进行过审查之后，我认为他们有很大的可能会取得成功，费尔南德斯先生以及他的团队成员们都有着非常厉害的技术……
我特意乘坐费尔南德斯先生驾驶的车子体验了一下他的架势技术，结果让我非常震惊，在我看来，费尔南德斯先生已经有了相当于职业车手的驾驶水平，我的意思是，他已经可以参加东瀛国内的专业汽车赛事了，但距离夺得冠军恐怕还有一段不短的距离，更远远称不上是国际级的赛车手，但他的水准的确可以参加一些专业的汽车赛事……
基于以上的这些理由，我认为通过与费尔南德斯的合作，可以更好的在北美市场宣传我们本田，我认为我们可以向费尔南德斯的团队提供相应的技术支持，在签署保密协议的前提下，可以将cbx1000发动机的相关原始资料提供给他们，甚至可以让我们的开发人员协助他们改进升级这款v12发动机……
对费尔南德斯提出的希望引进我们这款发动机的要求，我思考了很久，认为可以有条件的答应他，当然，做出一些限制是必须的……
之所以用传真，是要说的东西太多，电话里说不清楚，总之，希望会社能够慎重考虑。”
用了十多分钟，秘书终于将川本信彦连夜从北美发回东瀛的传真念完了，偌大的会议室里一片寂静，本田技研工业株式会社的诸位高管们，都没有说话，静静的品味着川本信彦这封传真里面的东西，面前还放着这封传真的复印件。
川本信彦的心“砰砰……”的跳动起来：没想到眼前的这个家伙竟然是个真正的技术高手，在完全没接触到cbx1000的情况下，他就提出了这样疯狂但却合理的方案，如果让他掌握了这台发动机，真不知道他会打造出一台怎么样的怪物！
工程师和工程师总是惺惺相惜的，面对侃侃而谈的费尔南德斯，川本信彦有种和对方秉烛夜谈的冲动。陈耕的话一落，川本信彦立刻对陈耕说道：“费尔南德斯先生，请原谅我之前对您的能力还有怀疑，现在我确定了，您的能力足以支撑您完成这个堪称天才的改装计划，本田技研工业株式会社很荣幸能够为您提供力所能及的帮助，我会尽力说服本田技研工业株式会社向您提供这款发动机的相关原始参数、设定，也会尽力说服会社派出工程师协助您进行这台v12发动机的开发，只希望本田技研工业株式会社能够和您共享这台v12发动机的技术和产权。”
陈耕倒是想要独吞呢，但这根本没可能，发动机的核心技术都是本田的，自己弄出来的技术也都是基于本田的这台cbx1000发动机开发出来的，可以说除了本田之外再没有其他的客户，不给他们还能给谁？
既然只有这么一个客户，陈耕也就没有了装x的资格，他痛快的点头：“如果本田能够授权我的公司生产这款v12发动机，以及由这款发动机衍生出来的其他发动机，我很乐意将这台v12发动机的所有技术和专利都与贵方共享。另外，我希望本田能够向我提供生产这台发动机的相关生产设备和技术。”
“这样啊……”
川本信彦没有答应，也没有拒绝，沉吟了一下，他说道：“我需要向社长汇报回报，请社长阁下做决定。”
……
虽然没有给陈耕一个肯定的答复，但川本信彦却留了下来，在了解了陈耕要同时参加量产车改装车组的比赛和自制车组的比赛之后，川本信彦向陈耕提出了要求：希望能够参观一下他们那辆正在改装的克尔维特c3。
知道那辆改装的克尔维特c3所体现出来的技术水平直接决定着本田技研工业株式会社对自己这边的支持力度，而且川本信彦本身也是个技术大拿，正好可以交流一下，陈耕答应的很干脆，不但带川本信彦观看了正处于底盘改装状态的那辆克尔维特c3，还带他观看了那台已经有60完成度的“big block”496发动机。
“吆西！”看着眼前这台排气量高达92升的庞然大物，川本信彦的眼珠子都要瞪出来了，对于出身于资源极度贫乏的小国寡民的川本信彦来说，这种大v8发动机根本是不可想象的。
陈耕也坦诚了不足：“这台发动机的自重实在是太重了，许多设计严重过程，比如壳体的厚度就是严重，我们接下来准备将壳体给打磨掉2毫米。”说到这儿，陈耕耸耸肩：“我们没有这台‘big block’496的原始数据，考虑到可靠性，2毫米是一个比较安全的数值——其实3也可以，但留给我们进行充分测试的时间太少了，我们不能冒这个险。”
看着“big block”496发动机那足足有35厘米厚的壳体，川本信彦连连点头：“是的是的，这的确是极大的浪费，而且极大的增加了发动机本身的自重，对于每一克重量都极其重要的赛车来说，除了你们美国人，没有人会选择一台这么沉重的发动机。”
陈耕一撇嘴：“这就是美国的汽车文化，在不考虑油耗的情况下，这种排量巨大的发动机有一种令人惊心动魄的工业美……川本先生，请跟我来，这边是我设计的五速竞技型序列式变速箱，这台变速箱不仅会用于这台‘big block’496发动机上，其齿轮设计方案也会被移植到与那台v12发动机搭配的变速箱上……”
……
一圈的参观下来，川本信彦感觉自己整个人都被颠覆了。
他原本是不怎么看上费尔南德斯公司的这个草台班子的，之前听说费尔南德斯公司准备参加底特律改装车大奖赛，心里本能的觉得费尔南德斯最多也就是能够造出一辆堪堪达到要求下限的赛车，但这一圈的参观下来，让他对费尔南德斯公司在技术方面的底蕴有了重新的认识：单单从福特、克莱斯勒、通用这美国三大汽车巨头出来的工程师，就有多达15人！
尤其是费尔南德斯，这家伙在汽车技术方面的造诣简直深不可测！
川本信彦已经不再怀疑费尔南德斯是否能用两台cbx1000拼凑出一台v型12缸的发动机，这家伙的能力和水平足以胜任任何一家主机厂的总工程师，只是重新回到陈耕的办公室的川本信彦，提出了自己的疑问：将两台摩托车的发动机拼凑成一台v12发动机，还如此疯狂的“超频”，散热的问题如何解决？
毕竟，cbx1000在设计之初就没考虑过在密闭的机舱这种工作环境。
……
第0037章 彻底服了
在汽车领域还在使用风冷发动机的车型已经极少，除了现在、今年、1978年还在生产的大众甲壳虫和保时捷911之外，其他还使用风冷发动机的车型，估计全世界范围内也找不出来一个巴掌这么多。
为什么使用风冷的发动机这么少，就是因为风冷这种冷却方式不如液冷这种冷却方式可控，受行驶速度、气温的影响远比液冷要大的多，而在赛车场上，使用风冷发动机的就只有保时捷这个超级大奇葩，保时捷家族对风冷、水平对置发动机的坚持简直可以用“顽固”来形容。
川本信彦的担心当然不是没有道理，cbx1000的发动机原本就是为周围空旷无障碍的跨骑式摩托车设计的，通过汽缸表面遍布的、相当于汽缸表面积几十倍的散热鳍片和迎风时空气的流动来带走汽缸做功时的巨大热量。
原本两台直六拼成一台v12，散热量就已经够夸张的了，你设计的那款车还是一款中置后驱车型，发动机在座椅后面的“后备箱”里，发动机的工作环境增加糟糕，你这是唯恐发动机不会过热爆掉吗？
陈耕笑了笑，反问道：“川本先生，你觉得我们会没考虑到这个问题？”
“哦？”
小鬼子的脾气发作了，川本信彦扬了扬眉毛，打死也不信陈耕能解决被动式风冷发动机在密闭空间内的散热问题：“请问您准备如何解决这个问题？难道您准备把这台发动机改造成水冷的？”
“水冷？那太麻烦了，”陈耕摆摆手：“其实办法很简单，我准备在发动机缸体的外面套个壳子，再安装两台风扇，把发动机变成强制风冷。”
川本信彦的脸一阵红、一阵白，恨不得找条地缝钻进去！
对啊，既然调整后通过被动风冷已经没办法满足要求了，那就把它变成主动风冷好了，这么简单的办法，自己竟然没想到？真是该死！
什么是强制风冷？
内燃机从冷却方式上来划分的话能分为两大类，一类是水冷机，一类是风冷机。
水冷也叫液冷，这个大家都很熟悉，汽车上搭载的发动机99999都是这种冷却方式。
风冷又分主动式和被动式两种，被动式风冷很好理解，这是一种本身不带主动散热方式的冷却方式，我们在大街上看到的国产125、150的跨骑式摩托车都是被动式风冷，发动机上遍布着很多散热鳍片，依靠表面积是汽缸表面积几十倍的散热鳍片以及迎风来带走发动机的热量，cbx1000也是这种一台被动式风冷发动机。
而主动式风冷就比较好玩了，这种冷却方式是专为那种无法通过迎风、或者叫撞风的方式对缸体进行冷却的发动机设计的，简单的说，就是在发动机的缸头位置设计了一个壳子，然后在壳子的一侧或者两侧安装一台风扇，通过往汽缸上吹冷空气或者往外抽空气来制造空气流动的方式来让发动机获得合适的工作温度。
我们国内能见到的踏板摩托车基本上都搭载着这种强制风冷发动机，现在正（1978年）在销售的大众甲壳虫、保时捷911，都是这种冷却方式。
从实际操作的角度来说，在被动式风冷发动机的缸头外部设计一个合适的壳子、安装上一台风扇，就可以实现将发动机从被动风冷变成主动风冷，而且冷却效果还会比初始设计为主动风冷的发动机更好一些，因为主动式风冷发动机的汽缸表面通常不设计散热鳍片或者只有很少的散热欺骗，而被动式风冷的散热鳍片就多太多了。
想想自己刚刚的表情，在费尔南德斯的眼里一定很愚蠢吧？说不定费尔南德斯会怀疑“技术的本田”是否名副其实……
想到这里，川本信彦有种狠狠的抽自己两个耳光的冲动：这算是什么？一叶障目吗？
……
“……情况就是这样了，在对他们的方案进行过审查之后，我认为他们有很大的可能会取得成功，费尔南德斯先生以及他的团队成员们都有着非常厉害的技术……
我特意乘坐费尔南德斯先生驾驶的车子体验了一下他的架势技术，结果让我非常震惊，在我看来，费尔南德斯先生已经有了相当于职业车手的驾驶水平，我的意思是，他已经可以参加东瀛国内的专业汽车赛事了，但距离夺得冠军恐怕还有一段不短的距离，更远远称不上是国际级的赛车手，但他的水准的确可以参加一些专业的汽车赛事……
基于以上的这些理由，我认为通过与费尔南德斯的合作，可以更好的在北美市场宣传我们本田，我认为我们可以向费尔南德斯的团队提供相应的技术支持，在签署保密协议的前提下，可以将cbx1000发动机的相关原始资料提供给他们，甚至可以让我们的开发人员协助他们改进升级这款v12发动机……
对费尔南德斯提出的希望引进我们这款发动机的要求，我思考了很久，认为可以有条件的答应他，当然，做出一些限制是必须的……
之所以用传真，是要说的东西太多，电话里说不清楚，总之，希望会社能够慎重考虑。”
用了十多分钟，秘书终于将川本信彦连夜从北美发回东瀛的传真念完了，偌大的会议室里一片寂静，本田技研工业株式会社的诸位高管们，都没有说话，静静的品味着川本信彦这封传真里面的东西，面前还放着这封传真的复印件。