陈耕拿出来的第一辆四门轿车是克莱斯勒第十代300c，我们不说这款车在国际上拿过多少设计大奖，只说两点大家就明白了：在04年国内刚刚国产这款车的时候，所有对这款车不了解的人在看到这款车时的第一感觉就是：“卧槽！这车起码也得八九十万吧？”；第二点，到了2010年，北汽戴姆勒克莱斯勒停产了这款300c之后，居然有些脑洞大开的婚庆公司把这款车的车位和车头进行了改装，改装成劳斯莱斯，并且毫无违和感……
至于这款两门美式肌肉跑车，嗯，更是简单粗暴，陈耕直接将克莱斯勒在2008年才推出的第三代挑战者拿来了——就是为了报复克莱斯勒。
相比于这款车，1978年推出的现款（第二代）挑战者简直就是对美式肌肉跑车的侮辱，因为第二代挑战者其实就是东瀛三菱汽车的gant bda的马甲，gant bda是三菱的一台双门轿跑车，当时在世界各地挂着不同的商标销售，克莱斯勒觉得不错，直接拿过来了，甚至连发动机都是三菱的：分别是一台16l和26l的两台直列四缸的三菱发动机，并且发动机根本是在三菱的爱知工厂总装完成的。
可想而知现款挑战者推向市场后的反应：美国人根本就不认可这款挂着克莱斯勒标的东瀛车，也不承认他是一辆“挑战者”。
“造型怎么样？”陈耕向杰克·韦尔奇问道。
“漂亮！简直太特的漂亮了，”杰克·韦尔奇忍不住爆了句粗口：“只要这车量产，我一定要买一辆……不！我一定要下个办法让这车量产！不过头儿，咱们的发动机的油耗……”
不等杰克·韦尔奇说完，陈耕就神秘的一笑，扭头向旁边的斯蒂芬问道：“斯蒂芬，在加装了vvt系统之后，配合我调试的电喷供油系统，你们测试的那台使用401立方英寸的发动机的javel的油耗是多少来着？”
作为美国四大汽车制造商之一，ac当然也少不了美国汽车的看家宝贝：v8发动机，ac旗下的v8发动机从“入门级”的50升（304立方英寸）一直涵盖到66升（401立方英寸）——至于五升以下排量的“小家伙”，那就没有说的必要了。
站在陈耕旁边的斯蒂芬立刻说道：“综合工况是每60英里消耗约55加仑的汽油。”
60英里是96公里，换算过来就是每跑96公里消耗越25升的汽油，大致上相当于每百公里油耗26升，这个油耗当然不算低，但听到这个油耗，杰克·韦尔奇却一下子瞪大了眼睛，吃惊的道：“多少？！”
在这个美国所有的排量在6升以上的v8发动机的百公里油耗都不低于35升的年代，自家的66升排量的发动机的百公里油耗居然只有26升？只有不到他们的四分之三乃至更低？
杰克·韦尔奇被吓到了。
“60英里55加仑，”斯蒂芬兴奋的厉害：“韦尔奇先生，我知道这让您有些难以置信，但这确实是真的。”
“……”
杰克·韦尔奇无意识的张着嘴，不知道该说些什么，作为ac汽车的董事长兼首席执行官，他当然知道，如果ac的汽车能够提供相比于同行低四分之一还要多的油耗，这意味着什么，但……这是真的吗？
偏偏就在这个时候，陈耕把话给接了过去：“事实上斯蒂芬他们还没有将这套vvt系统与发动机的匹配、发动机与电喷供油系统之间的匹配调试到良好状态，如果这两者都调试得当，javel的油耗可以降到每60英里48至5加仑的水平。”
也就是可以做到每百公里的油耗在20升左右上下浮动。
别觉得这个油耗高，同时代的212吉普上搭载了一台25升的直列四缸汽油机，百公里油耗就没低于25升过，烧油跟喝水一样，对于一台66升排量的八缸发动机来说，对于还没有开始拼命研究如何省油的美式大v8来说，这个油耗绝对称得上是逆天了，而相比于福特和通用的某些搭载同排量发动机的自重比较大的车型来说，这个油耗甚至仅仅相当于他们的一半！
杰克·韦尔奇不知道212吉普的油耗，但他知道美国大排量v8发动机的大致油耗情况啊，所以他无意识的挥着手，好半天，他嘴里终于冒出一个词：“真是……难以置信！”
“这确实让人难以置信！事实上在刚刚测试出这个油耗的时候，我们测试组也难以置信，”斯蒂芬兴奋的连连点头：“但经过多次重复测试之后，我们终于确信，这个油耗情况是真的，在搭载了老板授权的vvt技术和老板亲自调试的电喷供油系统之后，这款发动机就是这么省油！”
杰克·韦尔奇激动了：那岂不是意味着在市场上，没有任何一家美国汽车品牌能够在油耗方面与ac进行竞争？ac手里岂不是握着一柄重量级大杀器？
第0408章 报复行动开始
陈耕非常理解杰克·韦尔奇为什么这么激动，作为一家公司的头儿，知道自己手里居然有这么一柄大杀器，他不激动才是见鬼了。对他点点头：“回头你可以亲自去测试一下。”
“伐柯！我当然要试，我必须要亲自试试！”杰克·韦尔奇甚至迫不及待的骂了句粗口，可想而知他心里有多么激动。
作为公司的董事长兼首席执行官，多数时候并不需要他亲力亲为，但这件事不一样，这个油耗对于ac汽车接下来的发展真的太重要了，围绕着这一点，自己可以做出无数的文章来，所以自己必须亲自去测试一下。
“这两款车的内饰，现在只有效果图，就暂时不给你看了，”指了指桌子上摆放着的这两个1:8的油泥模型，陈耕对杰克·韦尔奇说道：“杰克，你想要的武器，我给你提供了，接下来我要你给我一个答案：靠着hur和这两款车，你能做到什么程度？”
在自己给他杰克·韦尔奇一连提供了三枚大杀器的情况下，陈耕很好奇，杰克·韦尔奇能将ac推到什么样的高度？
“头儿，我这么给您说吧，”杰克·韦尔奇自信满满的道：“有了这三款车，三年！最多三年，我保证ac的年销量超过100万辆！年利润超过2亿美元！”
顿了顿，杰克·韦尔奇稍显遗憾的道：“您对质量和品质的要求太苛刻了，如果不是这样，我甚至可以将这个时间提前半年……”
陈耕就笑了笑：“杰克，你知道我要的是什么。”
杰克·韦尔奇哑口无言：是的，牺牲质量和品质换来的销量，从来都不是费尔南德斯先生想要的。
但下一刻，他又不由的兴奋起来：都这样了，还想怎么样啊！
即便是自己的老上级、现任通用电气董事长雷金纳德·琼斯先生，在工作中也是被处处掣肘，经常受到来自各个方面的羁绊，一大半的精力都要用在跟各个利益方来回扯皮上，真正用在企业发展方面精力甚至不足三成。
可自己在ac呢，因为有了一个掌握着绝对控股权的老板做后盾，可以放开手脚放手施为，几乎感受不到来自内部的掣肘和羁绊，比那个暮气沉沉、官僚习气严重的通用电气不知道好到了哪里去，这样的工作环境不是自己一直都在梦寐以求的么，还要怎么样？
放开手脚去做就是了！
……
任何一个新闻都有它的时效性，哪怕是ac和hwv的新闻也是如此，尤其是在五角大楼强有力的帮ac汽车站台之后，所有人都明白这件事就算是定下来了，除非ac以及a general自己作死，否则没人可能将hwv的生产资格从a general的手里抢走……都已经盖棺论定了，谁还会对这样的新闻感兴趣？大家喜欢看的是撕逼、变着花样的撕逼。
也就是这个时候，一则来自默多克新闻集团旗下的《纽约邮报》的报道：“惊爆！李·艾科卡已经从克莱斯勒汽车拿走了上百万美元！”的新闻，再次引爆了媒体和民众对李·艾科卡的关注。
在这则报道中，《纽约时报》的当家记者表示：李·艾科卡夫妇在包括底特律波士顿、纽约和华盛顿在内的多个美国大城市租住了多栋高级公寓，这些高级公寓全都位于市中心的黄金地段，每一所高级公寓都是总面积在200至300平方米的大型奢华公寓，租金昂贵，其中仅位于波士顿的那所面积为280平方米的高级公寓的每月租金就达3万美元。
李·艾科卡夫妇乘坐奢华的大型喷气式公务机往来这些高级公寓，享受着顶级私人厨师和佣人的高级服务、品尝美酒佳肴、参加乡村俱乐部活动、观看温布尔登网球公开赛甚至是周游世界……
而这所有这些账单，包括小到一份报纸、一封信以及日常用品，都是由克莱斯勒汽车围棋支付的，其中李·艾科卡夫妇每月乘坐大型豪华喷气式公务机的费用高达5万美元以上。
在报道中，还不乏这些账单的照片，以证明这则报道是真实可信的，不是记者胡编乱造，而在最后，《纽约邮报》提出了自己的质疑：李·艾科卡先生，您上任之初在媒体面前信誓旦旦的“在克莱斯勒汽车扭亏为盈之前，我只拿基本工资！”呢？
民众和媒体一下子兴奋了：还有这样的事？！
说起来，就算李·艾科卡从克莱斯勒汽车拿了上百万美元，这其实也不算什么大事，毕竟人家的年薪就是60万美元呢，可要命的地方就在于在李·艾科卡上任之初，在他李·艾科卡公开表示“在克莱斯勒汽车扭亏为盈之前，我每个月只拿一万美元的基本工资！”
而随后，克莱斯勒董事会就宣布，如果李·艾科卡能够带领克莱斯勒汽车扭亏为盈，克莱斯勒汽车不但会给李·艾科卡补发此前的年薪，而且是双倍补发。
那是1978年的事。
李·艾科卡表示克莱斯勒汽车不扭亏为盈，我就只拿基本工资；克莱斯勒汽车表示如果你能让克莱斯勒汽车扭亏为盈，我就给你补发双倍的奖励。
这件事一时被传为美谈话。
至于这款两门美式肌肉跑车，嗯，更是简单粗暴，陈耕直接将克莱斯勒在2008年才推出的第三代挑战者拿来了——就是为了报复克莱斯勒。
相比于这款车，1978年推出的现款（第二代）挑战者简直就是对美式肌肉跑车的侮辱，因为第二代挑战者其实就是东瀛三菱汽车的gant bda的马甲，gant bda是三菱的一台双门轿跑车，当时在世界各地挂着不同的商标销售，克莱斯勒觉得不错，直接拿过来了，甚至连发动机都是三菱的：分别是一台16l和26l的两台直列四缸的三菱发动机，并且发动机根本是在三菱的爱知工厂总装完成的。
可想而知现款挑战者推向市场后的反应：美国人根本就不认可这款挂着克莱斯勒标的东瀛车，也不承认他是一辆“挑战者”。
“造型怎么样？”陈耕向杰克·韦尔奇问道。
“漂亮！简直太特的漂亮了，”杰克·韦尔奇忍不住爆了句粗口：“只要这车量产，我一定要买一辆……不！我一定要下个办法让这车量产！不过头儿，咱们的发动机的油耗……”
不等杰克·韦尔奇说完，陈耕就神秘的一笑，扭头向旁边的斯蒂芬问道：“斯蒂芬，在加装了vvt系统之后，配合我调试的电喷供油系统，你们测试的那台使用401立方英寸的发动机的javel的油耗是多少来着？”
作为美国四大汽车制造商之一，ac当然也少不了美国汽车的看家宝贝：v8发动机，ac旗下的v8发动机从“入门级”的50升（304立方英寸）一直涵盖到66升（401立方英寸）——至于五升以下排量的“小家伙”，那就没有说的必要了。
站在陈耕旁边的斯蒂芬立刻说道：“综合工况是每60英里消耗约55加仑的汽油。”
60英里是96公里，换算过来就是每跑96公里消耗越25升的汽油，大致上相当于每百公里油耗26升，这个油耗当然不算低，但听到这个油耗，杰克·韦尔奇却一下子瞪大了眼睛，吃惊的道：“多少？！”
在这个美国所有的排量在6升以上的v8发动机的百公里油耗都不低于35升的年代，自家的66升排量的发动机的百公里油耗居然只有26升？只有不到他们的四分之三乃至更低？
杰克·韦尔奇被吓到了。
“60英里55加仑，”斯蒂芬兴奋的厉害：“韦尔奇先生，我知道这让您有些难以置信，但这确实是真的。”
“……”
杰克·韦尔奇无意识的张着嘴，不知道该说些什么，作为ac汽车的董事长兼首席执行官，他当然知道，如果ac的汽车能够提供相比于同行低四分之一还要多的油耗，这意味着什么，但……这是真的吗？
偏偏就在这个时候，陈耕把话给接了过去：“事实上斯蒂芬他们还没有将这套vvt系统与发动机的匹配、发动机与电喷供油系统之间的匹配调试到良好状态，如果这两者都调试得当，javel的油耗可以降到每60英里48至5加仑的水平。”
也就是可以做到每百公里的油耗在20升左右上下浮动。
别觉得这个油耗高，同时代的212吉普上搭载了一台25升的直列四缸汽油机，百公里油耗就没低于25升过，烧油跟喝水一样，对于一台66升排量的八缸发动机来说，对于还没有开始拼命研究如何省油的美式大v8来说，这个油耗绝对称得上是逆天了，而相比于福特和通用的某些搭载同排量发动机的自重比较大的车型来说，这个油耗甚至仅仅相当于他们的一半！
杰克·韦尔奇不知道212吉普的油耗，但他知道美国大排量v8发动机的大致油耗情况啊，所以他无意识的挥着手，好半天，他嘴里终于冒出一个词：“真是……难以置信！”
“这确实让人难以置信！事实上在刚刚测试出这个油耗的时候，我们测试组也难以置信，”斯蒂芬兴奋的连连点头：“但经过多次重复测试之后，我们终于确信，这个油耗情况是真的，在搭载了老板授权的vvt技术和老板亲自调试的电喷供油系统之后，这款发动机就是这么省油！”
杰克·韦尔奇激动了：那岂不是意味着在市场上，没有任何一家美国汽车品牌能够在油耗方面与ac进行竞争？ac手里岂不是握着一柄重量级大杀器？
第0408章 报复行动开始
陈耕非常理解杰克·韦尔奇为什么这么激动，作为一家公司的头儿，知道自己手里居然有这么一柄大杀器，他不激动才是见鬼了。对他点点头：“回头你可以亲自去测试一下。”
“伐柯！我当然要试，我必须要亲自试试！”杰克·韦尔奇甚至迫不及待的骂了句粗口，可想而知他心里有多么激动。
作为公司的董事长兼首席执行官，多数时候并不需要他亲力亲为，但这件事不一样，这个油耗对于ac汽车接下来的发展真的太重要了，围绕着这一点，自己可以做出无数的文章来，所以自己必须亲自去测试一下。
“这两款车的内饰，现在只有效果图，就暂时不给你看了，”指了指桌子上摆放着的这两个1:8的油泥模型，陈耕对杰克·韦尔奇说道：“杰克，你想要的武器，我给你提供了，接下来我要你给我一个答案：靠着hur和这两款车，你能做到什么程度？”
在自己给他杰克·韦尔奇一连提供了三枚大杀器的情况下，陈耕很好奇，杰克·韦尔奇能将ac推到什么样的高度？
“头儿，我这么给您说吧，”杰克·韦尔奇自信满满的道：“有了这三款车，三年！最多三年，我保证ac的年销量超过100万辆！年利润超过2亿美元！”
顿了顿，杰克·韦尔奇稍显遗憾的道：“您对质量和品质的要求太苛刻了，如果不是这样，我甚至可以将这个时间提前半年……”
陈耕就笑了笑：“杰克，你知道我要的是什么。”
杰克·韦尔奇哑口无言：是的，牺牲质量和品质换来的销量，从来都不是费尔南德斯先生想要的。
但下一刻，他又不由的兴奋起来：都这样了，还想怎么样啊！
即便是自己的老上级、现任通用电气董事长雷金纳德·琼斯先生，在工作中也是被处处掣肘，经常受到来自各个方面的羁绊，一大半的精力都要用在跟各个利益方来回扯皮上，真正用在企业发展方面精力甚至不足三成。
可自己在ac呢，因为有了一个掌握着绝对控股权的老板做后盾，可以放开手脚放手施为，几乎感受不到来自内部的掣肘和羁绊，比那个暮气沉沉、官僚习气严重的通用电气不知道好到了哪里去，这样的工作环境不是自己一直都在梦寐以求的么，还要怎么样？
放开手脚去做就是了！
……
任何一个新闻都有它的时效性，哪怕是ac和hwv的新闻也是如此，尤其是在五角大楼强有力的帮ac汽车站台之后，所有人都明白这件事就算是定下来了，除非ac以及a general自己作死，否则没人可能将hwv的生产资格从a general的手里抢走……都已经盖棺论定了，谁还会对这样的新闻感兴趣？大家喜欢看的是撕逼、变着花样的撕逼。
也就是这个时候，一则来自默多克新闻集团旗下的《纽约邮报》的报道：“惊爆！李·艾科卡已经从克莱斯勒汽车拿走了上百万美元！”的新闻，再次引爆了媒体和民众对李·艾科卡的关注。
在这则报道中，《纽约时报》的当家记者表示：李·艾科卡夫妇在包括底特律波士顿、纽约和华盛顿在内的多个美国大城市租住了多栋高级公寓，这些高级公寓全都位于市中心的黄金地段，每一所高级公寓都是总面积在200至300平方米的大型奢华公寓，租金昂贵，其中仅位于波士顿的那所面积为280平方米的高级公寓的每月租金就达3万美元。
李·艾科卡夫妇乘坐奢华的大型喷气式公务机往来这些高级公寓，享受着顶级私人厨师和佣人的高级服务、品尝美酒佳肴、参加乡村俱乐部活动、观看温布尔登网球公开赛甚至是周游世界……
而这所有这些账单，包括小到一份报纸、一封信以及日常用品，都是由克莱斯勒汽车围棋支付的，其中李·艾科卡夫妇每月乘坐大型豪华喷气式公务机的费用高达5万美元以上。
在报道中，还不乏这些账单的照片，以证明这则报道是真实可信的，不是记者胡编乱造，而在最后，《纽约邮报》提出了自己的质疑：李·艾科卡先生，您上任之初在媒体面前信誓旦旦的“在克莱斯勒汽车扭亏为盈之前，我只拿基本工资！”呢？
民众和媒体一下子兴奋了：还有这样的事？！
说起来，就算李·艾科卡从克莱斯勒汽车拿了上百万美元，这其实也不算什么大事，毕竟人家的年薪就是60万美元呢，可要命的地方就在于在李·艾科卡上任之初，在他李·艾科卡公开表示“在克莱斯勒汽车扭亏为盈之前，我每个月只拿一万美元的基本工资！”
而随后，克莱斯勒董事会就宣布，如果李·艾科卡能够带领克莱斯勒汽车扭亏为盈，克莱斯勒汽车不但会给李·艾科卡补发此前的年薪，而且是双倍补发。
那是1978年的事。
李·艾科卡表示克莱斯勒汽车不扭亏为盈，我就只拿基本工资；克莱斯勒汽车表示如果你能让克莱斯勒汽车扭亏为盈，我就给你补发双倍的奖励。
这件事一时被传为美谈话。