陈耕点点头，表示很满意王大志的这番态度，同时强调道：“资金、技术、人员……全都要适当的向这个项目上倾斜，咱们拿罗尔斯·罗伊斯的rb211燃气轮机压缩机组来说事好了，整套rb211燃气轮机压缩机组由rb211-24g燃气发生器、rt-62自由动力涡轮、rf3bb36离心压缩机、lc控制系统以及其他附属支持系统组成，而在整套压缩机组当中，以rb211涡轮风扇发动机为基础改进而来的rb211-24g燃气发生器是整套机组的最核心的部件。
在初期，也就是西气东输工程启动的时候，我不强制要求做燃气轮机压缩机组的全产业链，但在作为整套系统最核心的组件，燃气轮机的制造技术必须要拿下来！”
“董事长您放心！”王大志一挺胸膛：“不止是燃气轮机，咱们要做就做一整套，除了燃气轮机之外，控制系统、动力涡轮以及压缩机这些东西咱们也必须拿下来，一口汤都不留给外国人喝！”
说完，王大志才意识到貌似自家董事长就是外国人，顿时面红耳赤，尴尬的道：“对不起，董事长，我不是说您……”
陈耕拍拍王大志的肩膀，哈哈大笑：“说的没错，咱们连锅带盘子一起端走，别说肉了，连口汤都不给罗尔斯·罗伊斯、通用电气、索拉透平以及西门子这些混蛋们喝！”
第1011章 不客气
说是要做航改型燃气轮机，可这么大的事情、这么大的投入当然不可能由陈耕一言而决，该走的程序是一定要走的。
f120客机在冰城的适航取证还有些工作要收尾，王大志暂时离不开，不过这不要紧，这年头通讯方便啊，在电话会议里，王大志将陈耕董事长准备进军燃气轮机领域的决定告知了集团的诸位高管们之后，道：“这短时间，大家先了解一下国内燃气轮机的发展情况，做到心中有数，接下来开会的时候也好有的放矢；
如果有时间，大家先内部小范围的讨论一下商飞集团在燃气轮机这条路上要怎么走，至于具体的情况，等我和陈耕董事长回去之后大家再坐在一起仔细的沟通、协调。”
“这个老王你尽管放心，”孟海波应了一声，不是很放心地问道：“但‘西气东输’这个事儿你心里有底没有？国家到底会不会启动这个项目啊？”
“是啊老王，‘西气东输’早在前两年就开始喊了，到现在也没有什么实质性的动作，这个项目是不是真的？”
“这么大的一个工程，真的能在世纪交替的时候上马？”
“老王，虽然说燃气轮机这个东西就是在航空发动机的基础上改进而来的，可咱们也从来没做过这个东西啊，不但没有这方面的技术储备，而且咱们国家在燃气轮机这方面的技术也很薄弱，万一投入了海量的资金却没能搞成又怎么办？”
……
大家的心里都有些不太放心，有着各种各样的问题。
王大志丝毫不觉得大家提出这些问题有什么不对，既然是商量，那肯定是大家对这件事有分歧、有不同的看法，而最终的目的就是要让大家达成一致，等听大家讨论的差不多了，王大志才道：“首先，关于西气东输这个工程呢，大家尽管放心，这个工程肯定是要做的，至于原因，大家都知道咱们的东部和东南沿海地区的经济简直是一日千里，对能源的需求越来越厉害，能源的缺口也越来越大，这么大的能源缺口，总不能全靠进口吧？
再说了，如果全靠进口，那得多少外汇？
与其每年花大价钱从国外进口能源，还不如想办法把西部地区的能源通过管道输送过来，所以，随着经济的发展，西气东输工程是一定要启动的。
另外我可以告诉大家的是，部里的意思是希望由咱们集团、部里组成一个联合考察小组去欧美先进的燃气轮机制造企业去考察，估计再有两三个月这个考察团就能成行，然后以市场换技术，部里的意思是最终以挑选好的那个国外燃气轮机制造公司、咱们集团以及部里共同出资高搞一家专门生产燃气轮机的单位。
可咱们陈董不愿意搞什么以市场换技术，他准备让咱们商飞集团自己吃独食。至于老谢你担心的万一咱们投入了大量资金却又没能把事情办成……”
隔着几千公里的电话，王大志还是气的一拍桌子：“都是猪吗？rb211发动机咱们都能造了，在rb211的基础上造一台燃气轮机难道都造不出来？！”
被王大志这么狠狠的一骂，一群高管们顿时噤若寒蝉。
也是，在已经能够自产rb211发动机的情况下，如果在保证资金和技术的情况下，历时好几年还搞不定燃气轮机的制造技术，这一定是相关的人员在这个过程中没尽心，对于这样的家伙，狠狠的收拾他们就对了。
“我也不瞒着你们，”王大志恶狠狠的道：“谁那儿掉了链子，就别怪陈董到时候跟他秋后算账！”
……
几天后，商飞集团综管部的某个会议室里，王大志显示对陈耕点点头，然后对孟海波说道：“老孟，你先给陈董介绍一下咱们国内燃气轮机的发展情况和现状吧。”
“好的，”孟海波给从陈耕介绍道：“陈董，咱们国内在燃气轮机方面的起步其实很早，最早可以追溯到50年代末，59年的时候，为了满足大庆油田的发电需求，水电部从从瑞士bbc公司引进2套最大功率为6200kw的简单循环燃气轮机列车发电站，从那个时候开始，咱们国家就算是开始了燃气轮机的发展研究之路。
国际上，燃气轮机的发展基本上都是航空发动机改燃气轮机以及从头设计这两条路子，咱们国内也是两条路都走，不过主要是以航改型为主，咱们国家最早的自产燃气轮机是74年的时候，南方航空动力以涡桨6涡轮螺旋桨发动机为基础改进而来的，这个航改型燃气轮机的性能还算是不错，截止到去年已经生产了78台，主要是应用于在石油开采过程当中的发电。
除了以涡桨6涡轮螺旋桨发动机改进而来的燃气轮机之外，还有东安动力以涡桨5和涡桨5a这两款涡轮螺旋桨发动机改进而来的燃气轮机；
奉天的黎明厂在刚刚改开那会儿也做了一些工作，他们以涡喷6型涡轮喷气式发动机为原型设计了涡喷6g型发电用燃气轮机；
到了80年代，西飞旗下的航空发动机公司以他们引进的‘斯贝’k202、也就是咱们涡扇-9涡轮风扇发动机为基础研制了舰用简单循环燃气轮机动力系统are 410a。
除了这个之外，在咱们商飞集团成立前夕，美国联合技术公司动力分部（t）及联合技术公司普惠集团曾经与咱们的成发厂谈过以jt8d-219涡轮风扇发动机为基础联合研制ft8燃气轮机的建议，这款燃气轮机的性能非常强悍，单机最大输出功率可以达到245兆瓦，也就是24500千瓦，甚至略强于咱们前两年从美国通用电气公司引进的l2500舰用燃气轮机，不过后来随着成发厂和哈飞厂并入了咱们商飞集团之后，这件事也就没有消息了。”
说到这，孟海波向陈耕和王大志点头：“董事长，这基本上就是国内燃气轮机目前的发展现状了，和国际那些燃气轮机巨头相比，咱们的实力还差得很远。”
第1012章 发展思路
“ft-8燃气轮机？”陈耕皱了下眉头，作为军迷，他陈耕还真没听说过华夏竟然还与普拉特·惠特尼之间竟然还有这么一段渊源，他更熟悉的还是通用电气的l2500，不过这并不妨碍陈耕对这个问题感到好奇：“这个项目后来怎么就黄了？”
“主要是英国人的条件太苛刻了，”孟海波给陈耕解释道：“虽然ft-8燃气轮机是jt8d-219涡扇发动机的底子，可在合作之初，普拉特·惠特尼就提出了许多非常过分的要求，比如ft-8燃气轮机只能用于发电等少数民用场合，不能搭载在军用舰艇上。
这个咱们当然不能乐意了，如果咱们费劲巴拉的花了那么多钱引进了这么一款产品，最终只能卖给电厂，一年才能卖几台？正好这个时候普拉特·惠特尼的死对头通用电子来了，跟咱们说可以卖给咱们l2500燃气轮机，所以……”
陈耕就点点头，表示知道了。
虽然他对ft-8燃气轮机与l2500燃气轮机在华夏的纠葛不是很清楚，但他太清楚通用电气与普拉特·会忒你公司在燃气轮机业务方面的恩怨情仇了：毫不客气的说，因为通用电气对普拉特·惠特尼在燃气轮机业务上的围剿几乎是全方位、全世界范围内的，举个例子就能说明白：美国海军军用舰艇上只要选择燃气轮机作为主动力系统，就只有一个选择，那就是l2500，根本就没有普拉特·惠特尼以及罗尔斯·罗伊斯什么机会。
但普拉特·惠特尼不甘心啊，如果是那种两层楼那么高、动辄二三十米那么长、持续输出功率高达上百兆瓦的大型工业燃气轮机那也就罢了，但这是航改机啊，在航改燃气轮机领域，航空发动机与燃气轮机之间的差别真的不大，而对于与通用电气同为全球顶级航空发动机巨头、技术上也丝毫不差的普拉特·惠特尼公司来说，对于自己在航改型燃气轮机市场上的情况，他们显然是不甘心的：明明自己的航空发动机在军民两线都与通用电气竞争的不落下风，凭什么到了燃气轮机领域自己就被压的喘不过气来？
只是问题在于现实的情况就是如此，如果说在航空发动机领域自己与通用电气是两强争霸，但在航改型燃气轮机领域，通用电气就是彻底碾压了普拉特·惠特尼，在这一市场一骑绝尘了，哪怕普拉特·惠特尼动用了自己在白宫和国会山的能量，也没能让自家的航改型燃气轮机进入军方的采购序列，而且军方的理由也很强大：俺们对l2500燃气轮机在各方面的表现都表示满意，俺们就觉得没有必要在l2500之外再开一条燃气轮机，知道再开一条线会给后勤维护方面带来多大的麻烦不？
面对海军“国会，打钱！”的嘴脸，国会山的老爷们立刻牢牢地闭上了嘴。
这些情况陈耕都是知道的，那么接下来普拉特·惠特尼为什么会将目光投向了华夏，也就不难理解了：既然我在欧美市场竞争不过你通用电气，那我来个曲线救国总可以吧？
想通了这些的陈耕笑着摇头：“其实普拉特·惠特尼走了一步好棋，只是他们没改掉自己傲慢的性子，如果当初普拉特·惠特尼允许国内将ft-8燃气轮机用于军事用途，估计不但没有l2500什么事，ft-8也早就在国内的各个热电厂卖掉几十台了。”
孟海波就笑着称是。
等大家都笑完了，陈耕轻轻的敲了两下桌子：“都说说吧，这个燃气轮机，咱们到底要不要搞？如果搞的话，往哪些方向走。”
在初期，也就是西气东输工程启动的时候，我不强制要求做燃气轮机压缩机组的全产业链，但在作为整套系统最核心的组件，燃气轮机的制造技术必须要拿下来！”
“董事长您放心！”王大志一挺胸膛：“不止是燃气轮机，咱们要做就做一整套，除了燃气轮机之外，控制系统、动力涡轮以及压缩机这些东西咱们也必须拿下来，一口汤都不留给外国人喝！”
说完，王大志才意识到貌似自家董事长就是外国人，顿时面红耳赤，尴尬的道：“对不起，董事长，我不是说您……”
陈耕拍拍王大志的肩膀，哈哈大笑：“说的没错，咱们连锅带盘子一起端走，别说肉了，连口汤都不给罗尔斯·罗伊斯、通用电气、索拉透平以及西门子这些混蛋们喝！”
第1011章 不客气
说是要做航改型燃气轮机，可这么大的事情、这么大的投入当然不可能由陈耕一言而决，该走的程序是一定要走的。
f120客机在冰城的适航取证还有些工作要收尾，王大志暂时离不开，不过这不要紧，这年头通讯方便啊，在电话会议里，王大志将陈耕董事长准备进军燃气轮机领域的决定告知了集团的诸位高管们之后，道：“这短时间，大家先了解一下国内燃气轮机的发展情况，做到心中有数，接下来开会的时候也好有的放矢；
如果有时间，大家先内部小范围的讨论一下商飞集团在燃气轮机这条路上要怎么走，至于具体的情况，等我和陈耕董事长回去之后大家再坐在一起仔细的沟通、协调。”
“这个老王你尽管放心，”孟海波应了一声，不是很放心地问道：“但‘西气东输’这个事儿你心里有底没有？国家到底会不会启动这个项目啊？”
“是啊老王，‘西气东输’早在前两年就开始喊了，到现在也没有什么实质性的动作，这个项目是不是真的？”
“这么大的一个工程，真的能在世纪交替的时候上马？”
“老王，虽然说燃气轮机这个东西就是在航空发动机的基础上改进而来的，可咱们也从来没做过这个东西啊，不但没有这方面的技术储备，而且咱们国家在燃气轮机这方面的技术也很薄弱，万一投入了海量的资金却没能搞成又怎么办？”
……
大家的心里都有些不太放心，有着各种各样的问题。
王大志丝毫不觉得大家提出这些问题有什么不对，既然是商量，那肯定是大家对这件事有分歧、有不同的看法，而最终的目的就是要让大家达成一致，等听大家讨论的差不多了，王大志才道：“首先，关于西气东输这个工程呢，大家尽管放心，这个工程肯定是要做的，至于原因，大家都知道咱们的东部和东南沿海地区的经济简直是一日千里，对能源的需求越来越厉害，能源的缺口也越来越大，这么大的能源缺口，总不能全靠进口吧？
再说了，如果全靠进口，那得多少外汇？
与其每年花大价钱从国外进口能源，还不如想办法把西部地区的能源通过管道输送过来，所以，随着经济的发展，西气东输工程是一定要启动的。
另外我可以告诉大家的是，部里的意思是希望由咱们集团、部里组成一个联合考察小组去欧美先进的燃气轮机制造企业去考察，估计再有两三个月这个考察团就能成行，然后以市场换技术，部里的意思是最终以挑选好的那个国外燃气轮机制造公司、咱们集团以及部里共同出资高搞一家专门生产燃气轮机的单位。
可咱们陈董不愿意搞什么以市场换技术，他准备让咱们商飞集团自己吃独食。至于老谢你担心的万一咱们投入了大量资金却又没能把事情办成……”
隔着几千公里的电话，王大志还是气的一拍桌子：“都是猪吗？rb211发动机咱们都能造了，在rb211的基础上造一台燃气轮机难道都造不出来？！”
被王大志这么狠狠的一骂，一群高管们顿时噤若寒蝉。
也是，在已经能够自产rb211发动机的情况下，如果在保证资金和技术的情况下，历时好几年还搞不定燃气轮机的制造技术，这一定是相关的人员在这个过程中没尽心，对于这样的家伙，狠狠的收拾他们就对了。
“我也不瞒着你们，”王大志恶狠狠的道：“谁那儿掉了链子，就别怪陈董到时候跟他秋后算账！”
……
几天后，商飞集团综管部的某个会议室里，王大志显示对陈耕点点头，然后对孟海波说道：“老孟，你先给陈董介绍一下咱们国内燃气轮机的发展情况和现状吧。”
“好的，”孟海波给从陈耕介绍道：“陈董，咱们国内在燃气轮机方面的起步其实很早，最早可以追溯到50年代末，59年的时候，为了满足大庆油田的发电需求，水电部从从瑞士bbc公司引进2套最大功率为6200kw的简单循环燃气轮机列车发电站，从那个时候开始，咱们国家就算是开始了燃气轮机的发展研究之路。
国际上，燃气轮机的发展基本上都是航空发动机改燃气轮机以及从头设计这两条路子，咱们国内也是两条路都走，不过主要是以航改型为主，咱们国家最早的自产燃气轮机是74年的时候，南方航空动力以涡桨6涡轮螺旋桨发动机为基础改进而来的，这个航改型燃气轮机的性能还算是不错，截止到去年已经生产了78台，主要是应用于在石油开采过程当中的发电。
除了以涡桨6涡轮螺旋桨发动机改进而来的燃气轮机之外，还有东安动力以涡桨5和涡桨5a这两款涡轮螺旋桨发动机改进而来的燃气轮机；
奉天的黎明厂在刚刚改开那会儿也做了一些工作，他们以涡喷6型涡轮喷气式发动机为原型设计了涡喷6g型发电用燃气轮机；
到了80年代，西飞旗下的航空发动机公司以他们引进的‘斯贝’k202、也就是咱们涡扇-9涡轮风扇发动机为基础研制了舰用简单循环燃气轮机动力系统are 410a。
除了这个之外，在咱们商飞集团成立前夕，美国联合技术公司动力分部（t）及联合技术公司普惠集团曾经与咱们的成发厂谈过以jt8d-219涡轮风扇发动机为基础联合研制ft8燃气轮机的建议，这款燃气轮机的性能非常强悍，单机最大输出功率可以达到245兆瓦，也就是24500千瓦，甚至略强于咱们前两年从美国通用电气公司引进的l2500舰用燃气轮机，不过后来随着成发厂和哈飞厂并入了咱们商飞集团之后，这件事也就没有消息了。”
说到这，孟海波向陈耕和王大志点头：“董事长，这基本上就是国内燃气轮机目前的发展现状了，和国际那些燃气轮机巨头相比，咱们的实力还差得很远。”
第1012章 发展思路
“ft-8燃气轮机？”陈耕皱了下眉头，作为军迷，他陈耕还真没听说过华夏竟然还与普拉特·惠特尼之间竟然还有这么一段渊源，他更熟悉的还是通用电气的l2500，不过这并不妨碍陈耕对这个问题感到好奇：“这个项目后来怎么就黄了？”
“主要是英国人的条件太苛刻了，”孟海波给陈耕解释道：“虽然ft-8燃气轮机是jt8d-219涡扇发动机的底子，可在合作之初，普拉特·惠特尼就提出了许多非常过分的要求，比如ft-8燃气轮机只能用于发电等少数民用场合，不能搭载在军用舰艇上。
这个咱们当然不能乐意了，如果咱们费劲巴拉的花了那么多钱引进了这么一款产品，最终只能卖给电厂，一年才能卖几台？正好这个时候普拉特·惠特尼的死对头通用电子来了，跟咱们说可以卖给咱们l2500燃气轮机，所以……”
陈耕就点点头，表示知道了。
虽然他对ft-8燃气轮机与l2500燃气轮机在华夏的纠葛不是很清楚，但他太清楚通用电气与普拉特·会忒你公司在燃气轮机业务方面的恩怨情仇了：毫不客气的说，因为通用电气对普拉特·惠特尼在燃气轮机业务上的围剿几乎是全方位、全世界范围内的，举个例子就能说明白：美国海军军用舰艇上只要选择燃气轮机作为主动力系统，就只有一个选择，那就是l2500，根本就没有普拉特·惠特尼以及罗尔斯·罗伊斯什么机会。
但普拉特·惠特尼不甘心啊，如果是那种两层楼那么高、动辄二三十米那么长、持续输出功率高达上百兆瓦的大型工业燃气轮机那也就罢了，但这是航改机啊，在航改燃气轮机领域，航空发动机与燃气轮机之间的差别真的不大，而对于与通用电气同为全球顶级航空发动机巨头、技术上也丝毫不差的普拉特·惠特尼公司来说，对于自己在航改型燃气轮机市场上的情况，他们显然是不甘心的：明明自己的航空发动机在军民两线都与通用电气竞争的不落下风，凭什么到了燃气轮机领域自己就被压的喘不过气来？
只是问题在于现实的情况就是如此，如果说在航空发动机领域自己与通用电气是两强争霸，但在航改型燃气轮机领域，通用电气就是彻底碾压了普拉特·惠特尼，在这一市场一骑绝尘了，哪怕普拉特·惠特尼动用了自己在白宫和国会山的能量，也没能让自家的航改型燃气轮机进入军方的采购序列，而且军方的理由也很强大：俺们对l2500燃气轮机在各方面的表现都表示满意，俺们就觉得没有必要在l2500之外再开一条燃气轮机，知道再开一条线会给后勤维护方面带来多大的麻烦不？
面对海军“国会，打钱！”的嘴脸，国会山的老爷们立刻牢牢地闭上了嘴。
这些情况陈耕都是知道的，那么接下来普拉特·惠特尼为什么会将目光投向了华夏，也就不难理解了：既然我在欧美市场竞争不过你通用电气，那我来个曲线救国总可以吧？
想通了这些的陈耕笑着摇头：“其实普拉特·惠特尼走了一步好棋，只是他们没改掉自己傲慢的性子，如果当初普拉特·惠特尼允许国内将ft-8燃气轮机用于军事用途，估计不但没有l2500什么事，ft-8也早就在国内的各个热电厂卖掉几十台了。”
孟海波就笑着称是。
等大家都笑完了，陈耕轻轻的敲了两下桌子：“都说说吧，这个燃气轮机，咱们到底要不要搞？如果搞的话，往哪些方向走。”