张总有些尴尬：确实，从这个角度来说，这发动机确实是够好维护的。
“开个玩笑，”肖团长笑着道：“我们单位装备的这批直升机是较早的一批，使用的发动机是商飞集团的wz-2000，单台发动机的最大功率为2000轴马力，系统总功率8000马力，现在的飞机已经升级成了wz-2500，系统总功率达到了10000马力。
虽然功率很大，但发动机一直很可靠，维护也简单……唔，我已经得到了领导的授权，如果您对详细的维护记录感兴趣的话，我可以把维护记录拿给你看。
总的来说，作为使用单位，我们对这款直升机非常满意，使用和维护都非常方便和简单，就是载油量实在是太少了。”
说到最后，肖团长忍不住抱怨了一句。
这也是“塔赫”重型直升机在设计方面最大的特色，很多军用飞机又是追求航程，又是追求载重，结果就是把飞机做的又大又重，以米军的b-52h战略轰炸机为例，最大起飞重量为250吨的它，载油量就有181610升，折合142吨，而最大载弹量则只有315吨，可以说整个飞机就是一个飞行的油箱。
而“塔赫”直升机就不同了，以军用型的ch-54b为例，这个飞机的最大有效载荷为12383公斤，而载重就达到了11340公斤……最大有效载荷减去载重，就是ch-54b的载油量，只有可怜的1043公斤，折合1337升，导致这货在最大载重情况下的最大航程只有300多公里……
商飞集团自产的“塔赫”虽然对原本的“塔赫”进行了大幅度的优化和改进，但整体架构是没变的，这也就导致了部队如果需要执行航程稍微远一点的任务，就不得不加挂一个副油箱，这也是所有“塔赫”的使用单位最为抱怨的地方：飞机是个好飞机，就是腿实在是太短了。
张总对“塔赫”重型直升机这一情况自然知道，此刻跟着点头：“没办法，基础设计就是这样的，时代的局限，航程和载重只能二选一。”
“是啊，”肖团长情不自禁的跟着点头：“不过怎么说呢，好歹咱们也有了载重15吨的重型直升机了，虽然腿短了点，但短了点就短吧，起码咱们还可以‘蛙跳’补充燃油。”
用“蛙跳”战术给“塔赫”直升机进行燃油补充是咱们的部队在对这款直升机的使用过程当中给生生憋出来的办法，因为“塔赫”的航程实在是太短了，以至于稍微飞行较长的距离就不得不在中途设立一个燃油补给点，就像是青蛙跳起、落下又跳起的动作一样，借鉴直升机部队的“蛙跳”战术，“塔赫”重型直升机部队的战士们也就自嘲“我们也有自己的蛙跳战术”。
张总听的哈哈大笑。
在笑的同时，张总心里有数了：尽管战士们对于商飞集团生产的“塔赫”重型直升机的一些固有的缺陷有所抱怨，但这是娘胎里带来的毛病，是没办法更改的，相关，大家对于“塔赫”直升机最核心的部分：发动机、主减速器和副减速器的表现都很满意。
这就很了不得了，部队对自家的z-8直升机各种各样的小毛病、尤其是发动机以及传动系统各种层出不穷的小毛病一直充满了怨念，这也是部队一直都没有大规模采购z-8直升机的主要原因。
可没办法，z-8直升机上面的涡轴-6涡轮轴发动机就是这个德行了，涡轴-6涡轮轴发动机的生产单位也不具备在短时间内对这款发动机进行重大性能提升和可靠性改进的能力，如果昌飞没办法，也就只好这么忍着了。
可在知道商飞集团不但有最大功率为2000轴马力的wz-2000涡轮轴发动机，还有最大功率达到了2500马力的wz-2500涡轮轴发动机之后，昌飞的领导们就坐不住了：商飞集团的直升机用发动机的功率这么大，如果可靠性和易维护性也能上来，那咱们的z-8直升机还用什么涡轴-6啊，用wz-2000或者wz-2500难道不香么？
可多年来使用涡轴-6的经验让昌飞怕了，所以他们没有直接与商飞集团接触，而是先找上了一线的使用部队，想要听听用户最真实的声音。
而现在，这个声音，自己听到了。
第1917章 z-8换发
“王总，你好，”见到王大志，张总连忙快走两步，上前主动握住王大志的手：“好久不见了。”
大家都是航天系统内的人，说一声“好久不见”也确实说得过去。
“是啊，好久不见了，”看到张总，王大志有些感慨：“咱们上次见面的时候，还是去年年底系统内的年底总结大会上吧？”
“没错，”张总也同样颇为感慨：“当时就想要和王总您好好聊聊的，可大家将王总您给包围了，我是一直努力的往里面挤，可一直没有挤进去。”
王大志就哈哈大笑。
商飞集团作为国内商业化最成功的航空制造企业集团，大家自然都想要效仿一下，别的不说，商飞集团的这些老总们可是拿分红的，仅这一点就让系统内的无数高管们羡慕的眼珠子通红：虽然他们的年薪也不低，可与动辄拿上千万的商飞集团的高管们相比，就太不够看了，自己的年薪还不如商飞集团的高管们的月薪多。
也不是没有人向上级领导提出在自己的单位也实行分红制，但上级领导一句话就给怼了回去：“想要拿分红？可以啊，你先给我把你们单位的那些破事理清楚了再说。”
一句话，这些企业的高管瞬间败退。
上级领导精明着呢，虽然他们可以容忍一些现状的存在，但并不是不知道这些单位内的那些龌龊，毫不客气的说，如果不是有国家给续命，航空系统内的这些企业，有几家能够像商飞集团这样靠自己就活下来的？
就你们这样的，你们还想要分红？
你们这是想屁吃！
就像是学生考试考个零蛋还不知天高地厚的叫嚷着要吃kfc一样，你爹不拿皮带揍你都对不起你好不容易才考出来的零蛋。
被上级领导给怼了，但这并不意味着大家都是没有理想的咸鱼，聪明的人还是听出了领导话里面的意思：想要分红？可以啊，你们先把企业做好了，那就什么都好说。
于是一些聪明的、同时也有野心的领导，开始琢磨起了这件事，而最好的学习对象就莫过于商飞集团现在的这个领导团队，不提平日里来逮着机会来求教的，一到年底，系统内召开年底总结大会的时候，商飞集团的领导跟前更是人满为患，大家都想要和商飞集团套个近乎，如果能够给自己单位拉点业务，那就更好了。
聊了一会，张总终于说明了自己的来意：“王总，我这次过来，是希望与咱们商飞集团合作的。”
“合作？”王大志微微点头：“具体的呢？”
“我们有意采购你们的wz-2000发动机，希望你们能够和我们一起做好发动机与飞机的匹配工作，不知道王总您意下如何？”
王大志闻言，有些惊讶了。
在昌飞之前发给自己的公函中，只提到了张总这次过来是和自己谈合作的，但具体是在什么地方进行合作，公函当中并没有提及，王大志也跟几位老伙计一起商量过这件事，但大家都觉得昌飞应该不会有什么大事，可万万没想到，昌飞这次竟然是冲着自家的wz-2000发动机来的。
而考虑到昌飞集团现有的产品当中唯一有可能用到wz-2000发动机的机型，也就只有z-8这款大型直升机了，也就是说，昌飞实在是忍受不了涡轴-6那糟糕的可靠性和性能，准备为z-8换发了？
“我们当然没问题，大家都是兄弟单位，能支持的我们肯定支持，”心中快速的思索着，王大志的表面上却是不动声色：“这次换发，是给z-8换的吧，但涡轴-6a的功率只有1310千瓦，而我们的wz-2000可是2000马力，相比于现在，三台发动机的总功率多出来差不多500kw，你们的减速器有这么大的冗余吗？”
任何机械设备当中，在设计的时候都需要留出来一定的冗余，比如我们的家用汽车，如果发动机的最大输出功率是100kw、最大输出扭矩是200牛·米，那么配套的变速箱所允许的最大输入扭矩和最大输入功率一定大于100kw和200牛·米，这个冗余通常都在20左右，也就是说，配套的变速箱所允许的最大输入功率通常都在120kw，而允许的最大输入扭矩则在240牛·米左右，只有这样才能够保证变速箱在高强度的使用环境下也不出问题。
民用汽车也就罢了，几乎没有满功率运行的时候，可直升机的发动机在绝大多数情况下都是要以80以上的功率来运行的，这对减速器也就提出了更高的要求，这一下子增加了差不多500千瓦，z-8直升机的减速器还有没有冗余？会不会被发动机给直接拉爆？
知道这种事情瞒不住人，张总也不隐瞒，点头道：“嗯，减速器这一块我们确实需要重新进行强化，不过问题应该不大。”
“这样啊……”王大志想了想，试探着向张总问道：“张总，你们有没有想过重新设计一下你们的主减？我下部队的时候曾经见过部队的同志维修z-8的主减，说实话，我感觉你们的主减的结构有些过于臃肿了。”
“我们倒也想啊，可我们昌飞的技术水平就摆在这里……”
张总苦笑一声，他何尝不知道z-8直升机的主减速器的性能已经落后了？要知道，z-8直升机的原型：法国的sa-321“黄蜂”直升机可是在1962年首飞的，也就是说，z-8直升机的减速器还是法国五十年代末六十年代初的技术水平，现在都已经是2006年了，可昌飞有什么办法呢？一直到上个世纪末的时候，昌飞才勉强实现了主减速器的国产化，可就算是如此，性能和可靠性也比进口的主减速器差一些，处于“能用”的阶段，距离“好用”还有不小的距离，至于改进？那就更不用提了，现在的昌飞根本就没有对z-8直升机主减速器和副减速器进行改进的能力。
“你们不能改进主减速器，但我们有高手啊，”王大志一拍大腿，说道：“你忘了我们商飞生产的‘塔赫’直升机，上面的主减速器就是我们自己设计和生产的了？”
“开个玩笑，”肖团长笑着道：“我们单位装备的这批直升机是较早的一批，使用的发动机是商飞集团的wz-2000，单台发动机的最大功率为2000轴马力，系统总功率8000马力，现在的飞机已经升级成了wz-2500，系统总功率达到了10000马力。
虽然功率很大，但发动机一直很可靠，维护也简单……唔，我已经得到了领导的授权，如果您对详细的维护记录感兴趣的话，我可以把维护记录拿给你看。
总的来说，作为使用单位，我们对这款直升机非常满意，使用和维护都非常方便和简单，就是载油量实在是太少了。”
说到最后，肖团长忍不住抱怨了一句。
这也是“塔赫”重型直升机在设计方面最大的特色，很多军用飞机又是追求航程，又是追求载重，结果就是把飞机做的又大又重，以米军的b-52h战略轰炸机为例，最大起飞重量为250吨的它，载油量就有181610升，折合142吨，而最大载弹量则只有315吨，可以说整个飞机就是一个飞行的油箱。
而“塔赫”直升机就不同了，以军用型的ch-54b为例，这个飞机的最大有效载荷为12383公斤，而载重就达到了11340公斤……最大有效载荷减去载重，就是ch-54b的载油量，只有可怜的1043公斤，折合1337升，导致这货在最大载重情况下的最大航程只有300多公里……
商飞集团自产的“塔赫”虽然对原本的“塔赫”进行了大幅度的优化和改进，但整体架构是没变的，这也就导致了部队如果需要执行航程稍微远一点的任务，就不得不加挂一个副油箱，这也是所有“塔赫”的使用单位最为抱怨的地方：飞机是个好飞机，就是腿实在是太短了。
张总对“塔赫”重型直升机这一情况自然知道，此刻跟着点头：“没办法，基础设计就是这样的，时代的局限，航程和载重只能二选一。”
“是啊，”肖团长情不自禁的跟着点头：“不过怎么说呢，好歹咱们也有了载重15吨的重型直升机了，虽然腿短了点，但短了点就短吧，起码咱们还可以‘蛙跳’补充燃油。”
用“蛙跳”战术给“塔赫”直升机进行燃油补充是咱们的部队在对这款直升机的使用过程当中给生生憋出来的办法，因为“塔赫”的航程实在是太短了，以至于稍微飞行较长的距离就不得不在中途设立一个燃油补给点，就像是青蛙跳起、落下又跳起的动作一样，借鉴直升机部队的“蛙跳”战术，“塔赫”重型直升机部队的战士们也就自嘲“我们也有自己的蛙跳战术”。
张总听的哈哈大笑。
在笑的同时，张总心里有数了：尽管战士们对于商飞集团生产的“塔赫”重型直升机的一些固有的缺陷有所抱怨，但这是娘胎里带来的毛病，是没办法更改的，相关，大家对于“塔赫”直升机最核心的部分：发动机、主减速器和副减速器的表现都很满意。
这就很了不得了，部队对自家的z-8直升机各种各样的小毛病、尤其是发动机以及传动系统各种层出不穷的小毛病一直充满了怨念，这也是部队一直都没有大规模采购z-8直升机的主要原因。
可没办法，z-8直升机上面的涡轴-6涡轮轴发动机就是这个德行了，涡轴-6涡轮轴发动机的生产单位也不具备在短时间内对这款发动机进行重大性能提升和可靠性改进的能力，如果昌飞没办法，也就只好这么忍着了。
可在知道商飞集团不但有最大功率为2000轴马力的wz-2000涡轮轴发动机，还有最大功率达到了2500马力的wz-2500涡轮轴发动机之后，昌飞的领导们就坐不住了：商飞集团的直升机用发动机的功率这么大，如果可靠性和易维护性也能上来，那咱们的z-8直升机还用什么涡轴-6啊，用wz-2000或者wz-2500难道不香么？
可多年来使用涡轴-6的经验让昌飞怕了，所以他们没有直接与商飞集团接触，而是先找上了一线的使用部队，想要听听用户最真实的声音。
而现在，这个声音，自己听到了。
第1917章 z-8换发
“王总，你好，”见到王大志，张总连忙快走两步，上前主动握住王大志的手：“好久不见了。”
大家都是航天系统内的人，说一声“好久不见”也确实说得过去。
“是啊，好久不见了，”看到张总，王大志有些感慨：“咱们上次见面的时候，还是去年年底系统内的年底总结大会上吧？”
“没错，”张总也同样颇为感慨：“当时就想要和王总您好好聊聊的，可大家将王总您给包围了，我是一直努力的往里面挤，可一直没有挤进去。”
王大志就哈哈大笑。
商飞集团作为国内商业化最成功的航空制造企业集团，大家自然都想要效仿一下，别的不说，商飞集团的这些老总们可是拿分红的，仅这一点就让系统内的无数高管们羡慕的眼珠子通红：虽然他们的年薪也不低，可与动辄拿上千万的商飞集团的高管们相比，就太不够看了，自己的年薪还不如商飞集团的高管们的月薪多。
也不是没有人向上级领导提出在自己的单位也实行分红制，但上级领导一句话就给怼了回去：“想要拿分红？可以啊，你先给我把你们单位的那些破事理清楚了再说。”
一句话，这些企业的高管瞬间败退。
上级领导精明着呢，虽然他们可以容忍一些现状的存在，但并不是不知道这些单位内的那些龌龊，毫不客气的说，如果不是有国家给续命，航空系统内的这些企业，有几家能够像商飞集团这样靠自己就活下来的？
就你们这样的，你们还想要分红？
你们这是想屁吃！
就像是学生考试考个零蛋还不知天高地厚的叫嚷着要吃kfc一样，你爹不拿皮带揍你都对不起你好不容易才考出来的零蛋。
被上级领导给怼了，但这并不意味着大家都是没有理想的咸鱼，聪明的人还是听出了领导话里面的意思：想要分红？可以啊，你们先把企业做好了，那就什么都好说。
于是一些聪明的、同时也有野心的领导，开始琢磨起了这件事，而最好的学习对象就莫过于商飞集团现在的这个领导团队，不提平日里来逮着机会来求教的，一到年底，系统内召开年底总结大会的时候，商飞集团的领导跟前更是人满为患，大家都想要和商飞集团套个近乎，如果能够给自己单位拉点业务，那就更好了。
聊了一会，张总终于说明了自己的来意：“王总，我这次过来，是希望与咱们商飞集团合作的。”
“合作？”王大志微微点头：“具体的呢？”
“我们有意采购你们的wz-2000发动机，希望你们能够和我们一起做好发动机与飞机的匹配工作，不知道王总您意下如何？”
王大志闻言，有些惊讶了。
在昌飞之前发给自己的公函中，只提到了张总这次过来是和自己谈合作的，但具体是在什么地方进行合作，公函当中并没有提及，王大志也跟几位老伙计一起商量过这件事，但大家都觉得昌飞应该不会有什么大事，可万万没想到，昌飞这次竟然是冲着自家的wz-2000发动机来的。
而考虑到昌飞集团现有的产品当中唯一有可能用到wz-2000发动机的机型，也就只有z-8这款大型直升机了，也就是说，昌飞实在是忍受不了涡轴-6那糟糕的可靠性和性能，准备为z-8换发了？
“我们当然没问题，大家都是兄弟单位，能支持的我们肯定支持，”心中快速的思索着，王大志的表面上却是不动声色：“这次换发，是给z-8换的吧，但涡轴-6a的功率只有1310千瓦，而我们的wz-2000可是2000马力，相比于现在，三台发动机的总功率多出来差不多500kw，你们的减速器有这么大的冗余吗？”
任何机械设备当中，在设计的时候都需要留出来一定的冗余，比如我们的家用汽车，如果发动机的最大输出功率是100kw、最大输出扭矩是200牛·米，那么配套的变速箱所允许的最大输入扭矩和最大输入功率一定大于100kw和200牛·米，这个冗余通常都在20左右，也就是说，配套的变速箱所允许的最大输入功率通常都在120kw，而允许的最大输入扭矩则在240牛·米左右，只有这样才能够保证变速箱在高强度的使用环境下也不出问题。
民用汽车也就罢了，几乎没有满功率运行的时候，可直升机的发动机在绝大多数情况下都是要以80以上的功率来运行的，这对减速器也就提出了更高的要求，这一下子增加了差不多500千瓦，z-8直升机的减速器还有没有冗余？会不会被发动机给直接拉爆？
知道这种事情瞒不住人，张总也不隐瞒，点头道：“嗯，减速器这一块我们确实需要重新进行强化，不过问题应该不大。”
“这样啊……”王大志想了想，试探着向张总问道：“张总，你们有没有想过重新设计一下你们的主减？我下部队的时候曾经见过部队的同志维修z-8的主减，说实话，我感觉你们的主减的结构有些过于臃肿了。”
“我们倒也想啊，可我们昌飞的技术水平就摆在这里……”
张总苦笑一声，他何尝不知道z-8直升机的主减速器的性能已经落后了？要知道，z-8直升机的原型：法国的sa-321“黄蜂”直升机可是在1962年首飞的，也就是说，z-8直升机的减速器还是法国五十年代末六十年代初的技术水平，现在都已经是2006年了，可昌飞有什么办法呢？一直到上个世纪末的时候，昌飞才勉强实现了主减速器的国产化，可就算是如此，性能和可靠性也比进口的主减速器差一些，处于“能用”的阶段，距离“好用”还有不小的距离，至于改进？那就更不用提了，现在的昌飞根本就没有对z-8直升机主减速器和副减速器进行改进的能力。
“你们不能改进主减速器，但我们有高手啊，”王大志一拍大腿，说道：“你忘了我们商飞生产的‘塔赫’直升机，上面的主减速器就是我们自己设计和生产的了？”