同样是吃惊的长大了最大。
正在为两架歼八2进行空中加油的运油-15粗看上去的确跟运15s很像，尤其是那胖头鱼般的机鼻以及墨镜一样的整体驾驶舱舷窗，都表明这是一家与运15s有着深厚渊源的飞机。
如果是对航空装备了解不深的不同人见此情况估计真就把运油-15当成是运15s的一款空中加油改进款。
可无论是特梅尔还是瓦伦里奥都是资深的军官，自然不会像普通人那般看得肤浅，也正因为如此，他们才会震惊、才会难以置信，原因很简单，那架正在进行空中加油作业的，并且很像运15s的运油-15实际上并不是运15s，而是一款全新的运输机，之所以有如此判断，原因很简单，运15s是一款双发轻型运输机，而运油-15这是一款四发的中型运输机。
事实上运油-15的确是一款不同于运15s的全新空中运输平台。
可如果要说真正脱离运15s，也不尽然，毕竟整体的气动布局和具体的生产情况都与运15s有着密切的关系。
用庄建业的话来说，运油-15就是运15s加肥加大版，如若不然一款新式空中运输平台怎么可能还沿用运-15这个老称谓，究其根本他们都是同一条根上衍生出来的枝杈。
要知道当初腾飞集团研制运-15的时候并没有将其当做型号落地便计划完结的产品，而是在原始设计中就留有极强的升级和改装的余地，特别是后期的拓展，腾飞集团非常虚心的借鉴了空客和波音无耻的主意……呸……是现代化的发展理念。
那便是可以在基础机型上任意伸缩，尽情拓展。
就好比空客的a320，缩短了就成了a318，拉长了就是a320-200，加粗了就是a320-400，全面升级款就是a320neo，总而言之型号眼花缭乱，总有一款适合你。
腾飞集团的运15同样如此，与其说是个型号，还不如将其看成是一个系列。
双发涡轮螺旋桨版是基础，双发涡扇版本是一个过渡，由这两个型号为基础可以自由的向各个方向延伸。
就比如说运油-15，实际上并不是腾飞集团自己闲着没事儿单独造出来玩儿的，而是根据空军总部关于空中加油机竞标情况说明而量身定制的。
起初空中总部并没有把腾飞集团的竞标方案当成一回事儿，因为当时空军属意的是西北航空厂的轰油六。
这款空中加油机是以轰6轰炸机为基础改进而来的，思路与苏联利用图16轰炸机改装图16n空中加油机的类似。
不但平台成熟、生产工艺有保障，训练与维护方面同样不复杂，非常符合当下的国内实际。
并且轰油六早在1991年就进行了与歼八2空中加受油的测试，整体表现极为良好，因此一直是空军重点支持的项目。
既然空军属意了，找腾飞集团干什么？
空军也不想干这种脱裤子放屁的事儿，问题是随着改革的深入，国家的大型采购都要搞竞争和招标，部队自然要响应国家号召，做做样子。
于是就向国内“有能力”生产空中运输平台的航空企业发去了招标书，限期一年拿出各自的竞标产品。
光看这竞标要求就知道，空军总部明显是偏袒西北厂，因为他们的轰油6早就试飞一年多了，眼看就要完成第一阶段的试飞测试，其他厂就算累折腰筋也不可能在一年内拿出跟轰油6一样成熟的产品。
要知道做的可是飞机，而不是孩子们过家家的积木玩具。
所以被点名的航空厂基本上就是交个图纸安心做个打酱油的就了事了，唯一被业内认为有希望跟轰油6一较高下的运8，因为是同出西北航空厂，所以也不存在正面的k关系。
结果就在人们觉得轰油6会毫无悬念的拿下空军26架订单时，空军试飞验证中心忽然传来消息，腾飞集团新式中型空中运输平台开始进行全尺寸地面静力测试。
消息一出，业内顿时哗然，什么情况？腾飞集团怎么就拿出新型中型运输机了？他们怎么这么快？腾飞集团啥时候上马的新中运？业内怎么半点儿风声都没有？
就在业内没来及消化腾飞集团怎么就开始新中运的研制之时，三个月后空军试飞验证中心再次传来消息，腾飞集团的新型中型运输机运-15ax首飞成功。
紧接着一条又一条的消息开始不断在业内传开，而运-15ax也在这一次次的传播中揭开了其神秘的面纱。
运-15ax是在运15s改进升级而来。
整体比例与运15s都有不小的增加，并且在多任务能力上相较于运15s增强了数倍，特别是货舱内部可以增设四个腾飞集团开发的航空燃油储存模块，加上运-15ax自身的四个大型油箱和两个小型备用油箱，使得运-15ax最大的载油量达到307吨。
并能够将其中的182吨的航空燃油输送给需要燃油补给的各型航空器。
第八百五十二章 低成本的柔性制造
有人会觉得182吨的航空燃油输出量并不多，充其量不过是能给6架歼八2或是3架苏-27补充燃料。
但这一数值却已经让空军相当一部分人非常满意。
要知道轰油六的航空燃油携带量达到37吨之多，但能输出的数量也不过是185吨，且航程只有5500公里左右，作战半径只比苏-27的1500公里稍微多一点儿，为1800公里。
这个指标对于一款旨在为作战飞机进行空中支援和后勤保障的特种飞机来说已经不是腿短了，差一点儿就要成为累赘。
反观由运-15ax基础上发展而来运油-15，满载的最大航程达到7200公里，作战半径达到3000公里，完全可以满足空军未来十年内的发展需要。
毕竟空军正在积极扩大苏-27系列重型战斗机的规模，再加上即将完成研制，准备进入密集试飞阶段的歼10战斗机，未来国内三代战斗机的数量将会迎来爆发式增长。
在这样的情况下作战半径只比战斗机多那么一丢丢的加油机显然很难满足未来空军攻防一体的实际需求。
更何况运油-15在综合成本也比轰油6更具优势。
是的，别看轰油6用的是成熟的轰6为基础改进而来的，但细细算下来，整体的综合运营成本竟然比全新的运油-15还要高出不少。
按理说不应该出现这种状况，毕竟轰6从六十年代仿制图-16轰炸机开始已经在西北航空厂摸索了将近30年，不说能把铁杵能磨成针吧，但也应该把东西给耗细喽，最起码方方面面应该烂熟于心才是。
事实上西北航空厂在这方面是真的没得说，对轰6每一个零件儿都熟的不能在熟，甚至不少老师傅闭着眼睛去摸部件的都能准确说出相差的公差是多少，无他，干了大半辈子，练的就是这一手绝活。
若非如此，空军也不可能最开始属意轰油六，为的不就是能够让这款堪称能把拳头打得更远的力量倍增器完全独立自主，免得在关键的时候受制于人。
结果轰油6跟运油-15一比较，空军从上到下可谓是大吃一惊，性能好坏尚且不论，但就制造成本而言，全新的运油-15竟然比成熟的轰油6低了将近20。
要知道轰油6使用很多轰6的制造技术的加工工艺，上面几乎60的零部件可以互换；而运油-15除了底子是运15s外，剩下从里到外几乎是全新的，上上下下全部加宽加大不说，连发动机也从两个增加到四个。
可以说从里到外全都换了个遍，妥妥的新机型。
按理说沿用成熟技术的轰油6应该比全新的运油-15的采购成本要低才对，结果两者正好相反。
空军的领导很是纳闷儿，于是便实地走访了腾飞集团和西北航空厂，不看不知道，这一看着实吓了一跳。
正在为两架歼八2进行空中加油的运油-15粗看上去的确跟运15s很像，尤其是那胖头鱼般的机鼻以及墨镜一样的整体驾驶舱舷窗，都表明这是一家与运15s有着深厚渊源的飞机。
如果是对航空装备了解不深的不同人见此情况估计真就把运油-15当成是运15s的一款空中加油改进款。
可无论是特梅尔还是瓦伦里奥都是资深的军官，自然不会像普通人那般看得肤浅，也正因为如此，他们才会震惊、才会难以置信，原因很简单，那架正在进行空中加油作业的，并且很像运15s的运油-15实际上并不是运15s，而是一款全新的运输机，之所以有如此判断，原因很简单，运15s是一款双发轻型运输机，而运油-15这是一款四发的中型运输机。
事实上运油-15的确是一款不同于运15s的全新空中运输平台。
可如果要说真正脱离运15s，也不尽然，毕竟整体的气动布局和具体的生产情况都与运15s有着密切的关系。
用庄建业的话来说，运油-15就是运15s加肥加大版，如若不然一款新式空中运输平台怎么可能还沿用运-15这个老称谓，究其根本他们都是同一条根上衍生出来的枝杈。
要知道当初腾飞集团研制运-15的时候并没有将其当做型号落地便计划完结的产品，而是在原始设计中就留有极强的升级和改装的余地，特别是后期的拓展，腾飞集团非常虚心的借鉴了空客和波音无耻的主意……呸……是现代化的发展理念。
那便是可以在基础机型上任意伸缩，尽情拓展。
就好比空客的a320，缩短了就成了a318，拉长了就是a320-200，加粗了就是a320-400，全面升级款就是a320neo，总而言之型号眼花缭乱，总有一款适合你。
腾飞集团的运15同样如此，与其说是个型号，还不如将其看成是一个系列。
双发涡轮螺旋桨版是基础，双发涡扇版本是一个过渡，由这两个型号为基础可以自由的向各个方向延伸。
就比如说运油-15，实际上并不是腾飞集团自己闲着没事儿单独造出来玩儿的，而是根据空军总部关于空中加油机竞标情况说明而量身定制的。
起初空中总部并没有把腾飞集团的竞标方案当成一回事儿，因为当时空军属意的是西北航空厂的轰油六。
这款空中加油机是以轰6轰炸机为基础改进而来的，思路与苏联利用图16轰炸机改装图16n空中加油机的类似。
不但平台成熟、生产工艺有保障，训练与维护方面同样不复杂，非常符合当下的国内实际。
并且轰油六早在1991年就进行了与歼八2空中加受油的测试，整体表现极为良好，因此一直是空军重点支持的项目。
既然空军属意了，找腾飞集团干什么？
空军也不想干这种脱裤子放屁的事儿，问题是随着改革的深入，国家的大型采购都要搞竞争和招标，部队自然要响应国家号召，做做样子。
于是就向国内“有能力”生产空中运输平台的航空企业发去了招标书，限期一年拿出各自的竞标产品。
光看这竞标要求就知道，空军总部明显是偏袒西北厂，因为他们的轰油6早就试飞一年多了，眼看就要完成第一阶段的试飞测试，其他厂就算累折腰筋也不可能在一年内拿出跟轰油6一样成熟的产品。
要知道做的可是飞机，而不是孩子们过家家的积木玩具。
所以被点名的航空厂基本上就是交个图纸安心做个打酱油的就了事了，唯一被业内认为有希望跟轰油6一较高下的运8，因为是同出西北航空厂，所以也不存在正面的k关系。
结果就在人们觉得轰油6会毫无悬念的拿下空军26架订单时，空军试飞验证中心忽然传来消息，腾飞集团新式中型空中运输平台开始进行全尺寸地面静力测试。
消息一出，业内顿时哗然，什么情况？腾飞集团怎么就拿出新型中型运输机了？他们怎么这么快？腾飞集团啥时候上马的新中运？业内怎么半点儿风声都没有？
就在业内没来及消化腾飞集团怎么就开始新中运的研制之时，三个月后空军试飞验证中心再次传来消息，腾飞集团的新型中型运输机运-15ax首飞成功。
紧接着一条又一条的消息开始不断在业内传开，而运-15ax也在这一次次的传播中揭开了其神秘的面纱。
运-15ax是在运15s改进升级而来。
整体比例与运15s都有不小的增加，并且在多任务能力上相较于运15s增强了数倍，特别是货舱内部可以增设四个腾飞集团开发的航空燃油储存模块，加上运-15ax自身的四个大型油箱和两个小型备用油箱，使得运-15ax最大的载油量达到307吨。
并能够将其中的182吨的航空燃油输送给需要燃油补给的各型航空器。
第八百五十二章 低成本的柔性制造
有人会觉得182吨的航空燃油输出量并不多，充其量不过是能给6架歼八2或是3架苏-27补充燃料。
但这一数值却已经让空军相当一部分人非常满意。
要知道轰油六的航空燃油携带量达到37吨之多，但能输出的数量也不过是185吨，且航程只有5500公里左右，作战半径只比苏-27的1500公里稍微多一点儿，为1800公里。
这个指标对于一款旨在为作战飞机进行空中支援和后勤保障的特种飞机来说已经不是腿短了，差一点儿就要成为累赘。
反观由运-15ax基础上发展而来运油-15，满载的最大航程达到7200公里，作战半径达到3000公里，完全可以满足空军未来十年内的发展需要。
毕竟空军正在积极扩大苏-27系列重型战斗机的规模，再加上即将完成研制，准备进入密集试飞阶段的歼10战斗机，未来国内三代战斗机的数量将会迎来爆发式增长。
在这样的情况下作战半径只比战斗机多那么一丢丢的加油机显然很难满足未来空军攻防一体的实际需求。
更何况运油-15在综合成本也比轰油6更具优势。
是的，别看轰油6用的是成熟的轰6为基础改进而来的，但细细算下来，整体的综合运营成本竟然比全新的运油-15还要高出不少。
按理说不应该出现这种状况，毕竟轰6从六十年代仿制图-16轰炸机开始已经在西北航空厂摸索了将近30年，不说能把铁杵能磨成针吧，但也应该把东西给耗细喽，最起码方方面面应该烂熟于心才是。
事实上西北航空厂在这方面是真的没得说，对轰6每一个零件儿都熟的不能在熟，甚至不少老师傅闭着眼睛去摸部件的都能准确说出相差的公差是多少，无他，干了大半辈子，练的就是这一手绝活。
若非如此，空军也不可能最开始属意轰油六，为的不就是能够让这款堪称能把拳头打得更远的力量倍增器完全独立自主，免得在关键的时候受制于人。
结果轰油6跟运油-15一比较，空军从上到下可谓是大吃一惊，性能好坏尚且不论，但就制造成本而言，全新的运油-15竟然比成熟的轰油6低了将近20。
要知道轰油6使用很多轰6的制造技术的加工工艺，上面几乎60的零部件可以互换；而运油-15除了底子是运15s外，剩下从里到外几乎是全新的，上上下下全部加宽加大不说，连发动机也从两个增加到四个。
可以说从里到外全都换了个遍，妥妥的新机型。
按理说沿用成熟技术的轰油6应该比全新的运油-15的采购成本要低才对，结果两者正好相反。
空军的领导很是纳闷儿，于是便实地走访了腾飞集团和西北航空厂，不看不知道，这一看着实吓了一跳。