欧洲按道理不缺技术和人才，想要踏踏实实的做下去的话，3000千瓦级别的大功率涡轴发动机还是有做出来的希望的。
关键是欧洲人觉得自己这么苦哈哈的闷头做既耗精力，又空耗经费，还浪费时间，既然美国人不嫌麻烦非要跟苏联一争高下，就让美国老大哥弄好了自己在拿过来用就是了。
省下来的精力和资金还不如投入民生，多搞点儿福利，造福自己的选票呢。
于是冷战时期的德国和英国干脆就把重型直升机这块给放弃了，分别从美国进口了ch-53“超级种马”和ch-47“支奴干”。
美国在冷战时期还算讲究，见两个小弟这么识趣儿，不但给了十分优惠的转让价格，还在同意英国和德国开设了t55和t64两款大功率涡轴发动机的组装厂，以生产许可证的方式，生产组装这两款大功率涡轴发动机。
令英国和德国在短时间内具备3000千瓦级别大功率涡轴发动机的“自主生产”。
算是给两个小弟的额外福利了。
对此，法国人是各种不满，想拉着意大利、西班牙、荷兰等国自己搞重型直升机，奈何缺少了德国这个经济核心，英国这个航空发动机专家，法国根本就是独木难支，再加上在不少航空发动机的核心材料和设备上法国还要依仗美国供应商，法国人口号空喊了好几年，却连一个实质性的方案都弄不出来，最后只能不了了之。
如此这么一耽搁就是十五、六年，等着冷战结束，欧洲一体化加速，欧共体向着欧盟进化的同时，经济迅速崛起，有了钱腰杆子自然就硬起来，以前没有的东西现在就想着配一套，不然这牌面不就low了？
于是乎便制定了庞大的直升机研发计划，其中就有重型直升机及其配套3000千瓦级别的涡轴发动机。
结果决策者们欢欢喜喜的把方案拿出来，找到相关专家一问，这才发现他们的想法是多么的天真。
这么多年，美国的t55和t64两款大功率涡轴发动机一直没有停止过改进和升级，十多年间已经形成大量的专利，构筑起强大的专利壁垒。
而欧洲过去的很长时间里严重依赖美国产品和设备，沿用还好，想要自己造难言规避美国的专利壁垒不说。
最关键的是欧洲根本就找不到适合研发大功率涡轴发动机的专业队伍。
没有人才，设备又依赖美国，还要面对产品的专利壁垒，这3000千瓦级别的涡轴发动机怎么造？
找俄国？
算了吧，现如今正是趁着毛熊病，要毛熊命的时候，怎可能找他们帮忙？欧洲别说现在不可能，这辈子不可能。
那怎么办？
欧洲骑虎难下之际，英国人果断的投入美国爸爸的怀抱。
有人带头，荷兰、比利时、意大利等小兄弟争先恐后的投了过去，最后只剩下法国和德国尴尬的守在欧洲独立自主的大旗下，不知所措的感受着凌冽而寂寥的寒风。
欧洲都是如此境地，就别说是其他国家了。
基本上有一个算一个都拉胯的不行，包括国内。
没办法，涡轴发动机，尤其是3000千瓦级别的涡轴发动机那是需要长时间研究和投入的，不仅是技术人员要耐得住寂寞，主管单位甚至是国家同样要耐得住寂寞，毕竟长达十几二十年的方能开花结果的周期可不是谁都能熬得住的。
更何况在这背后还需要海量的资金投入，不然真的指望科研人员饿着肚子永爱发电？
正因为如此，3000千瓦级别的涡轴发动机只有大企业，大组织才能玩儿的起。
好在腾飞集团算是这样的大企业，不仅如此，腾飞集团上上下下还都有着忍耐寂寞的宅男精神。
所以腾飞集团虽然在涡轴发动机领域起步不如国内其他相关厂家早，但却一如既往的做下去，从最初的d-30z小功率涡轴发动机开始，腾飞集团便在涡轴发动机方面开始耕耘。
从吃透涡轴发动机基本情况的d-30z原型机；到成熟的wd-30z涡轴发动机；从更进一步的wd-40z的定型，到直-12上的wd-43z的成功投产；从直-15所配备的wd-45z随着型号一起下马；再到现如今的直-8s上的wd-63z大功率涡轴发动机。
在涡轴发动机方面，腾飞集团可谓是一步一个脚印，哪怕诸如wd-30z、wd-40z、wd-45z等型号的涡轴发动机并没有取得多好的销售业绩和型号配备，腾飞集团依旧没有放弃在该领域的研发，一直将自身在航空发动机领域取得的最新技术和成果运用到涡轴发动机上。
令现有型号能够在持续的改进中不断的进化、成熟。
所以说腾飞集团的成功没有啥灵活多变的捷径，只有傻憨憨的坚持！
第一千一百四十一章 入行以来最大的失败
是的，这种坚持已经不是单纯的咬牙或是比拼耐力，而是在外人眼里成为一种憨憨、沙雕、二愣子、缺心眼儿一般的存在。
没办法在腾飞集团航空发动机及燃气轮轮机业务中，只有涡轴发动是赔钱的，而且赔还不是小钱，经常是几个亿甚至是几十个亿的赔。
原因很简单，拉胯的直升机业务实在是拖了很大的后腿，无论是“空中小叉车”还是“空中皮卡”亦或是zb-ax，几乎清一色的叫好不叫座。
性能上都没的说，性价比也很不错，可除了部队、应急部门的少量订购外，根本就没人再买。
原因很简单，三款直升机都属于工程吊运类专用直升机，面向的客户输变电工程、水电工程、道路桥梁、铁路建设等大型建设单位才是。
然而这些目标客户在参观这些直升机时，除了一番发自肺腑的赞誉外，然后……就没有然后了。
之所以如此，原因并不复杂，那便是直升机这类航空设备的运行成本太高，而当下的国内用工成本却低的可怜。
就拿输变电工程的钢制塔架来说吧，利用腾飞集团的三款直升机吊运的效率的确是高，完成度也非常的棒，但一个塔吊多出近30万的航空器材成本却让输变电工程领导直呼肉疼。
要知道用不到一半儿的钱他们就能把两个人口大县的所有青壮劳力给招来，没日没夜的扛着钢制组件在陡峭的山路上日夜转运。
如果放开妇女参与的话会更便宜，因为女人一天只要15块。
这便是国内吃苦耐劳，比地里的黄牛还任劳任怨的农民工群体。
腾飞集团高大上的工程直升机，遇到这些上得了山，下得了河，中间能把天堑变通途的农民工们，不扑街才怪呢。
正因为如此，包括庄建业在内，腾飞集团拿着三款直升机各种卖力推广，几年下来也就卖出去22架。
其中部队采购了10架，占去了一半儿。
换句话说，其他单位不过是给庄建业面子，如同红白喜事儿随份子一样，弄回去一、两架架意思意思而已。
至于出口……
关键是欧洲人觉得自己这么苦哈哈的闷头做既耗精力，又空耗经费，还浪费时间，既然美国人不嫌麻烦非要跟苏联一争高下，就让美国老大哥弄好了自己在拿过来用就是了。
省下来的精力和资金还不如投入民生，多搞点儿福利，造福自己的选票呢。
于是冷战时期的德国和英国干脆就把重型直升机这块给放弃了，分别从美国进口了ch-53“超级种马”和ch-47“支奴干”。
美国在冷战时期还算讲究，见两个小弟这么识趣儿，不但给了十分优惠的转让价格，还在同意英国和德国开设了t55和t64两款大功率涡轴发动机的组装厂，以生产许可证的方式，生产组装这两款大功率涡轴发动机。
令英国和德国在短时间内具备3000千瓦级别大功率涡轴发动机的“自主生产”。
算是给两个小弟的额外福利了。
对此，法国人是各种不满，想拉着意大利、西班牙、荷兰等国自己搞重型直升机，奈何缺少了德国这个经济核心，英国这个航空发动机专家，法国根本就是独木难支，再加上在不少航空发动机的核心材料和设备上法国还要依仗美国供应商，法国人口号空喊了好几年，却连一个实质性的方案都弄不出来，最后只能不了了之。
如此这么一耽搁就是十五、六年，等着冷战结束，欧洲一体化加速，欧共体向着欧盟进化的同时，经济迅速崛起，有了钱腰杆子自然就硬起来，以前没有的东西现在就想着配一套，不然这牌面不就low了？
于是乎便制定了庞大的直升机研发计划，其中就有重型直升机及其配套3000千瓦级别的涡轴发动机。
结果决策者们欢欢喜喜的把方案拿出来，找到相关专家一问，这才发现他们的想法是多么的天真。
这么多年，美国的t55和t64两款大功率涡轴发动机一直没有停止过改进和升级，十多年间已经形成大量的专利，构筑起强大的专利壁垒。
而欧洲过去的很长时间里严重依赖美国产品和设备，沿用还好，想要自己造难言规避美国的专利壁垒不说。
最关键的是欧洲根本就找不到适合研发大功率涡轴发动机的专业队伍。
没有人才，设备又依赖美国，还要面对产品的专利壁垒，这3000千瓦级别的涡轴发动机怎么造？
找俄国？
算了吧，现如今正是趁着毛熊病，要毛熊命的时候，怎可能找他们帮忙？欧洲别说现在不可能，这辈子不可能。
那怎么办？
欧洲骑虎难下之际，英国人果断的投入美国爸爸的怀抱。
有人带头，荷兰、比利时、意大利等小兄弟争先恐后的投了过去，最后只剩下法国和德国尴尬的守在欧洲独立自主的大旗下，不知所措的感受着凌冽而寂寥的寒风。
欧洲都是如此境地，就别说是其他国家了。
基本上有一个算一个都拉胯的不行，包括国内。
没办法，涡轴发动机，尤其是3000千瓦级别的涡轴发动机那是需要长时间研究和投入的，不仅是技术人员要耐得住寂寞，主管单位甚至是国家同样要耐得住寂寞，毕竟长达十几二十年的方能开花结果的周期可不是谁都能熬得住的。
更何况在这背后还需要海量的资金投入，不然真的指望科研人员饿着肚子永爱发电？
正因为如此，3000千瓦级别的涡轴发动机只有大企业，大组织才能玩儿的起。
好在腾飞集团算是这样的大企业，不仅如此，腾飞集团上上下下还都有着忍耐寂寞的宅男精神。
所以腾飞集团虽然在涡轴发动机领域起步不如国内其他相关厂家早，但却一如既往的做下去，从最初的d-30z小功率涡轴发动机开始，腾飞集团便在涡轴发动机方面开始耕耘。
从吃透涡轴发动机基本情况的d-30z原型机；到成熟的wd-30z涡轴发动机；从更进一步的wd-40z的定型，到直-12上的wd-43z的成功投产；从直-15所配备的wd-45z随着型号一起下马；再到现如今的直-8s上的wd-63z大功率涡轴发动机。
在涡轴发动机方面，腾飞集团可谓是一步一个脚印，哪怕诸如wd-30z、wd-40z、wd-45z等型号的涡轴发动机并没有取得多好的销售业绩和型号配备，腾飞集团依旧没有放弃在该领域的研发，一直将自身在航空发动机领域取得的最新技术和成果运用到涡轴发动机上。
令现有型号能够在持续的改进中不断的进化、成熟。
所以说腾飞集团的成功没有啥灵活多变的捷径，只有傻憨憨的坚持！
第一千一百四十一章 入行以来最大的失败
是的，这种坚持已经不是单纯的咬牙或是比拼耐力，而是在外人眼里成为一种憨憨、沙雕、二愣子、缺心眼儿一般的存在。
没办法在腾飞集团航空发动机及燃气轮轮机业务中，只有涡轴发动是赔钱的，而且赔还不是小钱，经常是几个亿甚至是几十个亿的赔。
原因很简单，拉胯的直升机业务实在是拖了很大的后腿，无论是“空中小叉车”还是“空中皮卡”亦或是zb-ax，几乎清一色的叫好不叫座。
性能上都没的说，性价比也很不错，可除了部队、应急部门的少量订购外，根本就没人再买。
原因很简单，三款直升机都属于工程吊运类专用直升机，面向的客户输变电工程、水电工程、道路桥梁、铁路建设等大型建设单位才是。
然而这些目标客户在参观这些直升机时，除了一番发自肺腑的赞誉外，然后……就没有然后了。
之所以如此，原因并不复杂，那便是直升机这类航空设备的运行成本太高，而当下的国内用工成本却低的可怜。
就拿输变电工程的钢制塔架来说吧，利用腾飞集团的三款直升机吊运的效率的确是高，完成度也非常的棒，但一个塔吊多出近30万的航空器材成本却让输变电工程领导直呼肉疼。
要知道用不到一半儿的钱他们就能把两个人口大县的所有青壮劳力给招来，没日没夜的扛着钢制组件在陡峭的山路上日夜转运。
如果放开妇女参与的话会更便宜，因为女人一天只要15块。
这便是国内吃苦耐劳，比地里的黄牛还任劳任怨的农民工群体。
腾飞集团高大上的工程直升机，遇到这些上得了山，下得了河，中间能把天堑变通途的农民工们，不扑街才怪呢。
正因为如此，包括庄建业在内，腾飞集团拿着三款直升机各种卖力推广，几年下来也就卖出去22架。
其中部队采购了10架，占去了一半儿。
换句话说，其他单位不过是给庄建业面子，如同红白喜事儿随份子一样，弄回去一、两架架意思意思而已。
至于出口……