欧美适航证这堵南墙，腾飞集团已经撞了十多年了依旧没撞开，所以三款直升机半点儿出海的机会都没有。
出口指望不上，国内又这般半死不活，不亏钱才怪呢。
正所谓超前一步是天才，超前三步是先烈。
显然在三款工程直升机上，腾飞集团的理念超前的太多了，直接就奔着先烈就去了。
但这并不是最关键，对腾飞集团打击最大的还是属涡轴发动机。
要知道就在腾飞集团推出三款工程直升机的同时，上级部门已经开始为直9、直8、直11这三款直升机选定动力。
按照腾飞集团的实力，不说三款直升机的动力总成全都拿下，看下两款还是不难的，再不济也能弄到一款做个安慰。
结果在竞标过程中，腾飞集团竟然被剃了光头。
事后才得知，原来是其他几个涡轴发动机生产厂家不遗余力的抹黑腾飞集团涡轴发动机的技术能力，而他们所拿出的理由便是三款工程直升机的惨淡扑街。
“为什么腾飞集团能把固定翼飞机做的那么好？动不动就能弄出爆款？直升机却扑街扑的一塌糊涂？
还不是国内的老毛病，心脏不行，所以呀，各位还是醒醒吧，腾飞集团的涡轴发动机不能用，纯国产的能有啥技术？要用还是用我们从法国引进技术生产的，具备欧洲8、9十年代先进水平的涡轴才行。”
当时这类言论充斥在业内，甚至某些报刊杂志都连篇累牍的竞相报道。
偏偏腾飞集团还没发反驳，毕竟三款工程直升机的销量扑街到姥姥家了，事实胜于雄辩，怎么反驳？
说三款直升机是工程直升机，受众面本来就小？
人根本就不听你解释好不好，只是盯着可怜的销售数字大做文章。
正是在甚嚣尘上的舆论和背后厂商的助攻下，腾飞集团和庄建业遭遇了入行以来最大的失败，三款直升机的动力总成一个都没拿到，被彻彻底底剃了光头。
当时庄建业什么也没说，回到集团召集直升机业务部门，一次性上马两款通用直升机，并跑到京城面见总部首长，拿下两个部队研发计划，这便是直-12和直-15两款直升机。
起初这番举动着实是令业内咋舌，没想到庄建业的反击来的这么快，以至于不少舆论和厂商开始见好就收偃旗息鼓，生怕庄建业这个小心眼儿的坑货找麻烦。
然而好景不长，就在直-12和直-15双双下线，并展开实际测试后，各种的毛病是层出不穷，特别是直-15，拉胯到连总部首长都看不下去，不止一次的把庄建业叫过去一顿训。
眼见于此，舆论和其他厂商又开始活跃起来，攻击腾飞集团直升机业务的声浪是一浪高过一浪。
而腾飞集团似乎是真的扛不住这种惊涛拍岸似的风潮，主动收缩直升机业务，砍掉鸡肋般的三款工程直升机的同时，直-15项目也被无限期暂停，只保留直-12作为腾飞集团能够研制直升机的佐证被保留下来。
面对这个局面，舆论和其他厂商可谓弹冠相庆，这不仅仅意味着他们占据了绝对的优势，更重要的是他们把腾飞集团这个航空界出了名的野蛮人阻挡在直升机业务之外。
从此之后，腾飞集团只能在固定翼飞机里厮混，直升机领域还是他们这些老江湖的天下。
那个时候腾飞集团的确是受到了很大的压力，这要是其他企业，早就把直升机业务打包给甩出去，没办法，实在是太烫手了。
但腾飞集团没有，庄建业更没有，他们的直升机业务是失败了，但靠着这么多失败的直升机却为自己铺就了一条涡轴发动机的崛起之路。
是的，腾飞集团的确是收缩了自己的直升机业务，不过收缩不等于是败退，而是准备将拳头更狠、更猛的打出去。
当部队不满意直8的改进型，要求重新规划设计蓝本，进一步提高性能后，瓷都直升机有限公司不得不重新就直8各项分系统招标，其中至关重要的一项便是动力总成。
因为这种国内唯一掌握全套生产技术的三发大型直升机，未来的装备量将达到350到500架，这还不包括各类改装机。
正因为如此，各涡轴生产厂纷纷拿出自己的看家本领，向瓷都公司献上一大堆1000千瓦级的涡轴发动机。
在一票2000千瓦以下的涡轴发动机中，腾飞集团的3000千瓦大功率涡轴发动机简直不要太突出，正愁没有大功率发动机将直8这款有着重型直升机架子，却无重型直升机样子的瓷都公司想都不想，就把未来直8改进型的涡轴大单全都交给了腾飞集团。
只这一战，便令舆论和其他厂商哗然！
第一千一百四十二章 不可能有这么高的指标
不得不哗然，腾飞集团等于是在掀桌子呀。
一众涡轴发动机厂商都是1000千瓦级的发动机，你们腾飞集团上来就砸个3000千瓦级的，连2000千瓦级的过度都没有，这是要干什么？砸国内各家的厂子嘛？
更何况直8改进型的利益那么大，谁不想分一杯羹，结果这么油滴滴的肥肉就这么被腾飞集团这个野蛮人给吞了。
正所谓多人钱财犹如杀人父母，那些个“友商”不疯掉才怪呢。
“友商”很生气，后果相当严重！
没过多久，有关腾飞集团在直升机业务方面那些失败的案例就被翻出来，转眼便在舆论的推动下变得人尽皆知，矛头直指腾飞集团的涡轴发动机业务。
以此证明腾飞集团所谓3000千瓦级的涡轴发动机明显就是个悖论，理由有三个：
首先世界能够生产这个级别的大功率涡轴发动机只有美国和前苏联，而随着前苏联的解体，如今的俄罗斯也已经逐渐丧失该类发动机的研发制造能力，需要靠着乌克兰、白俄罗斯等国才能勉力维持。
因此严格意义上唯有美国才是掌握3000千瓦级别的大功率涡轴发动机整套技术的国家。
于是“友商”及其支持的舆论便发出灵魂拷问，国内的技术能跟美国比吗？在所有“友商”都没办法办到的事情，你们腾飞集团是怎么办到的？用嘴吹牛吗？
其次，腾飞集团的wd-63zb涡轮轴发动机是在上一代wd-45z涡轮轴发动机的基础上改进而来。
改进发动机倒没什么，问题是腾飞集团的这次改进实在是让人觉得有些魔幻，wd-45z涡轮轴发动机的功率才是多少？区区1456千瓦，1979轴马力。
wd-63zb涡轮轴发动机呢？最大功率3267千瓦，4441轴马力。
直接翻了一倍！
于是“友商”和舆论们便质疑腾飞集团的改进是否真实，因为按照他们的“常识”，发动机，尤其是航空发动机即便是改进也不可能出现指标翻一倍的情况。
最后，也是最关键的一项便是即便腾飞集团真的创造了奇迹，实现了wd-45z涡轮轴发动机指标上的跃升，的确令wd-63zb涡轮轴发动机达到了最大功率3267千瓦，4441轴马力的指标，那就真的可靠吗？
出口指望不上，国内又这般半死不活，不亏钱才怪呢。
正所谓超前一步是天才，超前三步是先烈。
显然在三款工程直升机上，腾飞集团的理念超前的太多了，直接就奔着先烈就去了。
但这并不是最关键，对腾飞集团打击最大的还是属涡轴发动机。
要知道就在腾飞集团推出三款工程直升机的同时，上级部门已经开始为直9、直8、直11这三款直升机选定动力。
按照腾飞集团的实力，不说三款直升机的动力总成全都拿下，看下两款还是不难的，再不济也能弄到一款做个安慰。
结果在竞标过程中，腾飞集团竟然被剃了光头。
事后才得知，原来是其他几个涡轴发动机生产厂家不遗余力的抹黑腾飞集团涡轴发动机的技术能力，而他们所拿出的理由便是三款工程直升机的惨淡扑街。
“为什么腾飞集团能把固定翼飞机做的那么好？动不动就能弄出爆款？直升机却扑街扑的一塌糊涂？
还不是国内的老毛病，心脏不行，所以呀，各位还是醒醒吧，腾飞集团的涡轴发动机不能用，纯国产的能有啥技术？要用还是用我们从法国引进技术生产的，具备欧洲8、9十年代先进水平的涡轴才行。”
当时这类言论充斥在业内，甚至某些报刊杂志都连篇累牍的竞相报道。
偏偏腾飞集团还没发反驳，毕竟三款工程直升机的销量扑街到姥姥家了，事实胜于雄辩，怎么反驳？
说三款直升机是工程直升机，受众面本来就小？
人根本就不听你解释好不好，只是盯着可怜的销售数字大做文章。
正是在甚嚣尘上的舆论和背后厂商的助攻下，腾飞集团和庄建业遭遇了入行以来最大的失败，三款直升机的动力总成一个都没拿到，被彻彻底底剃了光头。
当时庄建业什么也没说，回到集团召集直升机业务部门，一次性上马两款通用直升机，并跑到京城面见总部首长，拿下两个部队研发计划，这便是直-12和直-15两款直升机。
起初这番举动着实是令业内咋舌，没想到庄建业的反击来的这么快，以至于不少舆论和厂商开始见好就收偃旗息鼓，生怕庄建业这个小心眼儿的坑货找麻烦。
然而好景不长，就在直-12和直-15双双下线，并展开实际测试后，各种的毛病是层出不穷，特别是直-15，拉胯到连总部首长都看不下去，不止一次的把庄建业叫过去一顿训。
眼见于此，舆论和其他厂商又开始活跃起来，攻击腾飞集团直升机业务的声浪是一浪高过一浪。
而腾飞集团似乎是真的扛不住这种惊涛拍岸似的风潮，主动收缩直升机业务，砍掉鸡肋般的三款工程直升机的同时，直-15项目也被无限期暂停，只保留直-12作为腾飞集团能够研制直升机的佐证被保留下来。
面对这个局面，舆论和其他厂商可谓弹冠相庆，这不仅仅意味着他们占据了绝对的优势，更重要的是他们把腾飞集团这个航空界出了名的野蛮人阻挡在直升机业务之外。
从此之后，腾飞集团只能在固定翼飞机里厮混，直升机领域还是他们这些老江湖的天下。
那个时候腾飞集团的确是受到了很大的压力，这要是其他企业，早就把直升机业务打包给甩出去，没办法，实在是太烫手了。
但腾飞集团没有，庄建业更没有，他们的直升机业务是失败了，但靠着这么多失败的直升机却为自己铺就了一条涡轴发动机的崛起之路。
是的，腾飞集团的确是收缩了自己的直升机业务，不过收缩不等于是败退，而是准备将拳头更狠、更猛的打出去。
当部队不满意直8的改进型，要求重新规划设计蓝本，进一步提高性能后，瓷都直升机有限公司不得不重新就直8各项分系统招标，其中至关重要的一项便是动力总成。
因为这种国内唯一掌握全套生产技术的三发大型直升机，未来的装备量将达到350到500架，这还不包括各类改装机。
正因为如此，各涡轴生产厂纷纷拿出自己的看家本领，向瓷都公司献上一大堆1000千瓦级的涡轴发动机。
在一票2000千瓦以下的涡轴发动机中，腾飞集团的3000千瓦大功率涡轴发动机简直不要太突出，正愁没有大功率发动机将直8这款有着重型直升机架子，却无重型直升机样子的瓷都公司想都不想，就把未来直8改进型的涡轴大单全都交给了腾飞集团。
只这一战，便令舆论和其他厂商哗然！
第一千一百四十二章 不可能有这么高的指标
不得不哗然，腾飞集团等于是在掀桌子呀。
一众涡轴发动机厂商都是1000千瓦级的发动机，你们腾飞集团上来就砸个3000千瓦级的，连2000千瓦级的过度都没有，这是要干什么？砸国内各家的厂子嘛？
更何况直8改进型的利益那么大，谁不想分一杯羹，结果这么油滴滴的肥肉就这么被腾飞集团这个野蛮人给吞了。
正所谓多人钱财犹如杀人父母，那些个“友商”不疯掉才怪呢。
“友商”很生气，后果相当严重！
没过多久，有关腾飞集团在直升机业务方面那些失败的案例就被翻出来，转眼便在舆论的推动下变得人尽皆知，矛头直指腾飞集团的涡轴发动机业务。
以此证明腾飞集团所谓3000千瓦级的涡轴发动机明显就是个悖论，理由有三个：
首先世界能够生产这个级别的大功率涡轴发动机只有美国和前苏联，而随着前苏联的解体，如今的俄罗斯也已经逐渐丧失该类发动机的研发制造能力，需要靠着乌克兰、白俄罗斯等国才能勉力维持。
因此严格意义上唯有美国才是掌握3000千瓦级别的大功率涡轴发动机整套技术的国家。
于是“友商”及其支持的舆论便发出灵魂拷问，国内的技术能跟美国比吗？在所有“友商”都没办法办到的事情，你们腾飞集团是怎么办到的？用嘴吹牛吗？
其次，腾飞集团的wd-63zb涡轮轴发动机是在上一代wd-45z涡轮轴发动机的基础上改进而来。
改进发动机倒没什么，问题是腾飞集团的这次改进实在是让人觉得有些魔幻，wd-45z涡轮轴发动机的功率才是多少？区区1456千瓦，1979轴马力。
wd-63zb涡轮轴发动机呢？最大功率3267千瓦，4441轴马力。
直接翻了一倍！
于是“友商”和舆论们便质疑腾飞集团的改进是否真实，因为按照他们的“常识”，发动机，尤其是航空发动机即便是改进也不可能出现指标翻一倍的情况。
最后，也是最关键的一项便是即便腾飞集团真的创造了奇迹，实现了wd-45z涡轮轴发动机指标上的跃升，的确令wd-63zb涡轮轴发动机达到了最大功率3267千瓦，4441轴马力的指标，那就真的可靠吗？