周磊说这个，不是说成本高低的问题，就仅仅是行驶品质，就无法满足商用的水准。动力总断，每次发动机介入的动静都很大……甚至稳定性，安全性都没达标。
对于这个结果，杨帆说不上失望，一年的研究，启航汽车要真能推出足够商用的混动系统，杨帆才要怀疑他们开了挂。
所以杨帆安慰道，“不用急，还有时间！”
现在才是零三年，距离杨帆重生的一五年都还有十几年。何况在一五年，混动也就是那样，距离主流还有相当远的一段距离。确实还有不少的时间。
听到杨帆的安稳，周磊就有些骄傲地说道，“不过现在以及可以基本确定，至少从省油的角度，不比丰田的差多少，在其他方面，甚至有一些优势。”
杨帆哈哈一笑，整个概念都是他按照后世本田那套提出来的，他当然知道优劣……
至少在结构上，曾经本田的这套混动比丰田的简单多了。要是丰田的那套混动，以负责油电动力分配的行星齿轮为代表的变速箱，就足以把启航卡住n年。本田这套系统，低速大部分是电动机，高速大部分是汽油机，动力切换的频率，以及要求都低很多。
而且因为系统特性，这套系统天然比丰田的反应要敏锐，城市低速时，瞬间可以爆发的动力也要超过丰田的那套，甚至要超过汽油车。
这是物理特性决定的。
丰田的混动主要受限那套精密的变速箱系统，不可能爆发出强大的爆发力，会对精密的变速箱造成很大的压力。
而跟汽油车比，电机低速强那是肯定的，而且随着电门踏板，直接调整电流，电流到的时间，瞬间动力就来了。而汽油机的机构更复杂，踏下油门，加油需要声音，发动机提高转速需要时间，等动力来到，然后还要通过变速箱选择合适的档位，才能进行动力输出。
既然一切正朝正轨上走，杨帆自然不会说什么，只能用继续努力当成鼓励！
杨帆始终认为，混动车将会存在很长一段时间，而且是这种不插电混动。
插电混动绝对有电动车的缺点，比如会所充电困难。比如说里程综合症，或者是去充电还是干点其他的选择困难症……
买个插电混动，不充电出门？
那干嘛不买汽油车。之所以流行，更多还是补贴的问题。
第884章 电动车有可能的使用途径
“咱们的纯电电动车的电池组，电量已经达到六十千瓦时，纯电续航里程超过二百五十公里。”
听到周磊对纯电车的介绍，杨帆想了想，问道，“这算是比较理想的工况吧。”
周磊翻了翻白眼，脸上就差些上了你说呢？
顿了顿，周磊老实说道，“比较恶劣的工况还不够二百公里！”
杨帆撇撇嘴，他知道他嘴里的恶劣工况跟周磊的肯定不一样，“冬天到黑龙江，要能跑一百公里，算你牛x……”
别说电动车了，就是手机，充满电，一个小时报警，杨帆都经历过。然后放到怀里暖一会，手机很快就会满血复活。可见低温对电池活性的影响有多大。
不过这个技术也与差距，要知道后世特斯拉用一百千瓦时，理想工况能跑六百公里，用他们百分之六十的电量只能跑特斯拉百分之四十的路程。
不得不说，这更多是时代技术上的差距。
现在电池的能量密度跟十几年后还是有点差别的，现在同电量电池组无疑要重一些，无疑这会造成续航里程下降，同样，现在的电机效率也有点差别……
反而是在机械品质等方面，杨帆倒不认为启航会落后多少。
就特斯拉那比长安好不了多少的装配工艺，说他们什么机械品质多强，也不现实。人家压根就不是一个汽车企业，而是一个互联网企业。启航汽车好呆还是一个造车企业，虽然不算多先进罢了。
顿了顿，杨帆问道，“成本呢？”
提起这个，周磊就泄气了不少，“超过三十五万！”
杨帆对此并没多高的希望，所以对这个数字也没多大的失望，想了想，问道，“电池成本占总车成本的多少……”
周磊并没多加考虑，直接报出了个数，“十五万，百分之四十左右！”
杨帆，“……”
心里稍微算了算，杨帆失望地说道，“看来启航还是开不了出租车公司？”
听到杨帆的话，周磊眉毛一挑，奇怪的问道，“嗯？”
对于周磊的疑问，杨帆把自己的打算说了出来，“如果每台车加一组电池组，在四十万左右的价格，启航倒是可以弄一个出租车公司。”
对杨帆的这个说法，周磊顿时来了兴趣，“怎么说？”
杨帆耸耸肩，“开发一种可以快速更换电池组的电动车，通过更换电池组跑出租。哪怕只有一百多近二百的续航里程，一天更换一，两次电池组，也就足够了。”
这种做法，当然没利润可言，甚至要持续的亏钱。
电池持续的衰减，不算车辆折旧估计就足以抵消所有的利润了。不过哪怕不赚钱，启航也有实力，在一些个城市弄一些出租车公司。
在一些大城市多弄几个电池更换站，弄几千辆出租车，多备点电池组更换就可以了。不要利润，只要可以维持持平，甚至少量亏损，启航都可以这么干。
听到杨帆的想法，周磊不解的问道，“为了什么？”
“为了什么？大面积车辆使用，肯定会促进技术。最关键的，启航可以借此抢先占领充电标准的高点……”
那话怎么说的，一流的企业做标准。杨帆感觉启航现在确实达到这个高度了。
“嗯……”
周磊忍不住沉吟了起来，开始盘算杨帆这个想法的可行性。
电动车充电慢，续航里程少的缺点，用杨帆这个方法解决，确实可以避免不少，只要不去跑长途就没问题，而出租车长途机会很少，到时候只要拒绝就好了。
而电池更换站，只要选好关键节点，一个城市并不用太多。而且因为车辆都属于启航的，电池更换带来的不同的电池折损度，工况等各种麻烦也就没了。
对于这个结果，杨帆说不上失望，一年的研究，启航汽车要真能推出足够商用的混动系统，杨帆才要怀疑他们开了挂。
所以杨帆安慰道，“不用急，还有时间！”
现在才是零三年，距离杨帆重生的一五年都还有十几年。何况在一五年，混动也就是那样，距离主流还有相当远的一段距离。确实还有不少的时间。
听到杨帆的安稳，周磊就有些骄傲地说道，“不过现在以及可以基本确定，至少从省油的角度，不比丰田的差多少，在其他方面，甚至有一些优势。”
杨帆哈哈一笑，整个概念都是他按照后世本田那套提出来的，他当然知道优劣……
至少在结构上，曾经本田的这套混动比丰田的简单多了。要是丰田的那套混动，以负责油电动力分配的行星齿轮为代表的变速箱，就足以把启航卡住n年。本田这套系统，低速大部分是电动机，高速大部分是汽油机，动力切换的频率，以及要求都低很多。
而且因为系统特性，这套系统天然比丰田的反应要敏锐，城市低速时，瞬间可以爆发的动力也要超过丰田的那套，甚至要超过汽油车。
这是物理特性决定的。
丰田的混动主要受限那套精密的变速箱系统，不可能爆发出强大的爆发力，会对精密的变速箱造成很大的压力。
而跟汽油车比，电机低速强那是肯定的，而且随着电门踏板，直接调整电流，电流到的时间，瞬间动力就来了。而汽油机的机构更复杂，踏下油门，加油需要声音，发动机提高转速需要时间，等动力来到，然后还要通过变速箱选择合适的档位，才能进行动力输出。
既然一切正朝正轨上走，杨帆自然不会说什么，只能用继续努力当成鼓励！
杨帆始终认为，混动车将会存在很长一段时间，而且是这种不插电混动。
插电混动绝对有电动车的缺点，比如会所充电困难。比如说里程综合症，或者是去充电还是干点其他的选择困难症……
买个插电混动，不充电出门？
那干嘛不买汽油车。之所以流行，更多还是补贴的问题。
第884章 电动车有可能的使用途径
“咱们的纯电电动车的电池组，电量已经达到六十千瓦时，纯电续航里程超过二百五十公里。”
听到周磊对纯电车的介绍，杨帆想了想，问道，“这算是比较理想的工况吧。”
周磊翻了翻白眼，脸上就差些上了你说呢？
顿了顿，周磊老实说道，“比较恶劣的工况还不够二百公里！”
杨帆撇撇嘴，他知道他嘴里的恶劣工况跟周磊的肯定不一样，“冬天到黑龙江，要能跑一百公里，算你牛x……”
别说电动车了，就是手机，充满电，一个小时报警，杨帆都经历过。然后放到怀里暖一会，手机很快就会满血复活。可见低温对电池活性的影响有多大。
不过这个技术也与差距，要知道后世特斯拉用一百千瓦时，理想工况能跑六百公里，用他们百分之六十的电量只能跑特斯拉百分之四十的路程。
不得不说，这更多是时代技术上的差距。
现在电池的能量密度跟十几年后还是有点差别的，现在同电量电池组无疑要重一些，无疑这会造成续航里程下降，同样，现在的电机效率也有点差别……
反而是在机械品质等方面，杨帆倒不认为启航会落后多少。
就特斯拉那比长安好不了多少的装配工艺，说他们什么机械品质多强，也不现实。人家压根就不是一个汽车企业，而是一个互联网企业。启航汽车好呆还是一个造车企业，虽然不算多先进罢了。
顿了顿，杨帆问道，“成本呢？”
提起这个，周磊就泄气了不少，“超过三十五万！”
杨帆对此并没多高的希望，所以对这个数字也没多大的失望，想了想，问道，“电池成本占总车成本的多少……”
周磊并没多加考虑，直接报出了个数，“十五万，百分之四十左右！”
杨帆，“……”
心里稍微算了算，杨帆失望地说道，“看来启航还是开不了出租车公司？”
听到杨帆的话，周磊眉毛一挑，奇怪的问道，“嗯？”
对于周磊的疑问，杨帆把自己的打算说了出来，“如果每台车加一组电池组，在四十万左右的价格，启航倒是可以弄一个出租车公司。”
对杨帆的这个说法，周磊顿时来了兴趣，“怎么说？”
杨帆耸耸肩，“开发一种可以快速更换电池组的电动车，通过更换电池组跑出租。哪怕只有一百多近二百的续航里程，一天更换一，两次电池组，也就足够了。”
这种做法，当然没利润可言，甚至要持续的亏钱。
电池持续的衰减，不算车辆折旧估计就足以抵消所有的利润了。不过哪怕不赚钱，启航也有实力，在一些个城市弄一些出租车公司。
在一些大城市多弄几个电池更换站，弄几千辆出租车，多备点电池组更换就可以了。不要利润，只要可以维持持平，甚至少量亏损，启航都可以这么干。
听到杨帆的想法，周磊不解的问道，“为了什么？”
“为了什么？大面积车辆使用，肯定会促进技术。最关键的，启航可以借此抢先占领充电标准的高点……”
那话怎么说的，一流的企业做标准。杨帆感觉启航现在确实达到这个高度了。
“嗯……”
周磊忍不住沉吟了起来，开始盘算杨帆这个想法的可行性。
电动车充电慢，续航里程少的缺点，用杨帆这个方法解决，确实可以避免不少，只要不去跑长途就没问题，而出租车长途机会很少，到时候只要拒绝就好了。
而电池更换站，只要选好关键节点，一个城市并不用太多。而且因为车辆都属于启航的，电池更换带来的不同的电池折损度，工况等各种麻烦也就没了。