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在火灾发生时，这些性能都是关乎到救援时间，甚至是消防人员和受困群众的生命安全。所以需要测试的环节就非常的繁杂慎重，这也是为什么在第一次测试，就需要专业消防人员参与的根本原因所在。
随着李凡愚挥手，早就已经等待在擎天旁边的消防员在产品工程师的陪同下立刻蹬车。
首先进行的是车辆基本性能，包括加速极速和制动等数据。
现在研发中心后身的那处试车场已经全部完工，已经可以进行各个级别种类车型的测试工作。
所以在产品工程师的引导下，负责驾驶的消防员直接将车开到了正信的标准测试跑道上面。
在准备完毕之后，车辆的基本性能测试开始了。
因为拖拽了一个十米多长，重量高达二十吨的通用消防平台，所以以f750为牵引部的擎天，0-100k加速时间简直可以用四个字来形容。
惨！不！忍！睹！
足足有二十六秒。
李凡愚看到电脑上显示出来的速度，直接捂住了脸。
上次自己亲自经手车辆测试，还是长弓……比起长弓那逆天的加速度，这……真是难以下眼。
但是在他身旁站着的许关则是满意的点了点头，对李凡愚称赞道：“动力不错！”
我擦嘞！
李凡愚懵逼。
就这加速度还不错？
好吧、我就喜欢你们这样没见识的！
李凡愚只能尴尬傻笑。
直到了五十多秒之后，擎天跑出了155kh的极速，李凡愚才满意的点了点头。对于一款拖拽着重物状态下的重型卡车来说，这个成绩还是可以的。
看来经过缸体重新设计，活塞形成缩短的之后的ts-l609柴油发动机，性能还是不错的。
他满意，一旁的许关当然是更加意外！
他可是清楚的知道，中队里那台使用了奔驰actos牵引车头的曼森克莱7os-iii消防云梯车，最大车速也就是115kh而已！
在消防车的救援过程之中，越快的速度赶到现场，就会为救援增添一刻的时间，为人民群众的财产安全增添一份保障！
从这一点上来看，消防车的本质是和救护车一样的。
速度就等于时间，时间就等于生命！
但是，这还不是这次测试之中让许关最为惊讶震撼的地方。
当100-0k制动测试数据出现在测试笔记本屏幕上的时候，许关直接瞪着李凡愚，道：“这真是真的？”
笔记本上的测试数据，赫然写着61！
也就是说，自重高达65吨，加上20吨重量的通用消防平台和云梯。擎天从100kh的时速到静止，只用了短短53米的距离！
物体的质量越大，惯性越大，这是物理定律。千百年来，除了日漫番里有个别主角不受这个定律限制之外，所有的运动物体都要遵循这个定律。
那么问题来了，五十三米的百公里制动距离短不短？
跟正信的长弓和rs相比，不短。
但是，如果跟f750同级别的所有重卡，甚至是低级别的绝大部分轻卡相比，这个制动距离成绩，简直是完爆！
普通的家用汽车100公里时速时，刹车距离是40~45米，而一般的大货车空载时刹车距离也在50米以上！如果货车满载，刹车距离一般都会超过100米。
而重卡载重行驶的时候，如果全力刹车，装载的货物会因为惯性冲到前面，甚至压扁车头，或者把驾驶舱连铁皮带司机平推掉。半挂牵引车更危险，如果它的前轮制动能力比较好，跟后轮刹车有时差，车头减速了，车厢还在往前跑，车头跟车厢搞不好会“折叠”在一起，很容易侧翻。很多厂家出于安全考虑，就把前轮的制动取消了。这个已经成了业内的潜规则。
这样的货车，100-0k刹车距离达到1000米都是有可能的！
而更短的刹车距离代表什么？
代表着司机可以在需要飚高速的时候可以放心的去飚，而不用担心车速太高会为自己或者其他车辆行人带来什么危险！
因为在出现这样的危险时，他们可以将车刹住！
这样的制动性能，对于经常要在市区之内高速穿梭，奔赴火灾现场的消防车来说，无疑是一种保障和福音！
许关问的这个问题其实是一个病句。
但是李凡愚可以理解这种语无伦次，他摊了摊手，淡淡道：“许队长，如你所见。”
表面上风轻云淡，但是李凡愚的心里可是已经臭屁开了。
要的就是这个表情！
哇哈哈！
f750上面的六对38595r25轮胎，可都金贵着呢！
哼哼，小爷特意升级的r25轮毂和385寛轮胎是打酱油的？
在f750上面，搭载了自己根据风火轮儿制动系统经过材质弱化，但是进行了结构升级的全浮式制动器。这个制动器运用了经过独特设计的湿式刹车片，体积相比于重卡制动器不改变的情况下，贴合度达到95！
现在一般的重卡制动器，接触面积只有50-60，制动器的总接触面积占比不到全周的50。
现在f750上面搭载的全浮式制动器，刹车片接触面积达到320度的圆周接触面积，通过物理构造的特殊改变，总接触面积是现有制动器的3倍以上！
真当这些东西，都是打酱油的？
随着李凡愚挥手，早就已经等待在擎天旁边的消防员在产品工程师的陪同下立刻蹬车。
首先进行的是车辆基本性能，包括加速极速和制动等数据。
现在研发中心后身的那处试车场已经全部完工，已经可以进行各个级别种类车型的测试工作。
所以在产品工程师的引导下，负责驾驶的消防员直接将车开到了正信的标准测试跑道上面。
在准备完毕之后，车辆的基本性能测试开始了。
因为拖拽了一个十米多长，重量高达二十吨的通用消防平台，所以以f750为牵引部的擎天，0-100k加速时间简直可以用四个字来形容。
惨！不！忍！睹！
足足有二十六秒。
李凡愚看到电脑上显示出来的速度，直接捂住了脸。
上次自己亲自经手车辆测试，还是长弓……比起长弓那逆天的加速度，这……真是难以下眼。
但是在他身旁站着的许关则是满意的点了点头，对李凡愚称赞道：“动力不错！”
我擦嘞！
李凡愚懵逼。
就这加速度还不错？
好吧、我就喜欢你们这样没见识的！
李凡愚只能尴尬傻笑。
直到了五十多秒之后，擎天跑出了155kh的极速，李凡愚才满意的点了点头。对于一款拖拽着重物状态下的重型卡车来说，这个成绩还是可以的。
看来经过缸体重新设计，活塞形成缩短的之后的ts-l609柴油发动机，性能还是不错的。
他满意，一旁的许关当然是更加意外！
他可是清楚的知道，中队里那台使用了奔驰actos牵引车头的曼森克莱7os-iii消防云梯车，最大车速也就是115kh而已！
在消防车的救援过程之中，越快的速度赶到现场，就会为救援增添一刻的时间，为人民群众的财产安全增添一份保障！
从这一点上来看，消防车的本质是和救护车一样的。
速度就等于时间，时间就等于生命！
但是，这还不是这次测试之中让许关最为惊讶震撼的地方。
当100-0k制动测试数据出现在测试笔记本屏幕上的时候，许关直接瞪着李凡愚，道：“这真是真的？”
笔记本上的测试数据，赫然写着61！
也就是说，自重高达65吨，加上20吨重量的通用消防平台和云梯。擎天从100kh的时速到静止，只用了短短53米的距离！
物体的质量越大，惯性越大，这是物理定律。千百年来，除了日漫番里有个别主角不受这个定律限制之外，所有的运动物体都要遵循这个定律。
那么问题来了，五十三米的百公里制动距离短不短？
跟正信的长弓和rs相比，不短。
但是，如果跟f750同级别的所有重卡，甚至是低级别的绝大部分轻卡相比，这个制动距离成绩，简直是完爆！
普通的家用汽车100公里时速时，刹车距离是40~45米，而一般的大货车空载时刹车距离也在50米以上！如果货车满载，刹车距离一般都会超过100米。
而重卡载重行驶的时候，如果全力刹车，装载的货物会因为惯性冲到前面，甚至压扁车头，或者把驾驶舱连铁皮带司机平推掉。半挂牵引车更危险，如果它的前轮制动能力比较好，跟后轮刹车有时差，车头减速了，车厢还在往前跑，车头跟车厢搞不好会“折叠”在一起，很容易侧翻。很多厂家出于安全考虑，就把前轮的制动取消了。这个已经成了业内的潜规则。
这样的货车，100-0k刹车距离达到1000米都是有可能的！
而更短的刹车距离代表什么？
代表着司机可以在需要飚高速的时候可以放心的去飚，而不用担心车速太高会为自己或者其他车辆行人带来什么危险！
因为在出现这样的危险时，他们可以将车刹住！
这样的制动性能，对于经常要在市区之内高速穿梭，奔赴火灾现场的消防车来说，无疑是一种保障和福音！
许关问的这个问题其实是一个病句。
但是李凡愚可以理解这种语无伦次，他摊了摊手，淡淡道：“许队长，如你所见。”
表面上风轻云淡，但是李凡愚的心里可是已经臭屁开了。
要的就是这个表情！
哇哈哈！
f750上面的六对38595r25轮胎，可都金贵着呢！
哼哼，小爷特意升级的r25轮毂和385寛轮胎是打酱油的？
在f750上面，搭载了自己根据风火轮儿制动系统经过材质弱化，但是进行了结构升级的全浮式制动器。这个制动器运用了经过独特设计的湿式刹车片，体积相比于重卡制动器不改变的情况下，贴合度达到95！
现在一般的重卡制动器，接触面积只有50-60，制动器的总接触面积占比不到全周的50。
现在f750上面搭载的全浮式制动器，刹车片接触面积达到320度的圆周接触面积，通过物理构造的特殊改变，总接触面积是现有制动器的3倍以上！
真当这些东西，都是打酱油的？