综上所述条件，马自达方面一改之前的冷漠，主动接受了一汽抛出的橄榄枝。
“搞定了马自达，接下来就是丰田，一汽要利用好加入wto的好时机，尽快实现战略布局。”
竺天峰终于松了一口气，马自达方面比丰田要好说话多了，他们还同意向一汽转让某些淘汰的汽车关键技术。
在加入wto之际，国家高层对国内众多的汽车企业一直抱着支持兼并重组的观点，这是竺天峰可以利用的优势。只要企业间有意愿，国家都会支持一汽对地方企业进行兼并重组。
丰田章男作为丰田汽车的接班人培养，因此此次前来中国接手业务，就必须要做出一番成绩。
他认为现在蜀川汽车和津汽集团都不是丰田的理想合作伙伴，打算推动一汽兼并对方，从而让丰田跳出在中国的死局。
亲自来到蜀川汽车工厂视察，生产考斯特中巴的中方厂房远远达不到丰田章男的要求，在他看来这家地处中国内陆的合作伙伴没有匹配丰田的实力。
“一汽兼并蜀川汽车，我们两家就能成为正式的合资伙伴！”
丰田章男对竺天峰提出了合资的前提要求。
竺天峰没有直接跟蜀川汽车联系，而是直接找到了蜀川省的主要领导，表达了一汽愿意来到当地投资的意愿。
作为中国最大的汽车企业，一汽的到来自然让蜀川省方面十分高兴，蜀川省地处内陆地区，唯一能拿得出手的就是刚和丰田合资的蜀川丰田公司。
今年4月份，国产考斯特中巴才正式投放市场，一经面世获得了大批政府订单，基本满足了市场预期。
不过跟轿车相比，中巴带来的收益还是太少，蜀川省方面希望一汽能把轿车或者其他热销车型带来，以此拉动当地经济的发展。
“国家现在对新建汽车厂控制得很严，如果一汽兼并了蜀川汽车的话，那么一切就不是问题。”
竺天峰直截了当说出了自己的来意，只要婆家蜀川省政府点头，那么蜀川汽车方面就没有任何阻力。
另外，丰田章男也及时到访了蜀川省，拜会了主要领导，提出希望能够跟一汽合作的意愿。
“考斯特的市场表现一般，没有达到我们公司的预期。如果没有进一步进展的话，我们将会重新考虑在中国的投资计划。
假如能拉入一汽进来三方合作，那么我们将考虑在中国投放更多的车型，比如霸道越野车将放在蜀川省基地生产。”
这个时候，蜀川省方面明白了原来一汽和丰田早已经达成了协议，此次前来就是通知己方配合。
“这是一个三方受益的方案，我觉得是解决当下困局的最佳选择。”
下定决心推动此次重组计划的丰田章男，软硬兼施迫使蜀川省方面答应这个方案。
兵临城下，己方又没有筹码反制，如果不答应，丰田很可能甩开蜀川方面单独干，这样的话受害的还是自己。
最终，蜀川省方面在保持原有利益不变的前提下，同意了一汽兼并重组蜀川汽车的方案，由此一汽借道蜀川汽车正式实现了跟丰田的联姻。
“强强联合，一汽丰田将搅动中国汽车行业大局！”
主流媒体就此评论道，大家都一致看好这家合资公司的未来。
第十五章
2001年11月11日，中国政府外经贸部部长正式在卡塔尔多哈签署了中国加入wto的协议书，这表明一个月后中国就将正式成为wto认可的成员国。
中国这个经济庞然大物的加入，自此wto正式名副其实，成为全球首屈一指的经贸组织。
为了表达善意，中国政府在12日公布了一大批跟wto规则接轨的政策法规，在其中新出炉的轿车目录公告最为醒目被人关注。
中国政府对汽车准入一向来实行目录审批制，为顺应wto规则改为了公告制，这是第一批公告制的结果。
为何这次结果引人关注，就因为其中蕴含着中国汽车管理制度的变革苗头。
除了几大合资品牌新车型纷纷上榜外，上汽奇瑞、东风悦达起亚这两家企业也正式获得轿车市场资质，不再是法律上的黑户。
但最让人意外的是南汽菲亚特同样榜上有名，其新生产的派力奥轿车如愿挤上了这份公告榜单，这表明国家在原有轿车生产企业之外新增了一个名额。
南汽一直定位为商用车的基地，就算跟菲亚特合作也是局限在商用车领域生产依维柯，但现在却杀入了轿车行业。
在之前国务院经济会议上，总理曾发话不再新增轿车生产企业，但在舆论呼吁给中国汽车界松绑的压力下，强势的他最终还是顺应民意松了口。
先上车再补票，南汽悄悄为轿车项目投入大批资源，生出来的孩子总不能塞回去吧。
总理在不久前曾亲自考察过南汽，知道这家具有悠久历史的老国企面临的困境和挑战。现在跟外资菲亚特更进一步合作，也许是这家国企走出困局迎来新发展的机遇。
各种条件机缘汇总之下，总理也默认了南汽进入轿车的结果。
因此，南汽作为共和国工业的老臣子之一，终于还是挤入了门槛高耸的轿车领域，南汽菲亚特将成为新军在市场上搏杀。
南汽菲亚特的成功，让奇瑞和悦达起亚傻了眼，依照南汽的条件标准的话，他们两家独立申请轿车资质应该也能获得国家通过。
之前为了轿车资质，他们两家纷纷卖身给了上汽和东风，为此付出了高额的入场券，免费送了20以上的股份给投靠方。
现在看来，大有弄巧成拙之嫌，国家对轿车资质的放开已经是大趋势。
所以，这两家刚嫁入豪门的地方汽车企业不由生出来了离婚之心，为了入场券的投靠反而成为了脖子上的锁链。
在榜单上面，中华汽车公司也有一款轿车型号名列其中，中华“秦”的名字没有引起其他厂家的重视，因为大家现在更多关注是合资品牌发布的新产品。最近这大半年时间，中华集团失去了之前咄咄逼人的进攻态势，显得低调安静了许多。
有人说其正在苦练内功，也有人说其宛如昨日黄花拿不出新产品，这些猜想都没有获得中华集团的澄清。
历经一个多月的攻关，第二代中华“秦”终于通过了内部专家组的评测，搭配18l盘古发动机和神州5t动力系统的主力车型表现优秀，之前发现底盘调教问题得到彻底解决。
脱胎于丰田第九代花冠的底盘，经过中华汽车工程师的改进反而出现了许多问题，例如一个3厘米的小方孔，工程师认为没有太大作用覆盖掉，结果却导致出现异响的问题。
最终，为了配合上市期限，基本上底盘还是照搬了花冠底盘，没有做过多改动。
“搞定了马自达，接下来就是丰田，一汽要利用好加入wto的好时机，尽快实现战略布局。”
竺天峰终于松了一口气，马自达方面比丰田要好说话多了，他们还同意向一汽转让某些淘汰的汽车关键技术。
在加入wto之际，国家高层对国内众多的汽车企业一直抱着支持兼并重组的观点，这是竺天峰可以利用的优势。只要企业间有意愿，国家都会支持一汽对地方企业进行兼并重组。
丰田章男作为丰田汽车的接班人培养，因此此次前来中国接手业务，就必须要做出一番成绩。
他认为现在蜀川汽车和津汽集团都不是丰田的理想合作伙伴，打算推动一汽兼并对方，从而让丰田跳出在中国的死局。
亲自来到蜀川汽车工厂视察，生产考斯特中巴的中方厂房远远达不到丰田章男的要求，在他看来这家地处中国内陆的合作伙伴没有匹配丰田的实力。
“一汽兼并蜀川汽车，我们两家就能成为正式的合资伙伴！”
丰田章男对竺天峰提出了合资的前提要求。
竺天峰没有直接跟蜀川汽车联系，而是直接找到了蜀川省的主要领导，表达了一汽愿意来到当地投资的意愿。
作为中国最大的汽车企业，一汽的到来自然让蜀川省方面十分高兴，蜀川省地处内陆地区，唯一能拿得出手的就是刚和丰田合资的蜀川丰田公司。
今年4月份，国产考斯特中巴才正式投放市场，一经面世获得了大批政府订单，基本满足了市场预期。
不过跟轿车相比，中巴带来的收益还是太少，蜀川省方面希望一汽能把轿车或者其他热销车型带来，以此拉动当地经济的发展。
“国家现在对新建汽车厂控制得很严，如果一汽兼并了蜀川汽车的话，那么一切就不是问题。”
竺天峰直截了当说出了自己的来意，只要婆家蜀川省政府点头，那么蜀川汽车方面就没有任何阻力。
另外，丰田章男也及时到访了蜀川省，拜会了主要领导，提出希望能够跟一汽合作的意愿。
“考斯特的市场表现一般，没有达到我们公司的预期。如果没有进一步进展的话，我们将会重新考虑在中国的投资计划。
假如能拉入一汽进来三方合作，那么我们将考虑在中国投放更多的车型，比如霸道越野车将放在蜀川省基地生产。”
这个时候，蜀川省方面明白了原来一汽和丰田早已经达成了协议，此次前来就是通知己方配合。
“这是一个三方受益的方案，我觉得是解决当下困局的最佳选择。”
下定决心推动此次重组计划的丰田章男，软硬兼施迫使蜀川省方面答应这个方案。
兵临城下，己方又没有筹码反制，如果不答应，丰田很可能甩开蜀川方面单独干，这样的话受害的还是自己。
最终，蜀川省方面在保持原有利益不变的前提下，同意了一汽兼并重组蜀川汽车的方案，由此一汽借道蜀川汽车正式实现了跟丰田的联姻。
“强强联合，一汽丰田将搅动中国汽车行业大局！”
主流媒体就此评论道，大家都一致看好这家合资公司的未来。
第十五章
2001年11月11日，中国政府外经贸部部长正式在卡塔尔多哈签署了中国加入wto的协议书，这表明一个月后中国就将正式成为wto认可的成员国。
中国这个经济庞然大物的加入，自此wto正式名副其实，成为全球首屈一指的经贸组织。
为了表达善意，中国政府在12日公布了一大批跟wto规则接轨的政策法规，在其中新出炉的轿车目录公告最为醒目被人关注。
中国政府对汽车准入一向来实行目录审批制，为顺应wto规则改为了公告制，这是第一批公告制的结果。
为何这次结果引人关注，就因为其中蕴含着中国汽车管理制度的变革苗头。
除了几大合资品牌新车型纷纷上榜外，上汽奇瑞、东风悦达起亚这两家企业也正式获得轿车市场资质，不再是法律上的黑户。
但最让人意外的是南汽菲亚特同样榜上有名，其新生产的派力奥轿车如愿挤上了这份公告榜单，这表明国家在原有轿车生产企业之外新增了一个名额。
南汽一直定位为商用车的基地，就算跟菲亚特合作也是局限在商用车领域生产依维柯，但现在却杀入了轿车行业。
在之前国务院经济会议上，总理曾发话不再新增轿车生产企业，但在舆论呼吁给中国汽车界松绑的压力下，强势的他最终还是顺应民意松了口。
先上车再补票，南汽悄悄为轿车项目投入大批资源，生出来的孩子总不能塞回去吧。
总理在不久前曾亲自考察过南汽，知道这家具有悠久历史的老国企面临的困境和挑战。现在跟外资菲亚特更进一步合作，也许是这家国企走出困局迎来新发展的机遇。
各种条件机缘汇总之下，总理也默认了南汽进入轿车的结果。
因此，南汽作为共和国工业的老臣子之一，终于还是挤入了门槛高耸的轿车领域，南汽菲亚特将成为新军在市场上搏杀。
南汽菲亚特的成功，让奇瑞和悦达起亚傻了眼，依照南汽的条件标准的话，他们两家独立申请轿车资质应该也能获得国家通过。
之前为了轿车资质，他们两家纷纷卖身给了上汽和东风，为此付出了高额的入场券，免费送了20以上的股份给投靠方。
现在看来，大有弄巧成拙之嫌，国家对轿车资质的放开已经是大趋势。
所以，这两家刚嫁入豪门的地方汽车企业不由生出来了离婚之心，为了入场券的投靠反而成为了脖子上的锁链。
在榜单上面，中华汽车公司也有一款轿车型号名列其中，中华“秦”的名字没有引起其他厂家的重视，因为大家现在更多关注是合资品牌发布的新产品。最近这大半年时间，中华集团失去了之前咄咄逼人的进攻态势，显得低调安静了许多。
有人说其正在苦练内功，也有人说其宛如昨日黄花拿不出新产品，这些猜想都没有获得中华集团的澄清。
历经一个多月的攻关，第二代中华“秦”终于通过了内部专家组的评测，搭配18l盘古发动机和神州5t动力系统的主力车型表现优秀，之前发现底盘调教问题得到彻底解决。
脱胎于丰田第九代花冠的底盘，经过中华汽车工程师的改进反而出现了许多问题，例如一个3厘米的小方孔，工程师认为没有太大作用覆盖掉，结果却导致出现异响的问题。
最终，为了配合上市期限，基本上底盘还是照搬了花冠底盘，没有做过多改动。