在去年“四驾马车”构成的主力军团之上，中华军团增加了小型suv“宋”以及小型轿车“明”混编的轻骑兵入列，并吸纳了两大重装骑兵部队亚星客车和中华重卡入伍，外围还有中华宝马这支国外雇佣兵游弋，整个军团实力得到极大增强，无愧为中国第一。
“秦”依旧是国内最畅销的轿车车型，凭借良好的口碑每个月都占据榜单第一名位置，这让许多合资品牌都羡慕不已。他们放弃了数量追赶的目标，只好在保持利润率上做文章，不再把超过“秦”列为短期战略。光是二代、三代“秦”联手就为中华集团贡献超过41万辆的销量，名副其实成为集团王牌主力。
新登场的a0级别小型轿车“明”，国庆上市后三个月时间销量一路上扬，3000——5000——8000辆，展现出极强的竞争力。在跟合资品牌olo、飞度、嘉年华和雨燕等车型竞争中，丝毫不落下风凭借优异性价比和丰富配置一举成为同级别销量第一。作为中华集团20制造升级版的新轿车，“明”完全摆脱了国产车老土的窠臼，充分和国际潮流接轨，成为一款真正意义上的全球车型。
在suv领域，中华集团则凭借先入为主优势在这片蓝海中痛快翱翔。虽然众多民企造车涌入suv领域后又纷纷退出留下一地鸡毛，但suv却被越来越多的国人接受，开始成为取代轿车的另一大选择。
在合资品牌只有crv，国产品牌只有长城哈弗、奇瑞瑞虎的大背景下，紧凑级suv“唐”和小型suv“宋”是如此优秀，显示出鹤立鸡群的存在。
去年“唐”销售火爆卖了15万辆，今年持续热销突破21万辆的大关，成为能跟轿车一较高下的明星车型。它的优异表现，让许多国产自主品牌看到了新的市场增长点，纷纷把suv再次列为突破点。
至于小型suv“宋”，同样开辟了新的细分市场，平均月销量破万，成为跟“唐”配合密切收割市场人头的新军。尤其值得一提的是，走出国门来到欧洲的“宋”，凭借在欧洲碰撞试验中的优异表现，已经获得当地消费者认可，完成了在欧洲3个月销售5000辆的目标。由于俄罗斯市场因有合资工厂设立被单独列出来考虑，所以韩皓口中的欧洲市场剔除了俄罗斯。
能在挑剔的欧洲人眼皮底下取得5000辆销量的目标，可以说是中国汽车的重大突破，表明中国人已经有能力制造出符合国际一流标准的汽车产品。虽然产品主要销往了中、东欧等相对欠发达地区，但在汽车发源地以及汽车工业大国——德国，“宋”完成了400多辆销售的成绩，不能不说是一种另外意义的肯定。高傲的德国人在亲眼见证碰撞试验后，愿意以实际行动来表达对“宋”的敬意。
在单列出来的俄罗斯市场，他们对suv情有独钟，“唐”和“宋”的销量一度超过轿车“秦”，成为众多俄罗斯战斗民族勇士的购车首选。在俄罗斯合资建厂后，中华集团的成本降低了许多，凭借超高性价比产品，汽车经销店在俄不断扩张，完成了对大中城市的占领。
俄罗斯经济还未走出泥潭，2005年汽车销量为962万辆，其中归属中华集团名下品牌的车辆就占据181万辆，占据整体市场的近20。跟去年可怜的28万辆相比，今年181万辆取得6倍的超高速度增长，“嘎斯中华”成为俄罗斯国内家喻户晓的合资品牌。
当初眼光独到杀入俄罗斯市场，并跟当地没落的汽车公司合资，终于取得丰硕成果开始在当地走向垄断。
至于中华宝马，得益于国家放开调控导致经济再次腾飞，2005年全国gd增长率高达104，960万平方公里土地上一派欣欣向荣景象。
在跟老对手奥迪的较量中，虽然跟列入官车行列的奥迪相比有先天不足劣势，但在中国新兴富豪阶层兴起的条件下，3系、5系国产中华宝马销量都得到大幅增长，增长率高达40显示蓝天白云的宝马是许多中国人的梦想。
在年底最后一波冲量销售下，中华宝马完成了45万辆的销售目标，提前2年时间完成了当初韩皓引入宝马时立下的承诺。跟奥迪68万辆相比，宝马在身后追赶的步伐越发加快，预计明年国产奔驰上市，豪华车市场将会更加精彩。
中国已经成为宝马全球增长最快的市场，中华宝马也成为国内最成功的合资品牌之一，宝马在中国的投资已经回本，现在开始进入盈利期。
在这样大好局势下，韩皓准备代表中华集团跟宝马谈判，要求对方把更多车型引入中国，尤其是suv领域的x3、x5都是宝马拳头产品，还有更高端的7系轿车以及更个性的i也可以引进国产。
如果宝马集团导入更多的车型进入中华，韩皓相信中华宝马有能力把一汽奥迪拉下马。
把中华宝马计算在内，光是中华品牌就贡献了795万辆国内销量的成绩，占据了整个集团的过半江山。
剩下的销量基本由华夏品牌承担，以华夏宏光、华夏之光以及华夏qq组成的华夏三剑客，继续在微型车市场独占鳌头。
作为国内首款针对城乡消费升级设计的产品，华夏宏光继续保持着市场热销局势，月销量持续突破2万辆，成为华夏汽车名副其实的大哥大产品。全年销量突破25万辆，显示这款对中国城乡消费者深入调研后设计出来的产品，十分符合国内市场的需求，得到广大消费者的一致拥护。
至于华夏汽车乃至中华集团赖以发家的常青树——华夏之光，依旧活跃在广大城乡市场，成为载人载货的硬通货。许多车3万多块买进来，开了两年后依旧可以接近3万块卖掉，被许多人称为城乡中的硬通货，在二手车市场广受抢购。
受到国内经济再次高增长的影响，许多人购买便宜多用途的华夏之光作为创业伙伴，让其销量比去年有所提升。在二代华夏之光宣布停产背景下，第三代华夏之光实现了18万辆的傲人成绩。
反观华夏qq，月销量跟去年相比保持不变，在众多车型都有增长情况下，属于逆水行舟不进则退的代表，实际上销量应该是下降了。这主要因为是自家小型车“宋”和“明”一度程度分流了qq的市场，甚至华夏宏光也对qq有所影响。qq全年完成了98万辆的任务，不算出彩但跟竞争对手雪佛兰sark、奇瑞“瑞瑞”相比，还是遥遥领先。
从qq受到相对冷遇，可以一定程度看出来，中国的消费者对汽车有了更高追求，入门级a00轿车越来越被人看不上。
加上微卡华夏荣光、华夏皮卡卖掉约4万辆，华夏品牌一共贡献了568万辆的销量，跟中华品牌相比要暂落下风。
最后是新入伙的亚星客车，在中华集团帮忙下，接连拿下公交大单后完成了101万辆的销量，达成进入2000年以来该公司最好成绩。还有并购湘火炬得到重卡业务，由于依旧在整合阶段，陕汽和红岩两者按惯性运行，合计才取得29万辆的销量，对集团整体销量贡献不大。
中华集团整体140万的销量，对一汽、上汽、东风等三大老牌国企实现了绝对的压制，此消彼长下中华集团成为了国内唯一破百万的车企巨头。如果加上俄罗斯、印度、欧洲、东南亚以及世界其他地区出口市场贡献的26万国外销量，中华集团将实现166万辆的历史最佳成绩，遥遥领先于国内各大竞争对手。
光是汽车业务，中华集团就实现销售收入1150亿元，比去年集团整体收入还高，实现净利润134亿，再次突破新高。
至于赖以发家的摩托车业务，在中国摩托车市场达到2000万产能时，中华集团摩托车板块出口量突破了280万台，而国内销量也创新高实现421万台的好成绩。
中华集团继续以无可撼动的成绩占据了国内摩托车三分之一的份额，并且出口量大幅增加，开始向国外输出过剩产能。
另外在电动两轮车市场上，电动车对摩托车正在不断追赶，2005年电动两轮车全国销量突破1000万台。真正形成了城市人骑电动两轮车，而农村人骑汽油摩托车的中国特色格局。
华夏品牌电动两轮车进入市场早，在电池技术上走在前列，跟摩托车相比市场占有率更加恐怖，达到了42的份额。也就是说，华夏电动两轮车完成了420万台的销量，几乎在此领域占据半壁江山。
合并汽油摩托车和两轮电动车业务，中华集团的摩托车板块日益强大，销售收入达到了370亿的庞大规模，利润实现了22亿。
两大业务合计报表的话，中华集团整体收入将达到1520亿元，净利润156亿，足可堪称中国内地企业的巨无霸之一。
按照2005年全国工业500强排名，中华集团如愿以偿杀入前十强，位列第10名，把建设银行挤出了榜单，就算进入世界500强也毫无疑问，无愧于中国大陆第一民营企业的称号。
第二十一章 更换对手
幸福感总是跟别人对比出来，在国内汽车行业里中华集团一骑绝尘，当年超过百万销量以及高达50增长速度的双管齐下，让所有竞争对手都望尘莫及。
就算其他企业对照中华集团成功的路径有样学样，从大规模投入到产生看到结果没有三五年时间少不了，届时中华集团早已经更上一层楼，大有轻舟已过万重山，船头回首大唱笑傲江湖之感。
一步快步步快，按照目前中华集团的发展速度，韩皓可以自信地说一句，他的主要对手不再是三大三小的国内同行，而是隐身在三大三小身后的外资巨头。
中华集团追赶国外对手的距离在渐渐拉近，已经可以清晰看到他们身后的铭牌，再跨越几步就可以伸手抓住对方衣角，从而实现同一起跑线竞争的格局。
比照国际汽车主流水平来为中华集团的发展情况评分，以当前国际主流标准为100分计算，历经十年发展后上次小结时中华集团取得了86分的好成绩，距离赶上国际同行还有14分的差距。
在二代发动机、cvt变速器以及玄武平台的进步攻关下，中华集团完成了86分的好成绩。
距离上次评估已经过去2年时间，中华集团再次发生了天翻地覆的变化，技术评分自然有所上升。
首先是以四大件基础实验室（试车场、碰撞安全、风洞、电磁兼容）落成为标志的国内最先进汽车研发体系建立，证明了中华集团在硬件上具备跟国际竞争对手同样水平的硬实力。
大家拥有相同水准的研发设施，在这样高标准硬件中研发得出的产品，至少在工艺上相差不大。
硬件水平的大幅度提升，给中华集团带来了2分的增长，让科技评分跃居到88分。
其次是中华集团完成了商用车的产业布局，一举拿下客车、卡车的产品线，形成乘用车和商用车齐头并进的格局。
要立志成为具有全球影响力的汽车巨头，商用车是不可避免的战场，中华集团利用转瞬即逝的时机完成了市场进入，不必从零开始而是借东风入主，开启了商用车的新征程。
“秦”依旧是国内最畅销的轿车车型，凭借良好的口碑每个月都占据榜单第一名位置，这让许多合资品牌都羡慕不已。他们放弃了数量追赶的目标，只好在保持利润率上做文章，不再把超过“秦”列为短期战略。光是二代、三代“秦”联手就为中华集团贡献超过41万辆的销量，名副其实成为集团王牌主力。
新登场的a0级别小型轿车“明”，国庆上市后三个月时间销量一路上扬，3000——5000——8000辆，展现出极强的竞争力。在跟合资品牌olo、飞度、嘉年华和雨燕等车型竞争中，丝毫不落下风凭借优异性价比和丰富配置一举成为同级别销量第一。作为中华集团20制造升级版的新轿车，“明”完全摆脱了国产车老土的窠臼，充分和国际潮流接轨，成为一款真正意义上的全球车型。
在suv领域，中华集团则凭借先入为主优势在这片蓝海中痛快翱翔。虽然众多民企造车涌入suv领域后又纷纷退出留下一地鸡毛，但suv却被越来越多的国人接受，开始成为取代轿车的另一大选择。
在合资品牌只有crv，国产品牌只有长城哈弗、奇瑞瑞虎的大背景下，紧凑级suv“唐”和小型suv“宋”是如此优秀，显示出鹤立鸡群的存在。
去年“唐”销售火爆卖了15万辆，今年持续热销突破21万辆的大关，成为能跟轿车一较高下的明星车型。它的优异表现，让许多国产自主品牌看到了新的市场增长点，纷纷把suv再次列为突破点。
至于小型suv“宋”，同样开辟了新的细分市场，平均月销量破万，成为跟“唐”配合密切收割市场人头的新军。尤其值得一提的是，走出国门来到欧洲的“宋”，凭借在欧洲碰撞试验中的优异表现，已经获得当地消费者认可，完成了在欧洲3个月销售5000辆的目标。由于俄罗斯市场因有合资工厂设立被单独列出来考虑，所以韩皓口中的欧洲市场剔除了俄罗斯。
能在挑剔的欧洲人眼皮底下取得5000辆销量的目标，可以说是中国汽车的重大突破，表明中国人已经有能力制造出符合国际一流标准的汽车产品。虽然产品主要销往了中、东欧等相对欠发达地区，但在汽车发源地以及汽车工业大国——德国，“宋”完成了400多辆销售的成绩，不能不说是一种另外意义的肯定。高傲的德国人在亲眼见证碰撞试验后，愿意以实际行动来表达对“宋”的敬意。
在单列出来的俄罗斯市场，他们对suv情有独钟，“唐”和“宋”的销量一度超过轿车“秦”，成为众多俄罗斯战斗民族勇士的购车首选。在俄罗斯合资建厂后，中华集团的成本降低了许多，凭借超高性价比产品，汽车经销店在俄不断扩张，完成了对大中城市的占领。
俄罗斯经济还未走出泥潭，2005年汽车销量为962万辆，其中归属中华集团名下品牌的车辆就占据181万辆，占据整体市场的近20。跟去年可怜的28万辆相比，今年181万辆取得6倍的超高速度增长，“嘎斯中华”成为俄罗斯国内家喻户晓的合资品牌。
当初眼光独到杀入俄罗斯市场，并跟当地没落的汽车公司合资，终于取得丰硕成果开始在当地走向垄断。
至于中华宝马，得益于国家放开调控导致经济再次腾飞，2005年全国gd增长率高达104，960万平方公里土地上一派欣欣向荣景象。
在跟老对手奥迪的较量中，虽然跟列入官车行列的奥迪相比有先天不足劣势，但在中国新兴富豪阶层兴起的条件下，3系、5系国产中华宝马销量都得到大幅增长，增长率高达40显示蓝天白云的宝马是许多中国人的梦想。
在年底最后一波冲量销售下，中华宝马完成了45万辆的销售目标，提前2年时间完成了当初韩皓引入宝马时立下的承诺。跟奥迪68万辆相比，宝马在身后追赶的步伐越发加快，预计明年国产奔驰上市，豪华车市场将会更加精彩。
中国已经成为宝马全球增长最快的市场，中华宝马也成为国内最成功的合资品牌之一，宝马在中国的投资已经回本，现在开始进入盈利期。
在这样大好局势下，韩皓准备代表中华集团跟宝马谈判，要求对方把更多车型引入中国，尤其是suv领域的x3、x5都是宝马拳头产品，还有更高端的7系轿车以及更个性的i也可以引进国产。
如果宝马集团导入更多的车型进入中华，韩皓相信中华宝马有能力把一汽奥迪拉下马。
把中华宝马计算在内，光是中华品牌就贡献了795万辆国内销量的成绩，占据了整个集团的过半江山。
剩下的销量基本由华夏品牌承担，以华夏宏光、华夏之光以及华夏qq组成的华夏三剑客，继续在微型车市场独占鳌头。
作为国内首款针对城乡消费升级设计的产品，华夏宏光继续保持着市场热销局势，月销量持续突破2万辆，成为华夏汽车名副其实的大哥大产品。全年销量突破25万辆，显示这款对中国城乡消费者深入调研后设计出来的产品，十分符合国内市场的需求，得到广大消费者的一致拥护。
至于华夏汽车乃至中华集团赖以发家的常青树——华夏之光，依旧活跃在广大城乡市场，成为载人载货的硬通货。许多车3万多块买进来，开了两年后依旧可以接近3万块卖掉，被许多人称为城乡中的硬通货，在二手车市场广受抢购。
受到国内经济再次高增长的影响，许多人购买便宜多用途的华夏之光作为创业伙伴，让其销量比去年有所提升。在二代华夏之光宣布停产背景下，第三代华夏之光实现了18万辆的傲人成绩。
反观华夏qq，月销量跟去年相比保持不变，在众多车型都有增长情况下，属于逆水行舟不进则退的代表，实际上销量应该是下降了。这主要因为是自家小型车“宋”和“明”一度程度分流了qq的市场，甚至华夏宏光也对qq有所影响。qq全年完成了98万辆的任务，不算出彩但跟竞争对手雪佛兰sark、奇瑞“瑞瑞”相比，还是遥遥领先。
从qq受到相对冷遇，可以一定程度看出来，中国的消费者对汽车有了更高追求，入门级a00轿车越来越被人看不上。
加上微卡华夏荣光、华夏皮卡卖掉约4万辆，华夏品牌一共贡献了568万辆的销量，跟中华品牌相比要暂落下风。
最后是新入伙的亚星客车，在中华集团帮忙下，接连拿下公交大单后完成了101万辆的销量，达成进入2000年以来该公司最好成绩。还有并购湘火炬得到重卡业务，由于依旧在整合阶段，陕汽和红岩两者按惯性运行，合计才取得29万辆的销量，对集团整体销量贡献不大。
中华集团整体140万的销量，对一汽、上汽、东风等三大老牌国企实现了绝对的压制，此消彼长下中华集团成为了国内唯一破百万的车企巨头。如果加上俄罗斯、印度、欧洲、东南亚以及世界其他地区出口市场贡献的26万国外销量，中华集团将实现166万辆的历史最佳成绩，遥遥领先于国内各大竞争对手。
光是汽车业务，中华集团就实现销售收入1150亿元，比去年集团整体收入还高，实现净利润134亿，再次突破新高。
至于赖以发家的摩托车业务，在中国摩托车市场达到2000万产能时，中华集团摩托车板块出口量突破了280万台，而国内销量也创新高实现421万台的好成绩。
中华集团继续以无可撼动的成绩占据了国内摩托车三分之一的份额，并且出口量大幅增加，开始向国外输出过剩产能。
另外在电动两轮车市场上，电动车对摩托车正在不断追赶，2005年电动两轮车全国销量突破1000万台。真正形成了城市人骑电动两轮车，而农村人骑汽油摩托车的中国特色格局。
华夏品牌电动两轮车进入市场早，在电池技术上走在前列，跟摩托车相比市场占有率更加恐怖，达到了42的份额。也就是说，华夏电动两轮车完成了420万台的销量，几乎在此领域占据半壁江山。
合并汽油摩托车和两轮电动车业务，中华集团的摩托车板块日益强大，销售收入达到了370亿的庞大规模，利润实现了22亿。
两大业务合计报表的话，中华集团整体收入将达到1520亿元，净利润156亿，足可堪称中国内地企业的巨无霸之一。
按照2005年全国工业500强排名，中华集团如愿以偿杀入前十强，位列第10名，把建设银行挤出了榜单，就算进入世界500强也毫无疑问，无愧于中国大陆第一民营企业的称号。
第二十一章 更换对手
幸福感总是跟别人对比出来，在国内汽车行业里中华集团一骑绝尘，当年超过百万销量以及高达50增长速度的双管齐下，让所有竞争对手都望尘莫及。
就算其他企业对照中华集团成功的路径有样学样，从大规模投入到产生看到结果没有三五年时间少不了，届时中华集团早已经更上一层楼，大有轻舟已过万重山，船头回首大唱笑傲江湖之感。
一步快步步快，按照目前中华集团的发展速度，韩皓可以自信地说一句，他的主要对手不再是三大三小的国内同行，而是隐身在三大三小身后的外资巨头。
中华集团追赶国外对手的距离在渐渐拉近，已经可以清晰看到他们身后的铭牌，再跨越几步就可以伸手抓住对方衣角，从而实现同一起跑线竞争的格局。
比照国际汽车主流水平来为中华集团的发展情况评分，以当前国际主流标准为100分计算，历经十年发展后上次小结时中华集团取得了86分的好成绩，距离赶上国际同行还有14分的差距。
在二代发动机、cvt变速器以及玄武平台的进步攻关下，中华集团完成了86分的好成绩。
距离上次评估已经过去2年时间，中华集团再次发生了天翻地覆的变化，技术评分自然有所上升。
首先是以四大件基础实验室（试车场、碰撞安全、风洞、电磁兼容）落成为标志的国内最先进汽车研发体系建立，证明了中华集团在硬件上具备跟国际竞争对手同样水平的硬实力。
大家拥有相同水准的研发设施，在这样高标准硬件中研发得出的产品，至少在工艺上相差不大。
硬件水平的大幅度提升，给中华集团带来了2分的增长，让科技评分跃居到88分。
其次是中华集团完成了商用车的产业布局，一举拿下客车、卡车的产品线，形成乘用车和商用车齐头并进的格局。
要立志成为具有全球影响力的汽车巨头，商用车是不可避免的战场，中华集团利用转瞬即逝的时机完成了市场进入，不必从零开始而是借东风入主，开启了商用车的新征程。