航天局联合航空集团，再包括科技处等部门，也正在拟定条款，来让最新科技出口正常化，而不是每一种新型的装置都需要特殊讨论。
在这个方面，双方谈了很多。
之后航天局确定会加快和其他部门沟通速度，以保证尽快的出台相关的政策。
而双方在运输船的制造上很快达成一致。
运输船的制造就是专利权的问题，航天集团把几个相关的专利、技术支持，无条件授权给奕星公司，也就是制造相关的飞船的，不再需要支付专利费。
同时，奕星公司可以共享运输船的设计以及制造技术，并提供相应的软件服务支持。
这就等同于技术共享。
在月球基地计划的谈判上，双方就存在不小的分歧了，主要是一艘运输船，很难满足航天局的要求，而他们暂时没有资金建造更多。
航天局希望奕星能够在雷达建造上，出资一定的比例，甚至是出一些人手帮助一起建造。
这当然不可能。
如果是在地面上见到出一些工人根本就无所谓，但放在月球上的建造计划，出一个人手也许就是千万以上的支出，更不用说还要出资，就等于让正常运营的公司，去大笔的钱去补贴航天局所属的项目。
赵奕直接摇头拒绝了，他必须要为公司考虑，随后他提议道，“我们可以按照宇宙飞船项目那样做，可以让其他机构加入到月球基地计划。”
“让他们能有人手参加，也可以派出科学家进入基地，参与研究、参与建造计划，等等。”
“这样就可以分担一部分资金压力。”
之前奕星就和航天局谈过月球基地计划，航天局可以参与进来，但与之相关的未来收益，都会属于奕星所有。
如果把其他机构拉进来，就像是宇宙飞船项目一样，就可以多个机构出资，把基地计划变成多国参与的项目。
奕星和航天局都可以减少出资，航天局也可以继续建造航天中心，邀请世界科学家参与。
其实，这个方法才是最好的，因为太空探索很多的信息，都会对外直接公开，等于无条件为全人类服务。
航天局建造的大型航天中心，计划容纳超过两万名航天工作者，而国内的航天工作者数量远远不过，目的肯定是吸引国际人才。
那么让其他机构直接参与，也是吸引人才的一种方式。
航天局和奕星，把控月球基地计划的主导权，其他机构参与进来，也只是可以使用科研环境。
就像是过去国吸引人才的手段一样，提供最好的科研环境、人才待遇，就能够源源不断的吸引人的。
这已经成为发展的重要核心。
人才，是科技发展最重要的，能够吸引足够量的人才，就能够让科技总是保持领先地位。
相对应的，不能够吸引人才，科技就会落后于人。
奕星和航天局谈了很多，敲定了很多合作的细节，也终于完成了月球基地计划相关的谈判。
接下来等待正在制造的运输船，就可以开始最初的计划了。
第677章 宣布大计划！
运输船的制造是非常重要的，不管是奕星还是航天局，又或是高层的部门，都很关注运输船的制造进度。
相比观光船来说，运输船的技术更高端一些，制造也更加的复杂，功能也不是观光船可以相比的。
在宇宙飞船项目中，运输船是最重要的辅助小型船体，执行很多任务都用到运输船，而运输船不是是用来运输，也可以有其他的功用。
在运输船的制造过程中，观光船也一直都在测试，并在两个多月的时间里，快速的完成三轮、四轮测试。
三轮、四轮测试，检验的是观光船设备的可靠性，同时，也是对奕星所制造的反重力推进器的检验。
奕星设计的推进器，和航天局方面的推进器不同，有许多相应的改进，可以说就是升级版本，同时，使用的也是奕星开发的电子系统和智能系统。
后者是很关键的。
就像一个手机，使用不同的操作系统，表现出来的功用是不一样的。
虽然大体的功能都非常接近，但电子系统运作过程中，会带来大量的数据。
这些数据是非常宝贵的。
航天局能够拥有众多的技术，和历次进行航天探索的经验是分不开的，而经验中的一部分，就是一系列的数据。
奕星制造的推进器，成功的完成了任务，也就代表了他们拥有了推进器制造技术，能够独自设计，知道自己的推进器。
这是奕星公司的一大软肋，他每一次进行相关的发射任务，都只能使用航天局的推进器，增加了相应的成本不说，进行相关的实验任务还会受到限制。
比如，他们的实验任务不能和航天局的计划冲突。
现在有了属于自己的推进器，就可以自由的进行一些实验任务，再加上建立太空航道的高能z波卫星，他们就拥有了让太空飞船，从地球升空到完成穿梭，再到降落其他星球执行人物并返回，过程中所有的技术。
如果现在再进行火星探索任务，奕星公司甚至都可以独自完成，而不需要航天局的辅助。
同时，推进器还可以和观光船、运输船，等小型太空飞船安装在一起，让太空飞船能够拥有利用反重力技术，独自从地面起降的能力。
在完成了第四次测试以后，奕星内部就召开了会议，强调了非常设计的标准化。
这个标准化，主要是在推进器和太空飞船的衔接上。
如果两者加在一起，比喻成一架战斗机的话，推进器就是战斗机的发动机，他们希望能够制造标准化的发动机，不管设计什么型号的战斗机，都可以把同样的发动机安装上去。
在这个方面，双方谈了很多。
之后航天局确定会加快和其他部门沟通速度，以保证尽快的出台相关的政策。
而双方在运输船的制造上很快达成一致。
运输船的制造就是专利权的问题，航天集团把几个相关的专利、技术支持，无条件授权给奕星公司，也就是制造相关的飞船的，不再需要支付专利费。
同时，奕星公司可以共享运输船的设计以及制造技术，并提供相应的软件服务支持。
这就等同于技术共享。
在月球基地计划的谈判上，双方就存在不小的分歧了，主要是一艘运输船，很难满足航天局的要求，而他们暂时没有资金建造更多。
航天局希望奕星能够在雷达建造上，出资一定的比例，甚至是出一些人手帮助一起建造。
这当然不可能。
如果是在地面上见到出一些工人根本就无所谓，但放在月球上的建造计划，出一个人手也许就是千万以上的支出，更不用说还要出资，就等于让正常运营的公司，去大笔的钱去补贴航天局所属的项目。
赵奕直接摇头拒绝了，他必须要为公司考虑，随后他提议道，“我们可以按照宇宙飞船项目那样做，可以让其他机构加入到月球基地计划。”
“让他们能有人手参加，也可以派出科学家进入基地，参与研究、参与建造计划，等等。”
“这样就可以分担一部分资金压力。”
之前奕星就和航天局谈过月球基地计划，航天局可以参与进来，但与之相关的未来收益，都会属于奕星所有。
如果把其他机构拉进来，就像是宇宙飞船项目一样，就可以多个机构出资，把基地计划变成多国参与的项目。
奕星和航天局都可以减少出资，航天局也可以继续建造航天中心，邀请世界科学家参与。
其实，这个方法才是最好的，因为太空探索很多的信息，都会对外直接公开，等于无条件为全人类服务。
航天局建造的大型航天中心，计划容纳超过两万名航天工作者，而国内的航天工作者数量远远不过，目的肯定是吸引国际人才。
那么让其他机构直接参与，也是吸引人才的一种方式。
航天局和奕星，把控月球基地计划的主导权，其他机构参与进来，也只是可以使用科研环境。
就像是过去国吸引人才的手段一样，提供最好的科研环境、人才待遇，就能够源源不断的吸引人的。
这已经成为发展的重要核心。
人才，是科技发展最重要的，能够吸引足够量的人才，就能够让科技总是保持领先地位。
相对应的，不能够吸引人才，科技就会落后于人。
奕星和航天局谈了很多，敲定了很多合作的细节，也终于完成了月球基地计划相关的谈判。
接下来等待正在制造的运输船，就可以开始最初的计划了。
第677章 宣布大计划！
运输船的制造是非常重要的，不管是奕星还是航天局，又或是高层的部门，都很关注运输船的制造进度。
相比观光船来说，运输船的技术更高端一些，制造也更加的复杂，功能也不是观光船可以相比的。
在宇宙飞船项目中，运输船是最重要的辅助小型船体，执行很多任务都用到运输船，而运输船不是是用来运输，也可以有其他的功用。
在运输船的制造过程中，观光船也一直都在测试，并在两个多月的时间里，快速的完成三轮、四轮测试。
三轮、四轮测试，检验的是观光船设备的可靠性，同时，也是对奕星所制造的反重力推进器的检验。
奕星设计的推进器，和航天局方面的推进器不同，有许多相应的改进，可以说就是升级版本，同时，使用的也是奕星开发的电子系统和智能系统。
后者是很关键的。
就像一个手机，使用不同的操作系统，表现出来的功用是不一样的。
虽然大体的功能都非常接近，但电子系统运作过程中，会带来大量的数据。
这些数据是非常宝贵的。
航天局能够拥有众多的技术，和历次进行航天探索的经验是分不开的，而经验中的一部分，就是一系列的数据。
奕星制造的推进器，成功的完成了任务，也就代表了他们拥有了推进器制造技术，能够独自设计，知道自己的推进器。
这是奕星公司的一大软肋，他每一次进行相关的发射任务，都只能使用航天局的推进器，增加了相应的成本不说，进行相关的实验任务还会受到限制。
比如，他们的实验任务不能和航天局的计划冲突。
现在有了属于自己的推进器，就可以自由的进行一些实验任务，再加上建立太空航道的高能z波卫星，他们就拥有了让太空飞船，从地球升空到完成穿梭，再到降落其他星球执行人物并返回，过程中所有的技术。
如果现在再进行火星探索任务，奕星公司甚至都可以独自完成，而不需要航天局的辅助。
同时，推进器还可以和观光船、运输船，等小型太空飞船安装在一起，让太空飞船能够拥有利用反重力技术，独自从地面起降的能力。
在完成了第四次测试以后，奕星内部就召开了会议，强调了非常设计的标准化。
这个标准化，主要是在推进器和太空飞船的衔接上。
如果两者加在一起，比喻成一架战斗机的话，推进器就是战斗机的发动机，他们希望能够制造标准化的发动机，不管设计什么型号的战斗机，都可以把同样的发动机安装上去。