可还没等苏哈托没想明白瓦希德为什么会如此背后捅刀子的时候，令他更为惊愕的一幕便出现在眼前，只见一直不苟言笑的瓦希德，在那张肥嘟嘟的胖脸上艰难的挤出一丝与其说是和蔼，更不如说是谄媚的笑容，如同哈巴狗一样向顾景友摇尾乞怜地说道：“顾先生，不知道贵集团的电子束毛化处理工艺转不转让？我们愿意出10亿美元购买这项技术……”
苏哈托听到10亿美元这个数字的时候，脑袋嗡~~的一下，差点儿没脑梗发作，10亿美元呀，印尼国家航空工业集团都n快破产了，那来的10亿美元？瓦希德这是怎么了？是疯了还是不想活了？
然而不等苏哈托从10亿美元这个数字中回过神，见顾景友没有言语，瓦希德更是一咬牙直接加码道：“15亿美元……不，25亿美元……实在不能再多了，顾先生，我们印尼目前最多最多只能拿出这么多钱，不过您放心，我们会拿出爪哇岛上的世界产量第一和第四大的镍矿和印尼国家航空工业集团65的股份作为额外补偿，当然，具体的情况我们还可以再谈，只要贵集团能把这项技术转让给我们，印尼上下永远向腾飞集团敞开大门。”
这下苏哈托可不是要脑梗了，而是真的差一点儿忽悠一下，直接去阴曹地府玩穿越了，瓦希德这n说得还是人话吗？就差把量印尼之物力，结腾飞之欢心了，先不说电子束毛化处理是个什么玩意，就算真有价值有必要为这么一个技术，那这么多压箱底儿的好东西去换吧？
先不说印尼国家航空工业集团股份，也不说25亿美元现金，就说爪哇岛上的两座镍矿，要知道镍可是航空航天、燃料电池、高温合金当中至关重要的材料，以至于不少发达国家都对爪哇岛上的两座镍矿垂涎不已，但印尼始终没有转让的意思，哪怕是亚洲金融危机后，印尼财政出现困境，也没考虑过出售这两座镍矿还钱续命。
结果就为了这么一个连听都没听说过的技术，瓦希德就这么自作主张的把两座被印尼视作命根子的镍矿许给了腾飞集团？看来瓦希德不是疯了，是真的不想活了。
问题是你不想活，别拉上他苏哈托好不好？
然而还没等苏哈托腹诽完，顾景友的一句话便让一颗心提到嗓子眼儿的苏哈托总算是松了口气：“瓦希德先生，真的不好意思，电子束毛化处理工艺不在这次转让的名录上……”
“你放心，顾先生，我们是有诚意的，只要能够交易到这项技术，我们可以商量，只要腾飞集团的条件不太过分，我们都可以谈。”
“靠~~你瓦希德还要不要脸，干脆把你的印尼国家放弃了，改成中国的算了！”听了瓦希德已经跟恳求没啥区别的话，苏哈托心里直接是骂开了，可就在这时，顾景友接下来的一句话，便让几乎将瓦希德贴上印尼奸标签的瓦哈托直接大脑宕机。
“你应该是知道的瓦希德先生，电子束毛化处理技术做个部件儿的表层涂层只不是最基本应用，它最关键的作用在与能将飞机的金属部件和复合材料部件儿有机的结合在一起，并且使得连接处的结构强度不亚于金属材料或复合材料当中的任何一个，从而彻底解决飞机上大规模使用复合材料的难题，令新一代战斗机或是全新一代客机的正式投产扫平障碍……”
当苏哈托听到“金属部件和复合材料部件儿有机的结合在一起，并且使得连接处的结构强度不亚于金属材料或复合材料当中的任何一个”这句话后，脑袋就已经是一片空白了。
他再怎么说也是印尼国家航空工业集团的高级谈判代表，本身又是航空工程专业出身，十分清楚这句话分量的。
自打复合材料诞生之日起，航空工业界便将这种材料确定为未来航空器最适合的材料，然而从60年代到如今的90年代末，30多年过去了，无论是战斗机还是民航客机，复合材料的利用率很少超过25。
是各家航空巨头觉得复合材料技术水平不过关，不想大规模应用吗？
当然不是，复合材料的比强度和比模量早已经达到航空安全标准，大规模应用早就不存在理论障碍，可为什么除了美军的f-22战斗机外，很少有飞机能在复合材料用量上达到20以上？
原因很简单，那便是复合材料与金属材料连接工艺上迟迟无法突破，导致两种材料要么用价格昂贵的超水平树脂材料胶接，要么只能简单粗暴的铆接。
可无论是胶接还是铆接，连接处的结构强度都达不到两种材料中的任何一个，以至于这种连接处的脆弱性导致整个机体寿命的大幅下降。
正因为如此，哪怕复合材料对航空器的减重有着肉眼可见的好处，但各大航空巨头依旧不敢过多的使用，毕竟机体中在如何也无法排除金属材料，既然无法排出，就避免不了复合材料与金属材料的连接，以至于整个过程形成了闭环的悖论关系。
导致一大堆天才的工程师们只能绞尽脑汁，尽可能在复合材料使用量与两种材料连接弊端之间找平衡。
然而腾飞集团的电子束毛化处理技术却完美的解决了这个问题，从而彻底放开了复合材料的使用限制。
这说明什么？
就一句话：这技术，绝对的世界领先！
第一千二百一十九章 天下乌鸦一般黑
是的，这项技术的确是世界领先，因为它完美的解决了金属材料和复合材料完美融合，从而令结合面既有胶接整体融合性和轻便型；又有铆接的机械可靠性与耐用性。
至此打破了航空制造领域金属材料与复合材料之间难以融合的壁垒。
也就是说有了这项技术后复合材料的大规模应用，只在设计师的一念之间，而不存在于技术上的所谓障碍。
正因为如此，意识到这些情况的苏哈托，这才明白瓦希德为什么不管不顾的要把这项技术弄到手，哪怕是穷的都快当裤子也要挤出资金、股份，甚至于矿产，也要把电子束毛化处理不惜代价的拿过来。
原因很简单，掌握了这项技术就等于是掌握了未来飞机制造的关键门槛。
其他不说，有了这项技术，仅仅给波音和空客代工就能赚的盆满钵满！
要知道波音的波音777，正在筹备的波音7xx；最新款的空客的a330、a340，以及超越波音747的a380，这些机型的复合材料占比都超过20，甚至有些机型的复合材料占比达到了惊人的35。
然而这些飞机公布的研制时间都很早，可到现在除了一个波音777外，绝大部分型号连个个工程样机都没有出来，为什么？
还不是出在金属材料与复合材料的连接问题上！
波音和空客两大航空巨头为了节约成本倾向于简单的胶接，然而欧洲航空安全委员会和美国联邦航空管理局认为胶接中使用的环氧树脂在长久的使用中机械性能衰减的厉害，不利于飞机的安全性，于是就把两种材料的胶接工艺给否掉了。
剩下的便是铆接，可问题是因为金属材料与复合材料的不同特性，导致连接两种材料的铆接工艺十分的复杂。
力度小的话，两种材料衔接不上，力度大的话容易造成两种材料的表面裂纹，同样影响结构强度。
这也就罢了，关键是飞机的不同位置要求的材料厚度和特质不一样，导致铆接的力度同样也要做出不同的变化。
就好比是在一对狗男女在床上飙车，想要每个姿势都双双达到巅峰，并不是关了灯直接冲就完事了，那是需要相当的默契和配合，要不怎么说飙车容易，但想飙好车却并不容易。
两种材料铆接也是这个道理，关键是要掌握一个度，而在航空制造领域这个度不但意味着生产困难，更代表着成本的高企。
这也就罢了，关键是铆接因为铆钉的原因导致结构重量无法达到设计要求，从而部分抵消了应用复合材料后，对结构减重的效果。
也就是波音777采用的是通用公司跨时代的ge90大涵道比涡轮风扇发动机这样的航发巨无霸，才能将这种多余的结构重量用超强的发动机推力给抵消掉。
剩下的机型，没有一款能到能做到这一点。
更何况，铆接难道就不存在结构强度疲劳损伤吗？
正因为如此，那些在研机型只能继续处在研发阶段，慢慢的等待航空工程师们找到更好的方法。
而在这个时候印尼国家航空工业集团获得了电子束毛化处理技术，就直接可以向空客和波音开价吗，将金属材料与复合材料连接这个生产项目拿到手里。
想想未来那么多新机型将要替代现如今几乎所有老旧机型，甚至来所谓的空中皇后波音747，也要受到更大，更先进，更豪华的a380的挑战。
那市场的规模将有多大？
有这么大的市场规模，印尼国家航空工业集团就彻底的活下来了。
苏哈托听到10亿美元这个数字的时候，脑袋嗡~~的一下，差点儿没脑梗发作，10亿美元呀，印尼国家航空工业集团都n快破产了，那来的10亿美元？瓦希德这是怎么了？是疯了还是不想活了？
然而不等苏哈托从10亿美元这个数字中回过神，见顾景友没有言语，瓦希德更是一咬牙直接加码道：“15亿美元……不，25亿美元……实在不能再多了，顾先生，我们印尼目前最多最多只能拿出这么多钱，不过您放心，我们会拿出爪哇岛上的世界产量第一和第四大的镍矿和印尼国家航空工业集团65的股份作为额外补偿，当然，具体的情况我们还可以再谈，只要贵集团能把这项技术转让给我们，印尼上下永远向腾飞集团敞开大门。”
这下苏哈托可不是要脑梗了，而是真的差一点儿忽悠一下，直接去阴曹地府玩穿越了，瓦希德这n说得还是人话吗？就差把量印尼之物力，结腾飞之欢心了，先不说电子束毛化处理是个什么玩意，就算真有价值有必要为这么一个技术，那这么多压箱底儿的好东西去换吧？
先不说印尼国家航空工业集团股份，也不说25亿美元现金，就说爪哇岛上的两座镍矿，要知道镍可是航空航天、燃料电池、高温合金当中至关重要的材料，以至于不少发达国家都对爪哇岛上的两座镍矿垂涎不已，但印尼始终没有转让的意思，哪怕是亚洲金融危机后，印尼财政出现困境，也没考虑过出售这两座镍矿还钱续命。
结果就为了这么一个连听都没听说过的技术，瓦希德就这么自作主张的把两座被印尼视作命根子的镍矿许给了腾飞集团？看来瓦希德不是疯了，是真的不想活了。
问题是你不想活，别拉上他苏哈托好不好？
然而还没等苏哈托腹诽完，顾景友的一句话便让一颗心提到嗓子眼儿的苏哈托总算是松了口气：“瓦希德先生，真的不好意思，电子束毛化处理工艺不在这次转让的名录上……”
“你放心，顾先生，我们是有诚意的，只要能够交易到这项技术，我们可以商量，只要腾飞集团的条件不太过分，我们都可以谈。”
“靠~~你瓦希德还要不要脸，干脆把你的印尼国家放弃了，改成中国的算了！”听了瓦希德已经跟恳求没啥区别的话，苏哈托心里直接是骂开了，可就在这时，顾景友接下来的一句话，便让几乎将瓦希德贴上印尼奸标签的瓦哈托直接大脑宕机。
“你应该是知道的瓦希德先生，电子束毛化处理技术做个部件儿的表层涂层只不是最基本应用，它最关键的作用在与能将飞机的金属部件和复合材料部件儿有机的结合在一起，并且使得连接处的结构强度不亚于金属材料或复合材料当中的任何一个，从而彻底解决飞机上大规模使用复合材料的难题，令新一代战斗机或是全新一代客机的正式投产扫平障碍……”
当苏哈托听到“金属部件和复合材料部件儿有机的结合在一起，并且使得连接处的结构强度不亚于金属材料或复合材料当中的任何一个”这句话后，脑袋就已经是一片空白了。
他再怎么说也是印尼国家航空工业集团的高级谈判代表，本身又是航空工程专业出身，十分清楚这句话分量的。
自打复合材料诞生之日起，航空工业界便将这种材料确定为未来航空器最适合的材料，然而从60年代到如今的90年代末，30多年过去了，无论是战斗机还是民航客机，复合材料的利用率很少超过25。
是各家航空巨头觉得复合材料技术水平不过关，不想大规模应用吗？
当然不是，复合材料的比强度和比模量早已经达到航空安全标准，大规模应用早就不存在理论障碍，可为什么除了美军的f-22战斗机外，很少有飞机能在复合材料用量上达到20以上？
原因很简单，那便是复合材料与金属材料连接工艺上迟迟无法突破，导致两种材料要么用价格昂贵的超水平树脂材料胶接，要么只能简单粗暴的铆接。
可无论是胶接还是铆接，连接处的结构强度都达不到两种材料中的任何一个，以至于这种连接处的脆弱性导致整个机体寿命的大幅下降。
正因为如此，哪怕复合材料对航空器的减重有着肉眼可见的好处，但各大航空巨头依旧不敢过多的使用，毕竟机体中在如何也无法排除金属材料，既然无法排出，就避免不了复合材料与金属材料的连接，以至于整个过程形成了闭环的悖论关系。
导致一大堆天才的工程师们只能绞尽脑汁，尽可能在复合材料使用量与两种材料连接弊端之间找平衡。
然而腾飞集团的电子束毛化处理技术却完美的解决了这个问题，从而彻底放开了复合材料的使用限制。
这说明什么？
就一句话：这技术，绝对的世界领先！
第一千二百一十九章 天下乌鸦一般黑
是的，这项技术的确是世界领先，因为它完美的解决了金属材料和复合材料完美融合，从而令结合面既有胶接整体融合性和轻便型；又有铆接的机械可靠性与耐用性。
至此打破了航空制造领域金属材料与复合材料之间难以融合的壁垒。
也就是说有了这项技术后复合材料的大规模应用，只在设计师的一念之间，而不存在于技术上的所谓障碍。
正因为如此，意识到这些情况的苏哈托，这才明白瓦希德为什么不管不顾的要把这项技术弄到手，哪怕是穷的都快当裤子也要挤出资金、股份，甚至于矿产，也要把电子束毛化处理不惜代价的拿过来。
原因很简单，掌握了这项技术就等于是掌握了未来飞机制造的关键门槛。
其他不说，有了这项技术，仅仅给波音和空客代工就能赚的盆满钵满！
要知道波音的波音777，正在筹备的波音7xx；最新款的空客的a330、a340，以及超越波音747的a380，这些机型的复合材料占比都超过20，甚至有些机型的复合材料占比达到了惊人的35。
然而这些飞机公布的研制时间都很早，可到现在除了一个波音777外，绝大部分型号连个个工程样机都没有出来，为什么？
还不是出在金属材料与复合材料的连接问题上！
波音和空客两大航空巨头为了节约成本倾向于简单的胶接，然而欧洲航空安全委员会和美国联邦航空管理局认为胶接中使用的环氧树脂在长久的使用中机械性能衰减的厉害，不利于飞机的安全性，于是就把两种材料的胶接工艺给否掉了。
剩下的便是铆接，可问题是因为金属材料与复合材料的不同特性，导致连接两种材料的铆接工艺十分的复杂。
力度小的话，两种材料衔接不上，力度大的话容易造成两种材料的表面裂纹，同样影响结构强度。
这也就罢了，关键是飞机的不同位置要求的材料厚度和特质不一样，导致铆接的力度同样也要做出不同的变化。
就好比是在一对狗男女在床上飙车，想要每个姿势都双双达到巅峰，并不是关了灯直接冲就完事了，那是需要相当的默契和配合，要不怎么说飙车容易，但想飙好车却并不容易。
两种材料铆接也是这个道理，关键是要掌握一个度，而在航空制造领域这个度不但意味着生产困难，更代表着成本的高企。
这也就罢了，关键是铆接因为铆钉的原因导致结构重量无法达到设计要求，从而部分抵消了应用复合材料后，对结构减重的效果。
也就是波音777采用的是通用公司跨时代的ge90大涵道比涡轮风扇发动机这样的航发巨无霸，才能将这种多余的结构重量用超强的发动机推力给抵消掉。
剩下的机型，没有一款能到能做到这一点。
更何况，铆接难道就不存在结构强度疲劳损伤吗？
正因为如此，那些在研机型只能继续处在研发阶段，慢慢的等待航空工程师们找到更好的方法。
而在这个时候印尼国家航空工业集团获得了电子束毛化处理技术，就直接可以向空客和波音开价吗，将金属材料与复合材料连接这个生产项目拿到手里。
想想未来那么多新机型将要替代现如今几乎所有老旧机型，甚至来所谓的空中皇后波音747，也要受到更大，更先进，更豪华的a380的挑战。
那市场的规模将有多大？
有这么大的市场规模，印尼国家航空工业集团就彻底的活下来了。